Мощность двигателя — Баланс при

При определений потребной мощности двигателя можно пользоваться уравнением мощностного баланса, что удобнее для рас чета мощности двигателя при повороте гусеничного крана. [c.430]

Так как мощность двигателя должна быть равна сумме мощностей, затрачиваемых на преодоление различных сопротивлений, возникших при движении, то в общем случае уравнение мощностного баланса имеет вид [c.445]

Эффективная мощность двигателя расходуется на преодоление различных сопротивлений, возникающих при работе трактора, поэтому мощностной баланс можно представить уравнением [c.416]

Это значит, что двигатель может развить требуемую мощность при большом числе оборотов и небольшой нагрузке или при меньшем числе оборотов и большей нагрузке с другой стороны, мощность, необходимая для преодоления сопротивлений движению, произвольно зависит от скоростей движения и сил сопротивления и, кроме того, сопротивления движению могут распределяться по-разному. Одно и то же сопротивление движению может быть на хорошем шоссе при подъеме или ускорении или на плохом ровном шоссе при равномерном движении. Это многообразие влияющих причин, не зависящих одна от другой, привело к тому, что на прежних характеристиках некоторые величины всегда принимались за постоянные, что очень снижало возможность сравнения характеристик. Этот недостаток устранен в нормальной диаграмме движения, на которой раздельно показаны уравновешивающие величины в зависимости от определяющих величин. Но для этого удобнее не распределять мощность двигателя на отдельные мощности сопротивлений движению, а сгруппировать мощности, зависящие от автомобиля, и мощности, зависящие от дороги. По уравнению (3) мощностной баланс дан в следующем виде [c.54]

При воздушной системе охлаждения отвод тепла от деталей двигателя осуществляется непосредственно воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения интенсивности охлаждения наиболее нагревающиеся поверхности искусственно увеличивают при помощи ребер. С этой же целью головки цилиндров и поршни изготовляют из алюминиевых сплавов. Воздушное охлаждение обычно применяют на двигателях небольшой мощности. Двигатели с воздушным охлаждением имеют определенные преимущества по сравнению с двигателями, имеющими водяное охлаждение уменьшается вес двигателя примерно на 10%, улучшается его тепловой баланс, отпадает необходимость в снабжении тракторов водой. Однако на двигателях большой мощности воздушное охлаждение не получило широкого распространения, так как в этом случае конструкция двигателя значительно усложняется. [c.51]

Баланс мощностей трактора показывает, на что расходуется во время работы мощность, развиваемая тракторным двигателем. При установившемся режиме работы мощность двигателя расходуется на преодоление следующих сопротивлений, возникающих при движении трактора, [c.343]

Общие сведения. Из уравнения (9.71) для определения момента, действующего на входной вал ГДТ, Л/, = следует, что согласование работы двигателя и ГДТ может осуществляться при помощи редуктора или мультипликатора (со, = var), путем изменения геометрических параметров лопастной системы (Л /, = var Вц = var), плотности рабочей жидкости (р = var). Двигатель и ГДТ в приводе машины образуют единую систему, равновесное состояние которой определяется энергетическим балансом Л дв = Л , т.е. равенством мощности двигателя (с учетом мощности, отводимой на вспомогательные нужды) и мощности на входном валу ГДТ. Если между валом двигателя и входным валом ГДТ стоит какая-либо передача, момент двигателя, приведенный ко входному валу ГДТ [c.215]

Непрерывное изменение угловой скорости коленчатого вала, вызванное нарушением баланса мощности, обусловливает изменение кинетической энергии вращающихся масс системы двигатель — потребитель. Избыток мощности, развиваемой двигателем, затрачивается на увеличение кинетической энергии системы, связанное с повышением угловой скорости до тех пор, пока не исчезнет дисбаланс мощности. При недостатке мощности часть кинетической энергии до установления баланса расходуется на покрытие дисбаланса мощностей двигателя и потребителя, что вызывает уменьшение угловой скорости. [c.354]

Нарушение баланса мощности в системе двигатель — потребитель происходит при изменении внешней нагрузки, при перемещении органа управления двигателем или при одновременном воздействии этих факторов. Возникающий дисбаланс моментов Ме (где Мп — крутящий момент потребителя) вызывает переходный процесс монотонного изменения угловой скорости вращающихся масс системы (коленчатого вала и других деталей двигателя). [c.354]

Кроме того, тепло отдается маслу, в окружающую среду и т. д., что составляет остаточный член теплового баланса. Обычно этот член, отнесенный к единице выработанной мощности, носит возрастающий характер при уменьшении нагрузки двигателя. На этом основании [c.120]

При определенном значении давления продувочного воздуха указанное ограничение перепада давлений не дает возможности повысить давление отработавших газов до значения, необходимого для обеспечения баланса мощности турбины и компрессора. При этом следует учесть, что давление отработавших газов, необходимое для соблюдения условия равенства мощности турбины и компрессора при равных с четырехтактным дизелем давлением наддува, треб ется большее, так как температура отработавших газов в двухтактном дизеле существенно ниже, чем в четырехтактном, за счет разбавления отработавших газов воздухом, проходящим в период продувки транзитом через цилиндр двигателя. Наддув двухтактных дизелей осуществляется путем установки системы так называемого комбинированного газотурбинного наддува, при которой воздух в компрессоре частично сжимается за счет энергии отработавших газов, частично за счет привода от коленчатого вала. [c.26]

Автомобильные бензиновые двигатели при переводе их на генераторный газ значительно снижают свою мощность, что резко ухудшает рабочий баланс мощности газогенераторного автомобиля и его динамическую характеристику. На примере газогенераторного автомобиля ЗИС-21 (фиг. 10 и 11) видно, что бензиновый автомо- [c.231]

Баланс мощностей колёсного трактора при установившемся режиме работы на горизонтальном участке представляется схемой (см. стр. 284), в которой и <и — момент и угловая скорость двигателя. [c.283]

Тепло топлива, сгорающего в двигателе внутреннего сгорания, только частично переходит в полезную работу, остальная часть уносится с охлаждающей водой, проходящей через рубашку двигателя, и с отходящими из двигателя газами. Охлаждение стенок цилиндра необходимо ро избежание перегрева их и возможности сгорания смазочного масла. Поэтому правильная эксплоатация охлаждения двигателя является весьма ответственной работой. Фиг. 140 дает диаграмму теплового баланса двигателя в зависимости от нагрузки, из которой видно, что количество тепла, уносимого с охлаждающей водой, при полной мощности составляет около 30% Полагая расход топлива порядка 200 г э. л. с. час, т. е. около 2 000 ккал э. л. с. час (Qp = 10 000 ккаЛ/ кг), найдем количество тепла, уносимого на 1 э. л. с. час с охлаждающей водой, равным 600 ккал/э. л. с. час. Полагая температуру воды, входящей в рубашку, t" и [c.188]

Особенно увеличиваются потери в ГТУ с отдельным компрессорным валом, в которых нужно обеспечить баланс мощности компрессорного вала при уменьшении температуры газов, необходимом для повышения расхода газа через турбину. Такие ГТУ должны снабжаться дополнительным двигателем или поворотным направляющим аппаратом в турбине, обеспечивающим недостающую компрессорному валу мощность. Этот дополнительный перерасход может достигать 1,5—2%, а суммарное снижение экономичности — 4—5 %. [c.148]

С уменьшением подачи топлива в камеру сгорания снижается температура газа перед турбиной. При этом мощность турбины падает, вследствие чего нарушается баланс мощностей Nt [c.128]

Определить составляющие теплового баланса двигателя внутреннего сгорания по результатам его испытания. При эффективной мощности 55 кВт в течение 45 мин двигатель расходует 10,6 кг топлива с низшей теплотой сгорания 42 350 кДж/кг. Расход охлаждающей воды через двигатель составляет 1,5 кг/с с повышением температуры охлаждающей воды в двигателе на 8,2°С. [c.189]

Значения отдельных составляющих теплового баланса двигателя не являются постоянными, а изменяются в зависимости от нагрузки, степени сжатия, состава смеси, теплового состояния и угловой скорости коленчатого вала двигателя. В табл. 1 приведены примерные значения отдельных составляющих внешнего теплового ба.ланса автомобильных двигателей при максимальной их мощности. [c.58]

Вви у неполной приспособленности имеющихся двигателей к эксплуатации на дорожных машинах, колесных тягачах и шасси, при их выборе необходимо принимать запас против номинальной мощности . Выбор двигателя производят на основе уравнения баланса мощности в л. с. [c.85]

Наиболее благоприятное состояние теплового баланса, как показывает практика эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, наблюдается при нагрузке в 80—90% от нормальной мощности. [c.214]

В приведенных выше рассуждениях рассматривалось движение автомобиля в расчетных условиях эксплуатации. Однако автомобиль и действительные условия эксплуатации могут отличаться от расчетных. Например, на отдельных высококачественных магистральных дорогах сопротивление качению может оказаться меньше расчетного, движение может происходить при попутном ветре и по затяжному некрутому спуску, автомобиль может быть недогружен. Поскольку недогрузка автомобиля означает повышение максимальной скорости автомобиля по балансу мощности, то, следовательно, в этом случае целесообразно иметь также увеличенную максимальную кинематическую скорость. Это позволило бы автомобилю двигаться с повышенной скоростью, т. е. работать производительнее, или двигаться с прежней скоростью, но при меньшей частоте вращения двигателя и в более благоприятном диапазоне кривой расхода топлива, т. е. работать экономичнее. [c.124]

Задача 5.56. Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель эффективной мощностью Л е = = 40 кВт работает на топливе с низшей теплотой сгорания рр=42 400 кДж/кг при эффективном к. п. д. %= = 0,35. Определить составляющие теплового баланса в [c.190]

В табл. 5 приводятся примерные значения величин отдельных составляющих внешнего теплового баланса двигателей при максимальной их мощности. [c.393]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Компрессорный вал такой ПГУ должен иметь двигатель-генератор, позволяющий при нарущении баланса мощностей ведущей газовой турбины и компрессора работать в режиме двигателя или генератора. Другим реще-нием может быть перепуск через байпас части газов на режимах с избыточной мощностью турбины компрессорного вала. [c.162]

На фиг. 3 изображена зависимость между числом оборотов и тепловым балансом при полной нагрузке (по ранним американским исследованиям). Это исследование освещает вопросы распределения тепла во всех фазах рабочего режима для восьмицилиндрового карбюраторного двигателя СЬгуз-1ег с водяным охлаждением. Этими же данными можно руководствоваться при исследовании и карбюраторного двигателя воздушного охлаждения с такой же общей и удельной мощностью. Для подтверждения этого предположения в табл. 1 приведены основные конструктивные и мощностные данные для испытанных конструкций верхнеклапанного и нижнеклапанного автомобильных карбюраторных двигагелей с воздушным охлаждением. Удельная мощность, степень сжатия, так же как и развиваемая мощность, или среднее эффективное давление всех трех двигателей свидетельствуют об их примерном равенстве в отношении совершенства конструкции. [c.510]

Диграмма теплового баланса (фпг. 5) справедлива для наиболее часто встречающейся экономической (обеднение смеси примерно на 10%) регулировки карбюратора. Примечательно, что, несмотря на полное различие двигателей распределение тепла при полной нагрузке и конечные результаты, изображенные на фиг. 3, совпали. Как уже говорилось выше, полагают, что данные фиг. 5 получены при максимальных числах оборотов двигателя и что состав рабочей смеси в обоих случаях принят одинаковым. По некоторым данным при работе на богатых смесях тепловой баланс изменяется в части увеличения количества тепла, уходящего с отработавшими газами, снижения индикаторной мощности и уменьшения количества тепла, отводимого в систему охлаждения. В этой связи приобретает особое значение осуществление эф( )ективного охлаждения выпускных каналов. [c.514]

В этом случае на движение автомобиля будет затрачена максимальная моишость, а следовательно скорость должна получиться наивысшей. При изменении передаточного числа в сторону увеличения или уменьшения максимальная скоро(, ть автомобиля будет падать. На основании фиг. 29 на фиг. 30 построена кривая зависи.мости максимальной скорости автомобиля от передаточного числа . Если при определении передаточного числа о задаются условием получения возможно высокой максимальной скорости автомобиля при данно.м кооф-те сопротивления дороги /, не считаясь с другими требованиями по динамич. качествам автомоби.яя (разгон, взятие подъема) и не принимая во внимание долговечности двигателя (максимальное число оборотов п ), то при заданной характеристике двигателя требуемое значение передаточного числа 11 и величина получаюпшйся максимальной скорости м. б. определены аналитич. путе.м. Пусть есть максимальное значение мощности двигателя и — число оборотов коленчатого вала, соответствующее этой максимальной мотности. Т. к. движение автомобиля рассматривается установившимся, то из рабочего баланса имеем [c.339]

Запас м о 1ц ноет и. На фиг. 59 изображен примерный рабочий баланс мотоцикла BSA дорожного типа с объемом цилиндра 500 с.% на высшей передаче = 5,3 1. Кривая Nu изображает изменение эффективной мощности двигателя, достигаютцей максимума N =13,2Н при 4 600 об/м. Кривая N выраягает мощность, подведенную к заднему колесу. Кпд трансмиссии—от 0,9 на ма.иых оборотах до 0,8 на больших. Кривая = = N, — N — свободная мощность на колесе, остающая.. я за вычетом мощности, расходуемой на сопротивление воздуха. При исчисле- [c.356]

Изменение режима полета изменяет баланси-ровку вертолета, так как Шс при этом изменяются величины сил и моментов, действующих на вертолет. Равновесие сил в новых, измененных условиях полета достигается в основном изменением мощности двигателя, под водимой к несущему винту, действием рычагом объединенного управления шаг-газ . [c.168]

Величина отдельных составляющих теплового баланса зависит от типа двигателя, степени его форсировки и режима работы. При повышении давления наддува и увеличении количества впрыскиваемого топлива возрастают литровая мощность двигателя и среднее эффективное давление. Средняя температура газов даже при сохранении неизменным коэффициента избытка воздуха возрастает. Удельная поверхность камеры сгорания вследствие увеличения плотности рабочего тела уменьптается. Поэтому доля теплоты, отводимой охладителем, понижается несмотря на повышение абсолютной величины теплового потока, [c.241]

Задача 5.56. Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель эффективной мощностью N =40 кВт работает на топливе с низшей теплотой сгорания QI-42 400 кДж/кг при эффективном кпд >/е = 0,35. Определить составляющие теплового баланса в кДж/с, если потери теплоты с охлаждающей водой 9охл = 26%, потери теплоты с отработавшими газами г = 30% и потери теплоты от неполного сгорания топлива qs. =5°/o. [c.178]

Мощностной баланс автомобиля. При решении некоторых тяговых задач удобно пользоваться не тяговым балансом автомобиля. а мощностньш балансом, т. е. выражением, показывающим, что в каждый данный момент мощность, подводимая от двигателя к ведущим колёсам, равна сумме мощностей, расходуемых на преодоление отдельных видов сопротивления движению. [c.15]

Тепловой баланс некоторых наиболее распространенных судовых дизелей приведен в табл. 15. Как видно из таблицы, потери тепла с охлаждающей водой составляют 20—25% в двигателях малой мощности (около 300 л. с. в одном цилиндре) и 10—15% при цилиндровой мощности около 1000 л. с. Принимая обычный для двигателей внутреннего сгорания удельный расход тепла 1600—1700 ккалЦэ. л. с-ч), получим для этих двигателей количество тепла, теряемого с охлаждающей водой, на каждую 1000 л. с. 350—400 тыс. ккал ч при малой цилиндровой мощности и 160—240 тыс. ккал/ч при большой цилиндровой мощности. Соответствующая выработка дистиллята, достижимая при полной утилизации тепла охлаждающей воды в опреснителях, при удельном расходе тепла 620 к/сал//сг колеблется от 650 до 260 кг/ч или от 15,5 т сутки до 6,2 т сутки на каждую 1000 э. л. с. На большинстве обычных типов судов этого количества воды достаточно на все нужды. [c.202]

Если при постоянных оборотах двигателя летчик затяжелит винт, увеличив угол ф, то при этом нарушится баланс мощностей [c.131]

О правильности замеров при испытании и составления теплового баланса можно судить по относительной величине Qo m- суждение может быть только ориентировочным, так как относительная величина может встречаться в довольно широких пределах (от О до 7—8%) в зависимости от размеров двигателя (уменьшается с их ростом), быстроходности (то же), температуры окружающей среды, мест измерения температур воды, масла, газов, от количества выгорающего масла, от наличия вентилятора и его мощности, от включения или невключения величины в [c.278]

Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Колеса, турбины и компрессора расположены консольно на одном валу между ними находится шестерня механического привода ротора турбокомпрессора. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [c.274]

Уравнение баланса мощности o тaвляюf для основных режимов работы машины — копание или резание грунта, наполнение ковша, транспорт с грузом и, порожняком. Следует учитывать неравномерность нагрузки по мощности, как вследствие изменений встречаемых сопротивлений, так и благодаря периодической работе различных механизмов и систе , питаемых отбором мощности. Для работы двигателя при постоянной мощности желательно, чтобы мощности на различных режимах были одинаковыми. К этому следует стремиться, даже путем изменения некоторых параметров технической характеристики проектируемой машины, например транспортной скорости. [c.86]

Одним из важнейших вопросов, которые необходимо решать в начале всего комплекса работ по проектированию нового автомобиля, является вопрос о назначении максимальной скорости. При этом следует отличать максимальную кинематическую скорость i Kniax. которая задана частотой вращения двигателя, передаточными числами трансмиссии и радиусом шин, от максимальной скорости по балансу мощности max-120 [c.120]

Из сказанного следует, что при определении мощности на валу двигателя, обслуи<иваюм1его механизм подач, необходимо учитывать к. п. д. кинематической цепи подач со всей доступной точностью. Исключением являются случаи, когда незначительность моищости на подачу в общей балансе мощности привода станка заранее известна из опыта эксплуатации или из исследований станков, близких по м(. дели к проектируемому. [c.56]

Кроме измерений перечисленных основных параметров и прочих характеристик, по к-рым даются договорные гарантии (расходы смазьи, охлаждающей воды), при испытаниях двигателей проводятся измерения ряда величин, характеризующих как состояние внешних условий (темп-ра воздуха и барометрич. давление), так и условий испытаний. Сюда относятся темп-ры выхлопных газов и охлаждающей воды и масла в различных пунктах системы охлаждения и смазки давления воды, смазки, воздуха, при пневматич. распыливании топлива индикаторная мощность вспомогательных механизмов (продувочные насосы 2-такт-ных двигателей). Значения этих дополнительных параметров необходимы потому, что как атмосферные условия, так и тепловой режим влияют на экономичность двигателя. Кроме того знание темп-р выхлопа, входа и вы юда охлаждающей воды обязательно при подсчетах теплового баланса. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...