К каретка поворотная моста

Кран состоит из следующих основных узлов /—моста, подвесного или опорного типа, перемещающегося на катках по путям посредством приводов перемещения, //, /// —тележки, подвешенной на каретках к балкам рамы моста JV — поворотного круга, устанавливаемого на тележке V — механизма подъема груза, смонтированного на тележке V/ — рамы направляющей, прикрепленной к косынкам поворотного круга V// — захвата грузового и узлов электрооборудования. [c.338]

Каретка перемещается по всем шести степеням свободы и изгибается в плоскости yOz. Следует отметить поворотные колебания фартука около оси х. Поперечный суппорт повторяет колебания каретки по всем координатам, кроме координаты у, по которой его перемещения больше, чем по всем другим осям. Верхний суппорт колеблется как одно целое с резцедержателем наибольшими являются колебания по осям хяу и вокруг оси х. Детали суппорта в первом приближении считаются твердыми телами. Деформации узкого моста каретки условно приводятся к стыку каретка — поперечный суппорт и каретка — фартук (для универсальных станков). Промежуточные детали суппорта (проставки, поворотный круг) вследствие малой массы рассматриваются как невесомые пружины. [c.179]

Кран состоит из следующих составных частей (рис. 192) моста 1, колонны 2, грузовой тележки 3, поворотной платформы 4, каретки 5, кабины 6 и механизма подъема кабины. [c.358]

Кинематическая схема крана (рис. 33). Привод механизмов крана осуществляется от двигателя автомобиля через редуктор отбора мощности 10-, при переключении шестерни-каретки 9 редуктора движение передается либо механизмам поворотной части крана, либо на задний мост автомобиля. Через редуктор 8 неповоротной части крана и центральный реверс 7 движение передается к механизму поворота крана 5 (на опорное кольцо ) и к трем барабанам лебедки 4, барабану подъема стрелы /, барабану подъема груза 2 и барабану для троса грейфера 3. [c.69]

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в крытых складах все более широкое применение находят к р а-н ы- ш т а б е л е р ы мостового типа (рис. 8.10). Наибольшее распространение получили подвесные краны-штабеле-ры, опирающиеся на рельсовый путь подобно кран-балкам. В его конструкции основным несущим элементом также является мост 6, перемещающийся по подкрановым рельсам 5. По мосту крана перемещается двухрельсовая опорная или подвесная тележка 4, несущая на себе поворотную часть с колонной 3. Вдоль колонны перемещается грузовая каретка 2 с вилочным захватом 9 для подачи груза в ячейки стеллажа. При небольшой высоте штабелирования управление штабелером производится с площадки 1, а при большой высоте — из кабины, закрепляемой на каретке и [c.152]

Вдоль продольных балок моста 3, 10 передвигается тележка 2 с вертикальной поворотной колонной /, на которой располагается подъемная каретка 6 с грузозахватными вилками 7. Как мост, так и тележка могут быть опорного или подвесного типа. У штабелеров подвесного типа мост и подвешивается к передвижным кареткам 9, опирающимся на нижние полки двутавров, закрепленных на потолке склада. В зависимости от величины пролета склада устанавливают два или три двутавра для перемещения моста. [c.138]

Привод механизмов крана осуществляется от двигателя автомобиля ЯАЗ-204. Для этого на шасси автомобиля установлен передаточный редуктор отбора мощности, который переключением шестер-ни-каретки передает движение либо механизмам поворотной части крана, либо заднему мосту автомобиля. [c.226]

Тележка, передвигающаяся по мосту, имеет направляющие швеллеры, но которым перемещается каретка с вилочным захватом. Направляющие закреплены на тележке на поворотном круге, что позволяет им поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол 360°. Грузоподъемность погрузчиков 120—5000 кг высота подъема вилочного захвата до 10 м. Привод электрический управление с пола, посредством кнопок. Краны-штабелеры мостового типа разработаны в настоящее время и в СССР. [c.409]

На рис. 13 показаны телескопические колонны наиболее часто встречающихся типов. Широко используют колонны с удлиненной кареткой (рис. 13, а), на которой жестко закреплен вилочный захват. В верхней части каретки 1 (подъемной секции) устанавливают блок 2 или элементы крепления каната. При использовании поли-спастной подвески один конец каната крепят на поворотной платформе в точке 3, другой — на барабане механизма подъема 4. Колонны такой конструкции просты по устройству, но не позволяют полностью использовать высоту складского помещения под мостом крана. Их целесообразно применять для кранов, устанавливаемых для загрузки и разгрузки транспортных средств и временного штабелирования непосредственно в зоне экспедиции. [c.48]

Опорные мостовые краны-штабелеры перемещаются по рельсам, смонтированным на конструкции складского помещения. Грузоподъемный механизм и поворотная колонна смонтированы на тележке, перемещающейся вдоль моста. По колонне перемещается каретка с грузозахватными приспособлениями. [c.289]

Мостовой кран-штабелер (рис. V.1, табл. V.5) представляет собой мост, перемещаемый по рельсам, которые уложены на направляющих балках. По мосту крана передвигается тележка, на которой смонтирована поворотная колонна с вилочным захватом, пере.мещае-мая на каретке в вертикальном направлении. Мостовой кран-штабелер используется на складах высотой до 9 м. [c.188]

Редуктор отбора моЁцности. Редуктор отбора мощности (рис. 34) устанавливается на шасси автомашины и посредством переключения зубчатого колеса каретки передает движение механизмам поворотной части или заднему мосту автомашины. Управление редуктором отбора мощности производится рычагом, установленным в кабине шофера. [c.70]

У мостового штабелера опорного типа на концевых балках моста имеются приводные и ходовые колеса, опирающиеся на рельсы, уложенные на балки, укрепленные на конструкции здания или смонтированные на стеллажах. Вдоль пролетной части моста крана перемещается тележка. На тележке смонтированы грузоподъемный механизм и поворотная колонна с перемещающейся по ней кареткой и подхватывающими вилами- или другим сьемным приспособлением для захвата, подъема и перемещения груза. Управление штабелером может осуществляться из кабины, с пола и автома- [c.370]

Краны-штабелеры (рис. 4.33) разделяются на мостовые и стеллажные. Мостовой кран-штабелер имеет мост опорного или подвесного типа, по которому перемещается грузовая тележка с закрепленной на ней жесткой колонной (обычно поворотной), на которой перемещается каретка с грузовым захватом различного типа. Краны могут управляться с пола или из кабины. [c.46]

Краны-штабелеры с неповоротной колонной и вилочным захватом. Основными отличительными особенностями этих кранов является наличие колонны, обладающей повышенной жесткостью в направлении перемещения моста, а также особая конструкция каретки. Каретки таких кранов оборудуются вилами, позволяющими брать груз с двух сторон без поворота колонны. При этом применяются выдвижные вилочные или поворотные захваты. [c.86]

Универсальный двухдисковый нокСМР-015 (рис. 117) предназн резки и окантовки плит из ка стоит из моста, каретки с ре ловками, опорных стоек с напрг поворотного стола. [c.119]

Вторичные автоматические дифференциально-трансформаторные приборы типа кед для расходомеров с сужающим устройством имеют равномерную шкалу (диаграмму), спрямленную с помощью профильной кулачковой передачи. Приборы содержат интегратор, который имеет реохорд, включенный в мостовую схему, питающуюся напряжением постоянного тока 5 В от блока управления счетным устройством. Движок реохорда связан с подвижной кареткой отсчетного устройства прибора, благодаря чему напряжение, снимаемое с диагонали моста, пропорционально измеряемому расходу. Это напряжение поступает в преобразователь частоты блока управления, где преобразуется в электрические импульсы, частота которых пропорциональна входному напряжению (а значит, и расходу) и изменяется в диапазоне от 0,375 до 1,5 импульсов в секунду. Импульсы воспринимаются счетным устро11ством, состоящим из электромагнита с поворотным якорем, передаточного механизма и роликового счетного указателя. Передаточный механизм обеспечивает снижение скорости работы роликового указателя до 1000 единиц в час при конечном значении расхода. Блок управления питается от сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Погрешность интегратора 0,6% диапазона показаний расходомера. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...