Длина пути крана

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Выведенные формулы для определения пути торможения механизма передвижения при работе с грузом не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для кранов клещевых и кранов для раздевания слитков). Как показали исследования, влияние раскачивания груза на движение тележки зависит главным образом от длины канатов, на которых подвешен груз. В нормальных кранах эта длина относительно невелика, и за время остановки большинства крановых механизмов передвижения груз не успевает совершать полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение величины замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета [c.386]

Совершая только прямолинейные рабочие движения, мостовые краны могут перемещать грузы между любыми точками пространства, определяемого произведением высоты подъёма грузового крюка на длину подкранового пути и на длину пути перемещения крановой тележки. [c.923]

Машинное время состоит из времени, затрачиваемого на вертикальное и горизонтальное перемещение груза, и зависит от рабочих скоростей крана, возможности совмещения операций, длины пути перемещаемого груза и квалификации машиниста. [c.549]

Машинное время состоит из времени, затрачиваемого на вертикальное и горизонтальное перемещение груза, а также времени, необходимого для включения и выключения механизмов крана. Машинное время зависит от рабочих скоростей крана, возможности совмещения операций, длины пути перемещаемого груза и квалификации машиниста. [c.363]

Мостовой кран может быть использован и для обслуживания открытой площадки, но в этом случае приходится для подкрановых путей сооружать специальные эстакады (фиг. 3, б). При большой длине обслуживаемой краном площади выгоднее опустить подкрановые пути на землю, а к мосту пристроить ноги в таком виде мостовой кран называется козловым (фиг. 3, в). Иногда имеется возможность установки одного подкранового пути на стене здания, а для другого приходится строить эстакаду, либо решать задачу по схеме в. В последнем случае получается Г-образный кран, представленный на фиг. 3, г. [c.11]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Башенные краны занимают ведущее место среди грузоподъемных машин, особенно в жилищном и гражданском строительстве. Они являются основными подъемно-транспортными машинами, обеспечивающими не только перемещение грузов на строительной площадке, но и установку сборных элементов на место их монтажа при возведении зданий и сооружений. Условия выполнения подъемно-транспортных и монтажных работ при помощи башенных кранов влияют на всю организацию работ на строительной площадке, так как вылет стрелы крана и длина путей для его перемещения определяют размеры складской площадки, расположение подъездных дорог, растворных узлов и других временных сооружений и устройств. [c.122]

Системы синхронного вращения валов электродвигателей. Имеется большое число сложных систем электропривода с синхронным вращением электродвигателей. Например, для механизмов передвижения мостовых кранов и перегрузочных мостов применяют электропривод от одного или нескольких двигателей, работающих на общий вал. Однако эта система не обеспечивает одинакового прохождения путей колесами механизмов, так как возможны перекосы металлоконструкции моста из-за неравенства длин путей, некоторые отклонения в диаметре катков или наличие пробуксовки. При некотором различии механических характеристик электродвигателей нагрузка между ними распределяется неодинаково. [c.52]

Пример. Необходимо поднять мостовой кран грузоподъемностью 20/5 тс для среднего режима работы на высоту к = 13,5 м. По табл. У1-12 и У1-14 определяем длину моста крана 14,02 м, его ширину 6,3 ЛС и вес моста 17,7 т. Цех с металлическими консолями. Пролет между осями колонн о=15 м высота до подкрановых путей Я] = 15 м расстояние от головки подкранового рельса до затяжки стропильной фермы 1ц=2,Ъ м (по табл. У1-17), высота фермы в середине пролета Й2 = 3л1, ширина подкрановой части колонны /=0,4 ж. Между колоннами заподлицо с их наружными гранями имеется кирпичное заполнение толщиной б = /г кирпича. Цех без фонаря. Производим расчет [c.480]

Длина пути крюка значительно влияет на величину машинного времени в условиях применения крана на пунктах грузопереработки, где имеет место высокая цикличность погрузочно-разгрузочных операций. В этих случаях необходимо выбирать наименьшую допустимую высоту стропки груза, заранее намечать наиболее короткий путь перемещения крюка, стремиться к максимальному совмещению рабочих движений. На монтажных работах ббльшая часть времени затрачивается на наводку, установку и закрепление конструкций. При наличии посадочных скоростей у крана время наводки и установки конструкции уменьшается. [c.303]

Легкий кран-штабелер, управляемый с пола, показан на рис. 5, а. Он предназначен для работы на небольших складах при высоте здания 6—7,2 м и длине пути не более 40 м. Краны выпускают серийно в подвесном и опорном вариантах грузоподъемностью до 1 т. [c.34]

Таким образом, допускаемая величина перекоса колес крана должна соответствовать предельной длине пути, соответствующей общему разбегу колеса. Если это условие не соблюдено, поперечное скольжение, набегание, а в некоторых условиях и сход колес с рельса неизбежны. [c.52]

Теоретические величины радиуса окружности перемещения крана и отклонения траектории движения моста от направления рельсового пути, полученные в зависимости от длины пройденного краном расстояния, базы крана и угла перекоса (рис. 37, а) ходовых колес, подсчитаны по формулам [c.52]

В литературе [6] приведены величины забегов одной концевой балки крана по отношению другой в зависимости от маж-си.мального воз.можного допуска на диаметр. ходового колеса типа КУ и длины пройденного пути краном, подсчитанные по этой формуле (табл. 2). [c.58]

Длину пути с момента, т,вижения крана до полного схода колеса определим по формуле [c.59]

Подкрановый путь опорной кран-балки (фиг. 40, а) представляет собой двутавровую балку 4, на которой по длине пути приварен прямоугольный брус 3. Для крепления подкранового пути к кронштейнам колонн к нижней полке двутавровой балки привариваются накладки 5 с четырьмя отверстиями под болты, а к верхней полке пластина 2 с двумя отверстиями. Пластина крепится к уголку, приваренному к колонне, и обеспечивает устойчивость пути в горизонтальной плоскости, исключая возможность увеличения или уменьшения пролета при передвижении кран-балки. [c.51]

В случае применения козловых кранов представляется возможным уменьшить длину путей сборки на 20%. Однако здесь возникает необходимость в укладке подкрановых путей. При при- Р . 102. Расположение путей при J Г Г работе на базе портальных кранов [c.245]

Основные условия монтажа и демонтажа мостовых кранов. Монтажные работы в- цехе обычно начинаются с установки кранов, так как технологическое оборудование цеха монтируется преимущественно при помощи мостовых кранов. Так как монтаж кранов часто производится на неблагоустроенной площадке одновременно с выполнением строительных работ, то для обеспечения правильного и безопасного монтажа необходимо чтобы были выполнены следующие основные работы монтаж металлических конструкций зданий по всей длине здания или не менее чем по длине пяти-шести рядов колонн монтаж и выверка подкрановых путей в зоне монтажа должен быть железнодорожный путь для выполнения сборки моста и других узлов крана должна быть спланирована площадка в пролете здания на длину не менее двойной длины моста крана. [c.391]

Увеличение длины пролета крана грузоподъемностью 20 т до 26 и 32 ж достигается путем установки соответствующих вставок. [c.93]

Подъем барабана производится выше отметки его установки примерно на одну четверть длины пути последующего его передвижения вдоль моста крана. [c.368]

Неподвижность узла в процессе сварки позволяет заметно сократить требуемую производственную площадь. Так, на рис. 20-93 показана установка для сварки настила пола вагона, которая перемещается по всей длине неподвижного свариваемого узла, что сокращает длину рабочего участка до 32 м. Беспрепятственное перемещение сварочной машины портального типа 1 с двусторонним подводом тока обеспечивается наличием специальных убирающихся опор 5. По мере выполнения сварки и перемещения портала штанги управления 2, встречая па пути краны пневматической системы 3 и 4, автоматически убирают [c.641]

Здесь L — длина пути от стартовой площадки до заданного ряда L — длина пути, проходимая краном-штабелером на малой ско- [c.96]

Направление и длина пути перемещения. Направление рабочего движения — по горизонтали, по вертикали, под тем или иным углом к горизонту — весьма характерно для разных типов устройств. Так, при необходимости перемещения по вертикали, или по близкому к вертикали направлению, может быть применен подъемник, кран, ковшевой или полочный элеватор для перемещения по горизонтали — самоходные или ручные тележки, рельсовый транспорт, разного типа конвейеры и пр. Одни устройства легко допускают повороты, изменение направления пути, другие, наоборот, могут работать только по прямой, в одном направлении. Не менее характерным признаком для выбора транспортного устройства являются длина перемещения, взаимное расположение пунктов подачи грузов и потребная степень разветвленности мест доставки грузов. [c.10]

Укладочный кран УК-25/9 предназначен для укладки в путь звеньев, собранных из рельсов длиною 25 ж с деревянными шпалами и 12,5 м с железобетонными шпалами при капитальном ремонте и строительстве новых железных дорог, а при разборке старого пути — для снятия звеньев и погрузки их на платформу крана, откуда образованный из звеньев пакет перемещается на платформы состава, эвакуирующего снимаемый путь. При укладке пути кран перемещается в голове путеукладочного состава, при разборке — в конце состава. [c.3]

Питание двигателей крана от внешней сети осуществляется троллеями, расположенными вдоль пути крана (при обслуживании краном участка большой длины), или гибким кабелем, наматываемым на кабельный барабан. Передача электрического тока с поворотной части к двигателям, расположенным на поворотной башне йли стреле, производится через кольцевые токоприемники, оси которых совпадают с осью вращения крана. Иногда кольцевые токо- [c.138]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

Число циклов работы крана обратно пропорционально их длительности. Циклом работы крана называется время, затрачиваемое на строповку, подъем, поворот, опускание, установку, расстроповку груза, возврат порожнего крюка в исходное положение. Следовательно, общее время цикла складывается из машинного времени и времени на выполнение ручных операций. Машинное время цикла зависит от скорости рабочих движений и возлложности их совмещения, длины пути крюка с момента [c.202]

В интерферометре Маха—Цевдера (см. рис. 108) длина пута света в ячейке Q равна 1-20,А см. Из ячейки воздух практически полностью откачан. В центре интерференционной картины наблюдается темное пятно. Длина волны Монохроматического источника света равна >.= 5Ю нм. В ячейку через кран медленно впускается воздух. В результате В объеме внутри ячейки дaвлeниe [c.204]

Машинное время состоит из времепи, необходимого на вертикальное и горизонтальное перемещение крюка, а также на включение и вьислючение механизмов крана. Машинное время цикла работы крана зависит от следующих основных данных величины скорости рабочих движений крана, возможности совмещения в данных условиях отдельных движений крана и способности машиниста производить эти совмещения длины пути крюка с момента прицепки груза до приема порожнего крюка стропальщиками. [c.301]

Для предохранения кабеля от износа и обрывов при задевании за неровности подкранового пути применяют различные средства. При длине пути более 50 м подключательный пункт разхмещают у середины подкранового пути, а для кабеля устраивают деревянный лоток, по которому кабель протаскивают краном. При длине пути 50 м и менее вдоль подкранового пути натягивают на стойках проволоку или канат, а к ним с помощью проволочных колец прикрепляют кабель. [c.367]

Порядок выполнения работы. Прибор Дарси представляет собой вертикальный цилиндр, который заполняется грунтом. поддерживаемым снизу сеткой. К прибору присоединены пьезометры. В цилиндр сверху подается вода, уровень ее над исследуемым грунтом поддерживается постоянным. Фильтруясь через грунт, вода через выпускной кран попадает в мерный сосуд. Ее расход определяется объемным способом Q=W t, Средняя скорость фильтрации определяется как v = Qi(o, где и — площадь поперечного eчeFlи цилиндра. Измерив показания пьезометров, найдем их разность ДЯ Зная расстояние между местами присоединения пьезометров (т. е длину пути фильтрации) Д/, находим гидравлический уклон У=ДЯ/Д/ [c.354]

Для предохранения кабеля от износа и обрывов при задевании за неровности подкранового пути применяют различные средства. При длине пути более 50 м подключагельный пункт размещают у середины подкранового пути, а для кабеля устраивают деревянный лоток, по которому кабель протаскивается краном. При длине пути 50 Л1 и менее вдоль подкранового пути натягивают на двух стойках проволоку или трос, а к ним с помощью проволочных колец прикрепляют кабель. Применение кабельного барабана избавляет от необходимости выполнять ы сложные и ненадежные устройства. [c.134]

Число циклов работы крана обратно пропорционально их длительности. Циклом работы крана называется время, затрачиваемое на строповку, подъем, поворот, опускание, установку, расстро-повку груза, возврат порожнего крюка в исходное положение. Следовательно, общее время цикла складывается из машинного времени и времени на выполнение ручных операций. Машинное время цикла зависит от скоростей рабочих движений и возможности их совмещения, длины пути крюка с момента зацепки груза до возврата в исходное положение. Нельзя достигнуть сокращения машинного времени цикла за счет значительного увеличения скоростей рабочих движений, так как величина их ограничивается требованиями безопасного ведения работ. [c.303]

Краны с шарнирно закрепленной стрелой, установленные на повозке (рис. 55, ж), называют передвижными стреловьиш кранами. Большинство этих кранов самоходные, полноповоротные. Краны, смонтированные на рельсовом ходу, обслуживают площадь шириной, равной двум вылетам, и длиной, равной длине подкрановых путей. Краны на повозках с независимым ходом (автомобильные, гусеничные, пневмоколесные) могут обслуживать площадь любой конфигурации. [c.137]

Подъем горизонтальных конструкций и установка их на втором этаже наиболее эффективны с применение.м кранов и направляющих. Подъе.м на необходимую высоту и укладку конструкции на направляющие выполняют с помощью крана перемещение конструкции по направляющим к месту установки и установку конструкции на фундамент выполняют лебедкой. Направляющие укладывают по всей длине пути по перекрытию и, кро.ме того, на дополнительные стойки вне здания. [c.214]

Кустовой бункер Ушакова-Рожновского (фиг. 15) снабжён двустворчатым затвором. Затвор открывается с помощью ручной лебёдки, установленной внизу на одной из стоек. Выходное сечение кустовых бункеров имеет значительные размеры 1,7 X 1,7 м, что позволяет легко удалять уголь в случаях его смерзания. Кустовые бункеры Ушакова-Рожновского загружают грейферным 6-т краном ПК-6 с повышенного пути высотой не менее 1,25 ж, с обычного пути кранами ПК-ЦУМЗ-15 со стрелой длиной 14 м.. [c.125]

На эксплуатационных пунктах околотков для открытой стоянки кранов, саморазгружаю-щихся вагонов-дозаторов, грузовых дрезин, снегоочистителей и снегоуборочных машин сооружают специальные пути полезной длиной не менее 50 м, на эксплуатационных базах служб пути при общей длине путей в транспортных хозяйствах 30...100 км — не менее 200 м, а при общей длине 100...200 км — 300 м. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...