Тяга конная 670, VII

Данные Паровая и тепловоз. тяги Конная тяга [c.315]

Если перекатывание осуществляется не парой сил, а одной силой, что имеет место в экипажах, не снабженных двигателями (прицепные вагоны, экипажи с конной или ручной тягой и т. д.), то вместо качения при некоторых условиях может получиться [c.81]

Так, например, если тягу шьющего механизма (фиг. 720) предполагается регулировать, отдельно с последующей установкой ее в механизм, то кон-42 [c.659]

Для висячих и рамных конных плугов (фиг. 24) высота Л конца тяги упряжного крюка при значении угла постромок а=20° и высоты [c.17]

Высота конца тяги упряжного крюка для конных плугов [c.17]

Культиваторы различают а) по виду тяги — тракторные (прицепные и навесные), конные (с сиденьем и без сиденья), ручные б) по назначению — универсальные, пропашные и для сплошной обработки. [c.24]

В СССР получили распространение универсальные культиваторы тракторной и конной тяги, обеспечивающие выполнение междурядной и сплошной обработки. [c.24]

Кинематический расчёт механизмов. Для подъёма и опускания сошников тракторных сеялок (с дисковыми сошниками) применяются автоматы — механизмы, использующие силу тяги трактора. В конных и в тракторных сеялках с анкерными сошниками подъём и опускание сошников осуществляются вручную [c.60]

Копачи и швырялки выпускают однорядными для конной тяги, элеваторные же машины строят как однорядными для конной тяги, так и (в особенности в СССР) двухрядными для тракторной тяги. [c.159]

Сеноуборочные машины изготовляются как для конной, так и для тракторной тяги, а многие из них—для той и другой одновременно. Скорости движения конных машин колеблются в пределах от 0,9 до 1,4 л[c.164]

Конные косилки (фиг. I) имеют ширину захвата режущего аппарата от 1 до 2,1 м и приводятся в движение парой лошадей в виде сцепки из нескольких косилок они могут быть приспособлены и к тракторной тяге (фиг, 2). Механизмы конных кОсилок получают движение от ходовых колёс (фиг. 3). [c.165]

В ходе войны происходило количественное и качественное развитие артиллерии и стрелкового оружия. К исходу войны в армиях воюющих стран насчитывалось свыше 84,8 тыс орудий [49, с. 31]. Непрерывно нарастала плотность насыщения артиллерией фронтовых участков прорыва, достигнув 120—160 орудий на один километр фронта [53, с. 591]. Дальнобойность легкой пушечной артиллерии поднялась с 7,8—8,6 до 11 км и тяжелой гаубичной с 9,8 до 13,5 км. Позиционная война в 1916—1917 гг, превратила минометы в массовый вид оружия. Дальнобойность легких минометов (калибров 58—90 мм) достигала 400—1000 м, тяжелых (120— 152 мм и 220—240 мм) 2—3 км. Удельный вес гаубичной артиллерии вырос до 40%, а тяжелой — до 50% всего состава артиллерии. Калибры артиллерии с переходом частично с конной на механическую и железнодорожную тягу увеличились до 200—520 мм, а вес систем в боевом положении с 5,7—42 до 130—250 т. Появились специальные сверхдальнобойные системы с дальностью стрельбы до 120 км [56, с. 302]. В конце войны стали применять малокалиберные автоматические зенитные пушки калибром 37—40 мм для стрельбы до высот 1—3,5 км, зенитные орудия среднего калибра (75—77 мм) и тяжелые зенитные орудия (88 мм и выше) с досягаемостью по высоте соответственно до 6 и 9 км. Их число к концу войны в воюющих армиях превысило 4200 штук. Появление танков (1916 г.) вызвало необходимость развития противотанковых средств. Были созданы крупнокалиберные противотанковые ружья, крупнокалиберные пулеметы и малокалиберная 20—37-мм артиллерия. [c.419]

В начале XIX в. появились копры для забивки свай с чугунными бабами массой до 400 кц поднимаемыми канатами вручную, конной тягой или водяным колесом. На строительстве железной дороги Петербург - Москва работали свайные подвесные молоты с приводом от паровых лебедок. Первый отечественный паровой молот был построен в 1869 г. [c.21]

Еще в 50-е гг. XIX в. в России выравнивали дороги бревнами, которые волочились конной тягой. В 70-х гг. в США появились первые грейдеры с подвешенным к телеге ножом-отвалом. Впоследствии телега была заменена металлической рамой на колесах и усовершенствована некоторыми механизмами. [c.21]

Еще 2-3 тыс. лет до нашей эры на дорожных работах применялись каменные катки с ручной тягой. Во второй половине XIX в. тяга была заменена на конную, а затем каменные катки были заменены металлическими. В конце XIX в. на Коломенском заводе началось производство паровых катков массой Ют при мощности 15. .. 25 л. с. (11. .. 18,4 кВт). В 70-х гг XIX в. появились грейдер-элеваторы с конной тягой производительностью до 100 м , которые использовались на дорожных работах. [c.21]

Анализ латуни. Осажденную латунь подвергают анализу, для чего покрытый латунью катод помещают под тягой в стакан, ем-н0 стью 250 мл, содержащий до метки (около 50 мл) смесь кон-центрированных кислот—серной и азотной. Покрытие, полученное в опытах № 1, 3 и 5, с катода Н удаляют соответственно в стаканах № 1, 3 и 5, а с катода Ч (опыты № 2 и 4) — в стаканах № 2 и 4. [c.166]

Так, например, первоначально после появления трактора в сельском хозяйстве конструкции плуга и других сельскохозяйственных машин оставались неизменными — такими, как и при конной тяге, аналогично тому, как первоначальные конструктивные формы автомобиля полностью повторяли конструктивные формы экипажа с конской упряжкой. [c.35]

Начало развития автомобилестроения относится к концу XIX века. Первые автомобили создавались по типу экипажей для конной тяги, на которые устанавливались двигатели с передачей вращения от них на ведущие колеса. В дальнейшем, примерно к 1910 г., автомобиль приобрел свою обычную схему, сохранившуюся в основном до настоящего времени. [c.4]

Определение частот собственных колебаний. Расчет частот собственных изгибных колебаний тяг проводки управления, шарнирно соединенных на качалках, сводится к определению частот собственных колебаний балки, шарнирно закрепленной на кон-Рис. 1.21. Графики различных колебании и цах, по следующей формуле тонов колебаний ,-- [c.54]

Численные значения критического коэффициента сро тяги и полез ых напряжений зависят также от величины угла обхвата мен зшего шкива а1, скорости ремня и, характера нагрузки и кон-стр кции передачи. Влияние этих факторов на величину допускаемых полезных напряжений [к] учитывают с помощью корректирующих коэффициентов, полученных также опытным путем [c.361]

Углы образующих с полевой стороной и закон их изменения. Углы 0 определяют боковой сдвиг пласта и крошащую способность отвала чем больше углы 0, тем больше сдвиг пласта и его крошение. Угол 0о лезвия лемеха (нулевой образующей) для культурных отвалов составляет 40 — 45°, для полувинтовых 35 — 40° (фиг. 12). С увеличе-ние и скорости движения плуга целесообразно уменьшать угол Gq, беря, например, для культурных отвалов конной тяги 44°, тракторной 42° и канатной 40°. [c.11]

Для сплошной обработки в СССР производятся чизели, штанговые, ротационные и пру-жчнные культиваторы Отечественные конные многорядные культиваторы выпускаются без сиденья вследствие сложности конструкции культиваторов с сиденьем и их несоответствия тяге парной упряжки. [c.24]

Для подкопки свеклы применяют свеклоподъёмники тракторной и конной тяги. В СССР распространены прицепные шестирядные (6ТС) и трёхрядные (ЗТС) свеклоподъёмники тракторной тяги и навесные трёхрядные (ЗНС) на трактор У-2. Выпускаются также у нас и за границей машины конной тяги для срезания ботвы и машины для выкопки корней после среза ботвы. [c.161]

Поперечные грабли выпускаются одноконными (фиг. 25) и широкозахватными (фиг. 26) для тракторной тяги. Широкозахватные грабли состоят из секций, приспособленных для конной тяги. [c.177]

Поднятие грабельных аппаратов происходит посредством храпового механизма у конных и четырёхзвенного механизма у тракторных граблей. Тракторные грабли на ровных сенокосах могут работать в сцепке по несколько штук, в этом случае для обеспечения одновременного подъёма всех грабельных аппаратов при оставлении валка необходимо, чтобы длина тяг включения не зависела от неровностей рельефа и кривизны пути. Тяги включения должны проходить через шарниры присоединения каждой секции к сцепке и вдоль неизменных по длине брусьев сцепки и рам граблей. [c.177]

Рельсовые пути с конной тягой нормально укладываются из рельсов 8,42 KtjM, но они могут быть и легче — вплоть до 5 KzjM. Шпалы— нормальной длины 1,35 м (в пределах 1,2—1,5 м), при расстоянии между осими 0,5—1 м. [c.419]

В 1884 г. в Брайтоне (Англия) была построена по схеме Пироцкого электрическая железная дорога с питанием от одного из рельсов протяженностью 7 верст. Эксплуатация только одного вагона дала чистой прибыли, по сравнению с конной тягой 420 франков в день [17, с. 35—38]. [c.229]

В ходе войны наряду с конной тягой начали применять механическую и железнодорожную тягу, а также перевозку артиллерии на автомобильном транспорте. Перевод артиллерии, особенно тяжелых систем, на механическую тягу позволял перебрасывать артиллерийские части на значительные расстояния. Появилась служба артиллерийской инструментальной разведки, предназначенная для выявления огневых позиций артиллерии противника, недоступных для наземного наблюдения. Для обнаружения месторасположения батарей по звуку были сконструированы специальные звукометрические станции. Обнаружение батарей по вспышке при выстреле легло в основу работы светометрической (оптической) разведки. В ходе войны были значительно усовершенствованы методы стрельбы артиллерии. Кроме обычной стрельбы по наблюдаемым целям, были уточнены способы стрельбы по ненаблюдаемым целям и площадям. Для более точной корректировки стрельбы стали использовать самолеты и аэростаты наблюдения [54, с. 380—384]. [c.419]

Сооружения золоудаления для станций малой мощности с вагонеточным удалением золы из-под котлов ограничиваются обычно прокладкой узкоколейного пути для движения вагонеток конной или мотовозной тягой и перегрузочной площадкой для дальнейшей погрузки золы в железнодорожные вагоны или же отвалом для золы при наличии вблизи станции подходящей по рельефу площадки (оврага И Т. т.). Для станций средней и большой мощности, оборудованных системами гидрозолоудаления, вне главного здания станции размещаются багерная насосная для перекачки гидрозоловой массы на золовые отвалы, расположенные иногда на значительном расстоянии от котельной — до 1 км при одноступенчатых насосах. Такая система возможна при -наличии достаточного количества воды для гидрозолоудаления, достигающего 25 т на 1 г золы, и наличии территории для отвалов золы. [c.171]

Интенсивная разработка П. д. началась в кон. 1950-х гг. В качестве прототипов П. д. рассматривались все схемы плазл1енных ускорителей. Однако до сих пор применяются только два типа П. д. эрозионный импульсный П. д. (ИПД) и стационарный (неимпульсный) П. д. (СПД). В эрозионных ИПД электрич. разряд развивается вдоль поверхности рабочего вещества (типа фторпласта, напр, тефлона), к-рое испаряется, частично ионизуется, и образовавшаяся плазма термически ускоряется. С помощью таких П. д. создаются регулярные малые, точно дозированные импульсы тяги, недостижимые при работе ракетных двигателей др. типов. Первый ИПД создан в СССР а 1930. В космич. условиях эрозионные ИПД впервые были успешно испытаны в 1964 на борту советской межпланетной космич. станции Зонд-2 . ЭРДУ с четырьмя эрозионными ИПД (рис.) функционировала с 1968 в течение более [c.609]

Д16 —для силовых элементов кон струкций самолетов (шпангоуты, нервюры, тяги управления, лонжероны), кузовов грузовых автомобилей, буровых труб и др. Д19 — для тех же деталей, что и из сплава Д16, но работающих при нагреве до 200—250 j В65, Д18 — для заклепок ВД17 — для лопаток компрессора двигателей, работающих при те.мпературе до 250°С. Дуралюмины хорошо свариваются точечной сваркой н практически не свариваются плавлением из-за высокой склонности к трещинообразованию. [c.235]

Первый колесный скрепер с конной тягой появился в XVIII в. Во второй половине XIX в. на земляных работах использовались конные совковообразные скреперы-волокуши вместимостью 0,1. .. 0,3 м , а также колесные скреперы с ковшами 0,2. .. 0,3 м . [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...