Мосты Поворотные краны

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

В бесконсольных мостах и мостах с консолями малой длины фермы имеют параллельное расположение поясов, обусловливающее простоту и стандартность изготовления. Высота главных ферм назначается при этом в пределах от /]Q до i/ifl пролёта, а ширина—в пределах от >/i2 Д° Vis пролёта (если ширина колеи, по которой вдоль ферм перемещаются грузовые тележки или поворотные краны, не предопределяет соответственного изменения указанных соотношений). В мостах с жёсткими консолями большой длины высота ферм над опорами со стороны консолей иногда увеличивается до вылета последних, самим же консолям для экономии веса придаётся усечённая форма. В перегрузочных мостах, обслуживающих причальные линии [c.962]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Скорость движения грузовой тележки или поворотного крана перегрузочного моста на заданной длине перемещения L . выбираемая из условия недопустимости пробуксовывания приводных колёс, может быть определена по уравнению [c.967]

Для кранов с поворотной стрелой (рис. 158), подвешенной к раме грузовой тележки с помощью центральной направляющей колонны с роликами на опорном круге, а также для поворотных кранов на колонне, установленных на тележке, давление на ходовые колеса тележки зависит от положения стрелы. Кроме того, на значение нагрузки влияют состояние пути, по которому перемещается кран или тележка, и упругость как путей, так и металлоконструкции ходовой части. В большинстве случаев мосты кранов и тележек являются четырехопорными, статически неопределимыми системами, требующими при определении реакций опор проведения весьма сложных расчетов, учитывающих деформации металлоконструкции и опорных точек. [c.417]

Горизонтальные силы инерции при торможения механизма передвижения моста f н. к или тележки (поворотного крана) Fg [c.453]

Другим распространенным типом является мостовой перегружатель со стреловым поворотным краном, передвигающимся по верхним поясам ферм моста. Кран имеет постоянный или переменный вылет стрелы от 10 до 20 м. Грузоподъемность стрелового поворотного крана — 5—20 т, скорость перемещения — до 2 м/с. Для увеличения производительности мостовой перегружатель снабжают ленточным конвейером, который загружается поворотным краном. [c.95]

При расчете механизмов передвижения мостов мостовых, консольных и т. п. кранов, а также механизмов поворота кранов с тележкой (стр. 267) следует учитывать малую вероятность частой работы этих механизмов при наиболее невыгодном положении тележки. Поэтому при их расчете по первому случаю нагрузок можно принимать положение тележек мостовых кранов на % их пролета и для консольных передвижных и поворотных кранов (стр. ]99 и 267) на 0,8 вылета. [c.15]

Расчет тележки этого крана повторяет рассмотренный выше для мостового крана, принципы расчета металлической конструкции аналогичны изложенным в гл. VI для настенного поворотного крана поэтому далее ограничимся только рассмотрением особенностей расчета механизма передвижения моста. [c.202]

Мостовые поворотные краны (стр. 756) и поворотные тележки (стр. 765) увеличивают обслуживаемую площадь (по сравнению с нормальными тележками) без необходимости передвижения моста. Опрокидывающий момент, вызываемый в балках поворотным краном и тележкой, требует больших затрат на материал. [c.768]

Специальные краны приспособлены для всевозможнейших производственных процессов и назначений. В металлу- гической промышленности 2) применяются литейные краны, загрузочные приспособления для мартеновских печей, колодцев (клещи для кранов колодцев фиг. 156, стр. 738) и калильных печей, краны для вынимания болванок из изложниц и т. д. Для уборки обломков после железнодорожных крушений и смены частей -мостов служат тяжелые паровозные поворотные краны З). Для складывания материалов при- [c.769]

Мост перегрузочный с передвижным поворотным краном [c.375]

Тяжелые контейнерные краны с жестким подвесом груза оборудуют предохранительными устройствами, блокировками и контрольной сигнализацией, которые обеспечивают их безопасную и производительную работу. Кроме того, краны оснащают конечными выключателями, ограничивающими перемещение захвата по вертикали, передвижение тележки по мосту, подход крана к концевым упорам и поворот (по конструктивным соображениям из-за наличия в центре вращения тележки подъемной колонны применение кольцевых токосъемников затруднено, и связь поворотной части тележки с неповоротной осуществляется при помощи кабельной петли). Обязательным считается применение ограничителей грузоподъемности, противоугонных захватов и анемометра с предупредительной сигнализацией (световой и звуковой). [c.152]

Грузовая и тяговая лебедки — приводы главного подъема и передвижения тележки, установлены на мосту крана. Там же размещен поворотный кран-укосина грузоподъемностью 500 кгс, предназначенный для механизации работ при эксплуатационном обслуживании механизмов на мосту крана. Опоры крана шарнирно прикреплены к ходовым тележкам, каждая из которых имеет по одному приводному и одному холостому колесу. По аналогии с краном КС 50-42Б к двум ходовым тележкам крана прикреплены автоматические противоугонные захваты. [c.49]

Для мостовых кранов с поворотной стрелой, в которых поворотная часть подвешена к раме тележки крана с помощью центральной направляющей колонны с роликами на опорном круге, а также для поворотных кранов на колонне, установленных на тележке, давления на ходовые колеса тележки зависят от положения стрелы. Кроме того, на величину нагрузки влияют состояние пути, по которому перемещается кран или тележка, и упругость как путей, так и металлоконструкции ходовой части. В большинстве случаев мосты кранов и тележек являются четырехопорными, статически неопределимыми относительно реакций опор системами, требующими проведения весьма сложных расчетов, учитывающих деформации металлоконструкции и опорных точек. Поэтому при расчетах условно считают, что все опоры лежат в одной плоскости, и сводят рассматриваемую систему к статически определимой, рассматривая металлоконструкцию ходовой части как абсолютно жесткую. В этом случае нагрузка на наиболее нагруженное колесо 2 (рис. 65) будет [c.146]

Уст — статический прогиб конструкции от веса груза для мостовых кранов определяется в середине пролета для козловых кранов и перегрузочных мостов — в середине пролета и на концах консоли для поворотных кранов — на конце стрелы с учетом деформации всей металлоконструкции крана и его основания кст — перемещение массы груза в результате упругого статического удлинения подъемного каната под действием груза на всей его длине до барабана д — ускорение силы тяжести. [c.220]

Для этих кранов устойчивость проверяется поперек и вдоль подкранового пути в рабочем и нерабочем состояниях при действии сил веса моста веса тележки 0 , веса груза Q, сил инерции массы тележки Р .т, при торможении тележки или торможении моста, сил инерции массы моста при его торможении и силы давления ветра на груз Рв.г и на кран Р . , (рис. 1.21). Коэффициенты устойчивости этих кранов правилами Госгортехнадзора не регламентированы и могут быть приняты такими же, как для поворотных кранов. [c.107]

Расчетная величина вертикальных нагрузок определяется с учетом коэффициента толчков к (см. стр. 43). При расчетах по случаю нагрузок I берутся средние (эквивалентные) величины давлений на опоры, отвечающие среднему положению тележки на мосту или среднему положению стрелы (угол поворота, вылет) без учета давления ветра. Для мостовых и козловых кранов и перегрузочных мостов можно в среднем считать расположение тележки на расстоянии /(, пролета от опоры при отсутствии консолей и над опорой — при наличии консолей. Для поворотных кранов можно считать среднее давление в размере 75% от максимального давления на опору. [c.114]

Собственный вес элементов моста Ом с учетом коэффициентов толчков кт Собственный вес тележки (поворотного крана) От с учетом коэффициентов толчков кт Вес груза Q (включая грузозахват) с учетом динамических коэффициентов 1)) Горизонтальные силы инерции при торможении механизма передвижения моста или тележки (поворотного крана) Я [c.324]

Нагрузками для опор являются вес тележки (поворотного крана) с грузом соответствующая часть собственного веса пролетного строения собственный вес опОр ветровая нагрузка рабочего состояния, действующая на пролетное строение и опоры горизонтальная нагрузка от резкого торможения моста, определяемая так же, как и аналогичная нагрузка козловых кранов сила удара тележки о буфер, воспринимаемая жесткой опорой дополнительные горизонтальные усилия Н, возникающие при перекосе моста вследствие отставания или забега одной из опор и вызывающие скручивание опоры моментом М = ЯL, где I — пролег моста (рис. 3.62). При жестком мосте величина Н определяется исходя из предельной величины перекоса, допускаемого ограничителем перекоса. В шарнирных мостах крутящий момент М определяется трением в опорных плоскостях (3.197). [c.328]

Козловые краны и мостовые перегружатели не имеют четкого разграничения. Они имеют передвижной мост, установленный на высоких опорах, по которому перемещается таль, грузовая тележка, поворотный кран или иное грузоподъемное устройство. [c.78]

В зависимости от типа моста козловые краны подразделяются на однобалочные (рис.-4.54, а) и двухбалочные (рис. 4.54, б). Грузовые тележки однобалочных кранов могут быть монорельсовыми (при грузоподъемностях до 5—8 тс используются нормальные самоходные электротали) и двухрельсовыми (опорными и подвесными) грузовые тележки двухбалочных кранов (двухрельсовые опорные) могут иметь поворотную стрелу. [c.78]

Кран предназначен для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. Состоит из моста, поворотной стрелы, тележки, приводов перемещений моста и тележки, поворота стрелы, подъема груза. [c.16]

Простые фрикционные барабаны применяются для приводов передвижения тележек в поворотных кранах с переменным вылетом (количество витков обычно два), в перегрузочных мостах, кабельных кранах и т, д. [c.89]

Рис, 30.2. Манипулятор с центральной стойкой для контроля изнутри. сосудов высокого давления реакторов, охлаждаемых водой под давлением (фирма МАН ) а — схема 1 — поворотный кран на колонне 2 — тележка для обслуживания 3 — монорельсовая тележка 4 — секции СТОЙКИ 5 — подшипник стойки 6 — поперечный мост [c.575]

По конструкции верхнего строения плавучие краны разделяют на неповоротные, поворотные (универсальные) и комбинированные. К неповоротным кранам относятся мачтовые, козловые и краны с качающейся (наклоняющейся) стрелой. Поворотные краны бывают с поворотной платформой или колонной. К комбинированным кранам можно отнести, например, плавучие козловые краны, по мосту которых передвигается поворотный кран. [c.224]

Краны для транспортировки совков применяют в цехах подготовки шихты для конвертерного производства стали. Краны работают в режимах, соответствующих группам 6К— К. Эти краны могут иметь одну поворотную или две неповоротные т лежки — главную и вспомогательную. На главной тележке рас- положены механизм передвижения и механизм подъема, на гиб- ком подвесе которого находится траверса с четырьмя крюками дле захвата совков. Вспомогательная тележка рай)тает с траверсой, на которой расположены два электромагнита. Пролетное строение такого крана имеет.ту же конструкцию, что и мосты литейных кранов с четырьмя пролетными балками (см, рис. IV,2.20), которые расположены так, что вспомогательная тележка, движзщаяс по внутренним балкам, может проходить под главной. Технические характеристики кранов этого типа даны в табл. IV.2.18. [c.55]

На мосту посадочного крана имеются две телеЖки, которые движутся по п5раллельн4.ш путям (рис.1У.2.35). На раме главной тележки 3 установлены механизм передвижения и поворотная платформа 2 с колонной 4 (рис. IV.2.36). [c.75]

Грузозахватными устройствами мостовых перегружателей являются грейферные грузовые тележки, стреловые поворотные краны, ленточные конвейеры, многоковшовые цепные погрузочные устройства. Распространенным типом являются Люстовые перегружатели с грузовой грейферной тележкой, передвигающейся по нижним поясам ферм моста (рис. IV.3.7). Техническая характеристика такого перегружателя с грейферной тележкой трубчатобалочной конструкции завода Сибтяжмащ представлена ниже. [c.93]

Возможность перехода тележки подвесного крана-штабелера со своего моста на мост другого крана, расположенного в соседнем пролете, позволяет обслуживать одной тележкой несколько крановых мостов в различных пролетах. и лучше использовать краны или одновременно работать на одном мосту несколькими тележками, что необходимо при наличии длинномерных грузов и т. д. Применение подвесных кранов-штабелеров позволяет передавать тележку также с моста крана на специальные рельсовые пути, расположенные перпендикулярно основным подкрановым путям, в результате чего можно, например, беоперегрузочно транспортировать готовые изделия из механосборочного цеха в склад готовой продукции. Область применения кранов-штабелеров может быть еще более расширена, если применить поворотные круги для изменения направления движения тележки крана по рельсовым путям. [c.72]

В агрегатах ковочных прессов усилием 2000...6000 кН оборудование располагают по схеме, показанной на рис. УП1. 29. Для изготовления поковок на таких прессах обычно применяют обжатые болванки квадратного сечения размером до 450X450 мм. Так как заготовки имеют по длине и поперечному сечению разные размеры, то наиболее целесообразно устанавливать в рассматриваемом случае нагревательные печи с вращающимся подом. Ковочный манипулятор должен быть мостовой с вращением моста по круговому рельсу. Помимо механизации процессов ковки такой манипулятор, может быть использован как посадочная машина. Работа в агрегате осуществляется следующим образом. Прокат подается мостовым краном И на промежуточный склад 1. Заготовка со склада при помощи поворотного крана 2 передается на поворотный стол 10 и укладывается таким образом, чтобы ковочный манипулятор 5 мог, повернувшись на круговом рельсе 4, захватить заготовку и передать ее в нагревательную печь 8. Вынос нагретой заготовки из печи и подача ее к прессу 6, а также передача готовых поковок от пресса на промежуточный склад 3 осуществляется также при помощи манипулятора. Управление прессом и манипулятором осуществляется с пульта 7, а печью и поворотным столом — с пульта 9. Готовые поковки из промежуточного склада 3 при помощи поворотного крана 2 грузят на электротележки и отправляют по проезду на склад готовой продукции или на термическую обработку. [c.197]

Это важно при обслуживании одного объекта фазу двумя кранами. В косоуста-навливающихся мостах жесткая опора соединяется с мостом поворотным кругом 2. Для таких мостов пригодна схема, показанная на рис. 6.10,6, ее структура подсчитана с учетом поворотного круга (подвижность № = 2). Поворотный круг имеет большое трение и дорог в изготовлении (обточка деталей большого диаметра), поэтому в передвижных конвейерах применяют другую конструкцию (рис. 6.11, а), в которой вращательная пара выполняется в виде двух широко расставленных (по высоте) подшипников. Конструктивно ферма жесткой стойки и ферма промежуточного балансира входят одна в другую, что является недостатком, так как затрудняет разборку. [c.284]

Кранами называются такие подъемные сооружения, при помощи которых можно перемещать грузы не только в одном направление, но последовательно и одновременно в нескольких направлениях. В зависимости от того, совершается ли движение по прямой линии или в соединении с вращательным движением, различают в основном подвиж- ные мостовые краны и разгрузочные мосты, с одной стороны, и поворотные краны— с другой. Однако часто один вид кранов переходит в другой. Кроме того существует много разновидностей, не укладывающихся в эти две группы. Число разнообразных конструкций кранов чрезвычайно велико. Описание основных групп—см. Краны. В последнее время часто применяются поворотные краны с поднимающейся укосиной у них изменение вылета происходит во время подъема, так что груз может двигаться не только по кругу, но и по любой кривой. Благодаря этому на судах возможна установка большего количества кранов близко друг от друга (для ускорения погрузки). В то время как на судне с 4 трюмными люками можно было работать только с 4 кранами старой конструкции, число кранов с поднимающейся укосиной на том же судне м. б. доведено до 8. В большинстве конструкций изменение вылета сделано т. о., что при подъеме укосины груз передвигается горизонтально. Это имеет значение для судов, высоко выступающих над набережной. Важно также во избежание сильного раскачивания груза, чтобы груз при поворотном движении висел как можно ближе к концу укосины. Конструкция, часто применяемая и удовлетворяющая этому требованию, изображена на фиг. 28. Укосина сделана в виде лемнискаты. Конец укосины при подъеме движется приблизительно по горизонтали и груз висит непосредственно под ним. Поворотными кранами с поднимающейся укосиной все больше вьггесняются двойные краны (фиг. 29), преследующие ту же цель— скорейшую разгрузку судов. Здесь наряду [c.59]

Электроснабжение берегового крана у угольных причалов гавани э.лектростанции, а также поворотного крана и поперечного моста на эстакаде угольного склада производится на напряжении 500 в при помощи закрытых шинопроводов. [c.230]

Устройство для автоматического отключения троллеев на мосту должно быть связано как с выходом на мост крана, так и с разъемной частью перил (дверью) у ко-нцевой балки (в месте входа на мост). Вход на кран через мост может быть допущен по согласованию с инспекцией Госгортехнадзора. У поворотных кранов при расположении кабины с боковым входом на вращающейся части устанавливается устройство, предотвращающее выход или входла поворотную часть при вращающемся двигателе (блокировочный контакт, отключающий двигатель). [c.176]

Подача материалов при постройке К. м. производится по служебному мосту при помощи вагонеток или специальных кранов. Для подъема и опускания материалов на небольших постройках применяются ручные или механические лебедки. Чаще употребляются журавлевые краны, состоящие из мачты и небольшого коромысла с роликом на верхнем конце. В виду легкости установки и большой производительности широкое примеиение находят краны-деррики вынос стрелы д. б. настолько велик, чтобы можно было обслуживать половину б.пижайшего пролета. Фермы катучих мостовых кранов располагают поперек оси моста, причем тележки крана катятся по рельсам, уложенным по бокам моста по рабочим лесам. Башенный поворотный кран, являющийся более производительным и портативным, катится по средним лесам. В случаях постройки мостов через глубокие реки или ущелья успешно применяют кабельные краны. [c.370]

К кранам, нуждающимся в специальной проверке устойчивости, относятся стационарные поворотные краны с неподвижной колонной или поворотным кругом, все виды передвижных поворотных кранов (железнодорожные, гусеничные, автомобильные, тракторные и т. д.) и все виды козловых и полукозловых кранов, перегрузочных мостов, башенных и портальных кранов и т. д. [c.328]

Наклонный мост опирается на один или два пилона 2 и. 2в, а также на стенку 11 скиповой ямы. Наклонные мосты изготавливают сварными с решетчатыми фермами, либо сплошными из листа. В поперечном сечении (см. сеч. А-А) мост представляет собой раму со сплошным настилом по нижним поперечным балкам. При полурамной конструкции моста облегчается замена скипов с помощью тележки 10. К мосту примыкают площадки, на которых устанавливают направляющие (Рд и 96) и головные (6а к 66) блоки скиповых канатов. Консольно-поворотный кран 8 служит для замены блоков. [c.36]

Кран ГЭК-80 транспортируется по схеме, приведенной на рис. 9 9 Кран приводится в рабочее положение по возможности вблизи моста, если там имеется свободный тупик или второй п ть со съездом на первый Для поворотных кранов съезд не требуется При наличии у моста только одного пути в рабочее положение кран приводится на ближайшем остановочном пункте, имеющем путевое развитие В этом случае путь на всем протяжении должен удовлетворять требоваии ям, приведенным в табл 9 2 или 9 3 [c.174]

Для подачи пролетного строения под поворотный консольный кран при наличии у моста второго пути кран располагается иа оси пути строяще гося моста в пределах рабочей зоны Очередной блок пролетного строения подается к краиу по соседнему пути С платформы блок снимается самим поворотным краном [c.174]

Мостовые перегружатели (рис. 5.20) так же, как и козлов краны, состоят из моста, закрепленного на двух опорах, по которо перемещается тележка 1 нли поворотный кран 2, оборудованн грейферной лебедкой. Мостовые перегружатели различаются меж собой числом консолей, а также способом их крепления к мос и длиной (одинаковые по длине или разные). К отличительн признакам можно также отнести способ присоединения опор к вер нему строению в вертикальной и горизонтальной плоскостях (же< кое, шарнирное), высоту опор (одинаковые по высоте или разнь и взаимное расположение моста и тележки (с нижним или верхн перемещением тележки). [c.128]

Металлические конструкции грузоподъемных машин изготовляют из стальных листов, стального фасонного проката, гнутых и штампованных профилей. Расчетные (несущие) элементы мостов и ферм поворотных кранов с ручным и механическим приводом легкого и среднего режимов работы в сварном и клепаном исполнении изготовляют из мартеновской стали кипящей плавки марки ВМСтЗкп по ГОСТ 380—71 с ограничением содержания серы (не более 0,05%), хрома, никеля и меди (суммарное содержание этих э пементов не более 0,6%). [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...