Мощность Охлаждение воздушное

Типовая конструкция современного червячного редуктора средней мощности без воздушного охлаждения представлена на фиг. 211. [c.620]

Фиг. 211. Червячный редуктор средней мощности без воздушного охлаждения.

Несмотря на устаревшую систему охлаждения, он хорошо работает со средней мощностью в 100 кет. Второй, ВЕРО (Британский экспериментальный реактор на окиси урана), работает с 1947 г. Система охлаждения — воздушная. Тепловая мощность достигает нескольких тысяч киловатт. С февраля 1949 г. реактор используется для научно-исследовательских целей и для производства радиоактивных изотопов (фиг. 88 и 89). [c.142]

Отдаваемая мощность и расход мощности котла воздушного охлаждения низкого давления № 484, на 32 л., с приложением чертежей на 15л. [c.106]

На автомобильных двигателях применяются жидкостные и воздушные системы охлаждения. Воздушная система охлаждения не требует радиатора, водяного насоса, трубопроводов, не боится размораживания. Однако здесь увеличиваются затраты мощности на приведение в действие вентиляторов, возрастает трудность пуска в зимнее время. Воздушное охлажд,ение применяется на легковом автомобиле Запорожец . На всех остальных отечественных автомобилях используется жидкостное охлаждение. Охлаждающей жидкостью летом служит вода, а зимой — низкозамерзающая жидкость—антифриз. [c.31]

Ввиду особой чувствительности смеси к нагреву должно быть обращено особое внимание на тепловой режим тормоза. Чрезмерный нагрев порошка может привести к снижению его магнитных свойств и уменьшению тормозного момента. Нагрев обмотки катушки возбуждения вызывает увеличение сопротивления и падение тока возбуждения, а перегрев ее может вызвать повреждение изоляции. Если при расчете теплового баланса окажется, что средняя мощность потерь больше, чем может рассеять поверхность тормоза при естественном охлаждении, то следует увеличить поверхность теплоотдачи посредством ребер или же применить искусственное охлаждение воздушное (обдувом) или водяное [38]. [c.311]

Коробка передач трехступенчатая с задним ходом. Двигатель двухцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем 300 сж . Мощность около 10 л. с. Охлаждение воздушное принудительное (осевой вентилятор) (фиг. 5). [c.701]

Рост единичной мощности блоков и электростанций приводит к соответствующему увеличению потребного количества охлаждающей воды. Поэтому наряду с прямоточным водоснабжением из рек и водохранилищ все шире применяется оборотное водоснабжение с охлаждением циркулирующей воды в специальных башенных охладителях-градирнях. Для безводных районов перспективно примеиение воздушного охлаждения (воздушные конденсаторы и воздушные градирни). [c.12]

Рис. 2-24. Коэффициенты мощности при воздушном охлаждении дизелей.

Турбогенераторы малой мощности с воздушным охлаждением выпускает Лысьвенский турбогенераторный завод. [c.105]

Компрессор КТ-6Эл кривошипно-шатунный трехцилиндровый двухступенчатого сжатия работает в повторно-кратковременно режиме (отношение времени работы к времени, в течение которого компрессор выключен, 1 2). Смазка комбинированная под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием 10—12 л. Разогрев масла в зимнее время осуществляется электронагревателем мощностью 200—250 Вт, 50 В. Охлаждение воздушно-принудительное. [c.358]

С другой стороны, охлаждение воздушного заряда приводит к понижению температуры в начале такта сжатия и позволяет реализовать ту же мощность двигателя при уменьшенной степени повышения давления в цилиндре. Следствием этого является уменьшение температуры отработавших газов, что положительно сказывается на уменьшении тепловой нагрузки деталей камеры сгорания, а в бензиновых двигателях, кроме того, понижает склонность смеси к детонационному сгоранию. [c.49]

Для воздушной холодильной машины, цикл которой изображен на рис. 12.7, служащей для охлаждения помещения до —5 "С, определить удельные значения работы затраченной на привод компрессора, производимой в детандере и затраченной на охлаждение. Определить также холодильный коэффициент и удельную холодильную мощность. [c.160]

Особенности газовых турбин. По принципу действия газовые турбины не отличаются от паровых. При освоенных в настоящее время температурах начальное давление и срабатываемый в газовой турбине перепад энтальпий в несколько раз меньше, чем в паровой. В результате для получения требуемой мощности необходимо, чтобы расход рабочего тела через газовую турбину был большим. Высокие температуры, относительно малые давления и перепады энтальпий, а также большие расходы обусловливают следующие особенности судовых ГТД малое число ступеней (2—8) и малую массу ротора большую длину лопаток (степень парциальности е == 1) применение диффузора на выходе из турбины применение тонкостенной составной конструкции корпуса с вертикальными разъемами широкое использование подшипников качения соединение элементов турбины, обеспечивающее тепловые расширения воздушное охлаждение подшипников, дисков, а иногда и лопаток турбин. [c.242]

При закалке горизонтально расположенных поверхностей для предупреждения попадания отраженных струи воды в зону нагрева параллельно с индуктирующим проводом на некотором расстоянии от магнитопровода устанавливается трубка воздушного дутья. Чтобы индуктор мог свободно опираться роликами на закаливаемую поверхность, он соединяется с понижающим трансформатором гибкими шинами. Гибкие шины представляют собой плоский набор круглых многожильных медных проводников диаметром 6—8 мм длиной 100—200 мм. Концы этих проводников припаиваются к медным контактным колодкам, одна из которых присоединяется к индуктору, вторая — к вторичной обмотке трансформатора. Для охлаждения эти проводники или заключаются в резиновые шланги, или просто поливаются водой. Вода должна отводиться в сторону, чтобы она не попала на нагреваемую поверхность. Иногда, чтобы избежать гибких шин, в которых теряется значительная доля мощности, индуктор прямо подсоединяют к трансформатору. При этом трансформатор не имеет отдельного крепления к конструкции. Он как бы едет по закаливаемой поверхности на индукторе. [c.131]

Трансформаторы небольших мощностей выполняются также сухими, т. е. с естественным воздушным охлаждением. [c.393]

Реостаты пусковые с масляным охлаждением рассчитываются на кратковременную работу и служат для ручного пуска асинхронных электродвигателей с фазовым ротором мощностью до 700 кет. Пусковые и пуско-регулировочные реостаты для двигателей постоянного тока выпускаются с воздушным охлаждением. Эти реостаты могут иметь защиту минимального напряжения и максимального тока. [c.536]

В настоящее время материалом для силовых диодов служат почти исключительно германии и кремний. К- п. д. таких диодов приближается к 100%, что в сочетании с их малыми массой и габаритами, устойчивостью к вибрации и другими ценными качествами о еспечило им широкое практическое применение. При построении диодов на большие токи основная проблема состоит в обеспечении эффективного отвода тепла от р— -перехода, так как при нагревании перехода ухудшаются его выпрямительные свойства. Поэтому силовые диоды для средних и больших мощностей изготовляются с радиаторами охлаждения, а иногда применяется принудительное охлаждение — воздушное, водяное или масляное. [c.229]

Подавляющее большинство автомобильных двигателей пмеют жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение получило расиро-страненне в дизелях, у которых рабочий процесс улучшается прп более высоких температурах поверхностей камер сгоранпя. В бензиновых двигателях воздушное охлаждение применяют в моделях относительно малой мощности. [c.533]

В двигателях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) из-за необходимости создания охлаждаюш,их воздушных потоков невозможно применять блок-картерный тип отливки (рис. 2.5). Цилиндры там закрепляют между головкой и картером с помош,ью несквозных анкерных связей (см. рис. 2.3, в). Число анкерных связей, приходящихся на один цилиндр, обычно меньше, чем в дизелях с жидкостным охлаждением. Для дизелей большой мощности с воздушным охлаждением картер отливают из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (8ДВТ-330). [c.19]

Отечественная промышленность серийно выпускает полупроводниковые диоды на основе германня, селена и кремния. Параметры полупроводниковых диодов зависят от температуры. Пробой (разрущение) р — / -перехода возникает от быстрого увеличения количества теплоты в нем в результате превышения значений прямого тока и обратного напряжения (рис. 44). Именно поэтому для выпрямителей средней и большой мощности обязательно принудительное охлаждение (воздушное или водяное), что обеспечивает постоянство температуры р — п-пере-хода полупроводниковых диодов, работающих в сварочных выпрямителях. [c.55]

Если точность расчетов невелика из-за отсутствия необходимой информации, а расчеты достаточно сложны, целесообразно провести планируемый эксперимент на натурных образцах изделий или их физических М9делях. Так, например, для расчета превышения температуры якоря авиационного синхронного генератора с принудительным воздушным охлаждением и мощностью 60 кВ-А получаем выражение [c.99]

При частоте 50 Гц конденсаторы имеют естественнное воздушное охлаждение. Выпускаются конденсаторы двух габаритов (КС и КС2), отличающиеся по высоте и по мощности в два раза. Напряжения 0,22 0,38 0,66 1,05 3,15 6,3 10,5 кВ. Конденсаторы могут быть трехфазными с соединением секций в треугольник (до 1,05 кВ) и однофазны.ми (при всех напряжениях). Мощность конденсаторов КС2 равна 50 квар при 0,38 и 0,66 кВ и всего 16 квар при 0,22 кВ. В связи с эти.м следует избегать проектирования установок значительной мощности на напряжение 0,22 кВ. Выпускаются конденсаторы повышенной мощности типа КСЭ-1,05-75 на 1,05 кВ и 75 квар и типа КСЭК-1,2-150 на 1,2/2,4 кВ и 150 квар. Разработаны конденсаторы с пленочным диэлектриком, имеющие tg б 0,001. На основе конденсаторов КС2 изготавливаются комплектные конденсаторные установки (ККУ) на 0,38 5 и 10 кВ. Они содержат конденсаторы, контакторы, аппаратуру защиты, сигнализации и автоматического регулирования коэффициента мощности. На напряжение 0,38 кВ выпускается 5 типоразмеров установок с мощностями от ПО до 540 квар. Конденсаторы КС и КС2 допускают длительную перегрузку на 10% по напряжению и на 30% по току [46]. [c.171]

Индуктор канальной печи имеет принудительное воздушное или водяное охлаждение. При воздушном охлаждении индуктор изготовляется из медного обмоточного провода прямоугольного сечения, средняя плотность тока составляет 2,5—4 А/мм . При водяном охлаждении индуктор изготовляется из профилированной медной трубки, желательно неравностенной, с толщиной рабочей стенки (обращенной к каналу) 10—15 мм. Средняя плотность тока достигает 15 А/мм . Индуктор, как правило, выполняется однослойным, в редких случаях — двухслойным. Последний значительно сложнее конструктивно и имеет более низкий коэффициент мощности. [c.272]

Германий применяется для изготовления выпрямителей переменного тока различной мощности, транзисторов разных типов. Из него изготовляются преобразователи Холла и другие, применяемые для измерения напряженности магнитного поля, токов и мощи сти, умножения двух величин в приборах вычислительной техники и т. д. Оптические свойства германия позволяют использовать его для фототранзисторов и фоторезисторов, оптических линз б большоГ светосилой (для инфракрасных лучей), оптических фильтров, модуляторов света и коротких радиоволн. Внутренний фотоэффект в германии наблюдается и при поглощении средних и быстрых электронов, а также при торможении элементарных частиц больших масс. Так, при поглощении а-частицы отмечается импульс тока продолжительностью около 0,5 МКС, соответствующий прохождению 10 электронов. Поэтому германий может быть использован и для изготовления счетчиков ядерных частиц. На рис. 8-18 приведена вольт-амперная характеристика мощного германиевого выпрямителя б воздушным охлаждением. Рабочий диапазон температур германиевых приборов от —60 до -f70 °С при повышении температуры до верхнего предела прямой ток, например у диодов, увеличивается почти в два раза, а обратный — в три раза. При охлаждении до —(50—60) °С прямой ток падает на 70—75 %. [c.255]

В первой пятилетке заводами Электросила и ХЭМЗ была разработана и освоена производством серия синхронных компенсаторов с воздушным охлаждением мощностью до 30 тыс. ква и построены опытные машины с водородным охлаждением. [c.95]

В области строительства турбогенераторов рекордной машиной в двухполюсном исполнении являлся турбогенератор с воздушным охлаждением иощностью 100 тыс. кет, 3000 об/мин, изготовленный в 1937 г. заводом Электросила для Ново-Московской ГРЭС. Отметим, что за рубежом одновальный турбогенератор мощностью 100 тыс. кет, 3600 об/мин был установлен впервые тишь в 1940 г. в Бурлингтоне. [c.95]

Для Братской ГЭС завод Электросила спроектировал и построил гидро-гев[ератор мощностью 265 тыс. ква, 125 об/мин, а для Красноярской ГЭС — мощностью 590 тыс. ква, 93,8 об/мин. Эти гидрогенераторы имеют форсированное воздушное охлаждение обмоток ротора и водяное охлаждение полых обмоток статора. [c.101]

Конструкторско-исследовательские работы по авиационным двигателям проводились в 20-х годах Н. Р. Брилингом и А. А. Микулиным в отделе легких двигателей Научного автомоторного института (НАМИ), Б. С. Стечкиным в винтомоторном отделе ЦАГИ, А. Д. Швецовым на Московском авиамоторном заводе. Однако в серийном производстве с 1924 г. находился лишь сконструированный А. Д. Швецовым (при участии Н. В. Окромешко) 5-цилиндровый звездообразный двигатель М-11, имевший воздушное охлаждение и обладавший мощностью 100 л. с. [c.334]

Основываясь на результатах исследований, А. Д. Швецов разработал в 1939 г. конструкцию нового 14-цилиндрового двухрядного двигателя М-82 с воздушным охлаждением. По показателям высотности он превосходил иностранные двигателитогоже класса и обладал наибольшей мощностью (1700л.с.) по сравнению с другими отечественными авиационными двигателями. Позднее он получил индекс АШ-82. Его устанавливали на истребителях Лавочкина, фронтовых бомбардировщиках Туполева и многих других самолетах военного времени, а в послевоенные годы — на пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и на вертолетах Ми-4. [c.345]

На рубеже 30 и 40-х годов параллельно с работами по конструированию двигателей средней мощности (АМ-35 и АМ-38 М-105РА, М-105ПФ и ВК-107 В. Я. Климова и др.) была осуществлена разработка многоцилиндровых авиационных двигателей особо большой мощности. В 1939 г. В. А. Добрынин и Г. С. Скубачевский сконструировали 24-цилиндровый шестиблочный звездообразный двигатель М-250 мощностью 2500 л. с. с водяным охлаждением, центробежным нагнетателем и планетарным редуктором, передававшим мощность на два соосных воздушных винта,— прототип позднейших (выполненных в послевоенные годы) особо мощных двигателей серии ВД-4. В 1939— 1941 гг. различными конструкторскими организациями велось проектирование многоцилиндровых двигателей М-120, МБ-100 и других мощностью свыше 2000 л. с. каждый. [c.348]

В феврале 1945 г. конструкторским коллективом А. Д. Швецова был создан поршневой 18-цилиндровый авиационный двигатель АШ-73 с воздушным охлаждением. На его основе тем же кол.чективом был выпущен поршневой двигатель АШ-73ТК с турбокомпрессором (см. рис. 93), обладавший взлетной мощностью 2400 л. с. и предназначавшийся для установки на тяжелых [c.371]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Конструкция и компоновка элементов агрегата меняются в зависимости от его холодо-производительности. При двигателях мощностью до 3 л. с. в агрегатах применяются конденсаторы из ребристых труб с воздушным охлаждением (фиг. 3, а). Конденсатор окружается кожухом, направляющим поток возауха. Вентилятор укрепляется на валу двигателя. Под станиной располагается ресивер, наличие которого необходимо из-за малого объёма конденсатора [JJ. [c.682]

Принцип работы ЗГТУ заключается в следующем. Нагретый газообразный теплоноситель, расширяясь в турбине, производит работу и передает одну часть мощности компрессору, а другую — электрическому генератору. Поступая в низкотемпературный теплообменник, газ отдает теплоту жидкометаллическому теплоносителю, охлаждаясь до наименьшей температуры цикла (рис. 5-17). Затем газ сжпмается в компрессоре и нагревается в высокотемпературном теплообменнике при непосредственном контакте с теплоносителем до наивысшей температуры цикла. Жидкометаллический теплоноситель сначала получает теплоту от газа, выходящего из турбины, и окончательно нагревается в нагревателе затем он отдает теплоту газу, поступающему в турбину, и дополнительно охлаждается в охладителе. В качестве нагревателя может быть использован любой подходящий теплогенератор ядерный реактор, камера сгорания органического топлива, жидкометаллический котел, в том числе высокоиапорный, и другие источники теплоты. В качестве охладителя может быть теплообменник поверхностного типа, связанный с проточной водяной, воздушной, испарительной или иной системой охлаждения. В качестве контактных регенераторов могут быть применены наиболее интенсифицированные центробежные теплообменные аппараты с противоточным движением сред. [c.159]

Характерной особенностью воздушно-водяных испарительных холодильных машин является возможность регулирования температуры охлажденной воды Изменением не только вакуума, но и начальных параметров и расхода воздуха. Расширяется интервал температур воды при одном и том же вакууме от температуры насыщения пара до температуры воздуха по смоченному термометру, а также интервал давлений —в сторону снижения вакуума при одной и той же температуре охлаждения воды. Ее охлаждение происходит в основном за счет скрытой теплоты парообразования, т. е. слабо зависит от расхода воздуха. Зато от расхода воздуха зависят параметры процесса — температура и давление (вакуум). Изменение вакуума позволяет уменьшить расход воздуха и тем самым увеличить теплосъем с каждого килограмма воздуха (рис. 5-28). А поскольку мощность привода турбокомпрессора ВХМ зависит от расхода рабочего ела и от вакуума, то снижение вакуума аа счет введения в аппарат небольшого количества воздуха при почти постоянном расходе пара позволяет эту мощность уменьшить по сравнению с чисто вакуумным охлаждением, аналогично графику на рис. Б-7 (кривая 6). В ВХМ энергозатраты также меньше, чем в воздушных холодильных машинах, так как расход воздуха в них на порядок меньше в силу испарительного принципа охлаждения. По энергозатратам ВХМ находятся нй уровне фреоновых парокомпрессионных хй-Лодильных машин в которых термический Кпд близок к КПД цикла Карно. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...