Организация сборки автомобиля

Организация сборки автомобилей [c.113]

ОРГАНИЗАЦИЯ СБОРКИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.81]

Организация сборки автомобиля зависит от типа производства, трудоемкости процесса сборки и характерных особенностей автомобиля. Различают две формы сборки — поточную и непоточную (тупиковую). При небольшой программе ремонтного производства применяют непоточную сборку. Весь объем сборочных работ выполняют на одном рабочем месте одной бригадой сборщиков высокой квалификации. При такой организации трудно применять средства механизации. [c.203]

В основу организации поточно-конвейерной сборки автомобилей положены следующие принципы разделение всего процесса сборки на операции (по возможности с одинаковой или кратной продолжительностью), специализация рабочих на выполнение постоянно закрепленных за рабочими местами операций поступление на общую сборку (главный конвейер) взаимозаменяемых сборочных единиц и отдельных деталей. Схема технологического процесса сборки автомобилей всех заводов одинаковая, но для каждого конкретного случая имеет свои особенности, которые выражаются в технологических этапах, проходимых автомобилем в процессе изготовления. Процесс сборки автомобилей расчленяется на технологические, транспортные, складские и контрольные операции. [c.243]

На некоторых зарубежных автомобильных заводах общая сборка изделий производится из так называемых укрупненных сборочных комплектов. Последние предварительно собираются на промежуточных участках (линиях) из групп и подгрупп. При этом, благодаря свободному доступу к местам соединений, сборка таких комплектов может быть лучше механизирована и осуществлена с меньшими затратами, чем при обычной общей сборке в стесненных условиях кузова автомобиля. Эта организация сборки позволяет также упростить и повысить точность технического контроля. [c.571]

На производительность труда большое влияние оказывает организация производства и связанная с ней механизация операций технологического процесса. Внедрение на разборке и сборке автомобилей ЗИЛ-164 поточного метода организации производства при производственной программе 6000 автомобилей в год позволяет снизить трудоемкость разборочно-сборочных работ с 30,5 чдо [c.315]

При концентрации сборочных операций автомобиль собирается на одном рабочем (сборочном) месте. При такой организации сборки необходимо иметь сборщиков высокой квалификации и сборка требует продолжительного времени. [c.113]

Организация окрасочных работ на авторемонтных предприятиях зависит от производственной программы и характера выполняемых работ. Обычно на авторемонтных предприятиях отделения окраски организуются на участках ремонта двигателей, электрооборудования, рам, кабин, агрегатов, сборки автомобилей. Окраска отдельных деталей производится, как правило, в специальных отделениях. Все окрасочные отделения оборудуются окрасочными и сушильными камерами, необходимыми подъемно-транспортными и специальными устройствами, приточно-вытяжной вентиляцией, устройствами для нанесения и сушки лакокрасочных материалов. [c.214]

При концентрации сборочных операций автомобиль собирается на одном рабочем (сборочном) месте. При такой организации сборки необходимо иметь сборщиков высокой [c.81]

Наиболее совершенной формой организации процесса общей сборки автомобиля является подвижная поточная сборка, при которой собираемый автомобиль конвейером перемещается с одного поста на другой, где на нем выполняют определенный объем работ. Движение конвейера в зависимости от производственной программы может быть непрерывным или периодическим. Промежуток времени, в течение которого с конвейера выходит один автомобиль, называется тактом сборки. [c.203]

При проектировании специализированных ремонтных предприятий большой мощности нередко необходимо решать ряд других важных вопросов организации и подготовки производства. Например, в части ремонтного фонда интересно знать оптимальное время ожидания ремонтным фондом начала ремонта, межцеховые заделы восстанавливаемых деталей или агрегатов и узлов, подлежащих испытанию и передаче на линию общей сборки автомобилей, и т. п. Все эти и другие подобные вопросы с успехом могут решаться методами теории массового обслуживания, [c.472]

Это положение вытекает из условия, что число работающих на одном посту сборки или разборки автомобилей принимается равным 4—6 чел. Для организации поточного метода число постов не должно быть менее четырех. [c.26]

Использование при ремонте автомобилей трех групп деталей (годных без ремонта, восстановленных и новых) требует повышенного внимания к организации комплектовочных работ, накладывает определенные ограничения на сборку по принципу полной взаимозаменяемости. [c.89]

Повышение эффективности и качества сборки агрегатов и автомобилей требуют создания определенных условий выбора рациональных методов сборки, использования прогрессивных методов организации производства, внедрения научной организации труда на постах, своевременного и полного обеспечения их деталями. [c.153]

Поточный метод организации производства сборки агрегатов и автомобилей является наиболее совершенным. Его применение позволяет повысить производительность труда, уменьшить трудовые затраты, снизить стоимость сборочных операций за счет более широкого использования средств механизации и рабочих невысокой квалификации, сократить продолжительность производственного цикла, уменьшить величину производственных площадей под сборочные участки, увеличить выпуск продукции В единицу времени, повысить качество ремонта. При поточном 154 [c.154]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование. [c.4]

При поточном производстве планировка оборудования на участках и участков в цехе осуществляется таким образом, чтобы по возможности обеспечить сквозной поток , т. е. непрерывность движения всех объектов производства по наикратчайшим путям от их поступления в цех до выхода готовой продукции. В качестве примера на фиг. 242 показана схема расположения линий механической обработки деталей и сборки двигателя автомобиля. Из схемы видно, что планировка линий механической обработки деталей сделана так, что последние операции обработки деталей непосредственно примыкают к тем местам сборочного конвейера, где эти детали требуются по ходу сборки. Это способствует организаций непрерывного движения объектов производства. [c.338]

Приведены сведения об организации технического обслуживания и ремонта широко распространенных марок отечественных автомобилей рассмотрены неисправности агрегатов и механизмов, методы и способы их устранения освещены вопросы технологии ремонта, сборки и испытаний автомобилей и двигателей после ремонта. [c.2]

Организация сборочных работ. Различают две основные организационные формы сборки стационарную (неподвижную) и поточную (подвижную). Стационарную сборку осуществляют на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих без обезличивания деталей, узлов и агрегатов. При этом увеличивается продолжительность сборных работ и требуются рабочие высокой квалификации. Поэтому данный метод применяют лишь в условиях единичного и мелкосерийного ремонта автомобилей. [c.141]

Таким образом, производственный процесс авторемонтного производства охватывает получение и хранение ремонтного фонда, т. е. автомобилей, агрегатов, узлов и деталей (в зависимости от типа предприятия), снабжение запасными частями и Материалами и их хранение, подготовку средств производства, организацию и планирование, все стадии восстановления деталей, их комплектования, сборки и испытания агрегатов и автомобилей, контроль и транспортировку на всех этапах производства и другие действия, связанные с ремонтом автомобилей. Выполнение указанных взаимосвязанных действий осуществляется на отдельных участках авторемонтного предприятия. Поэтому производственный процесс ремонта автомобилей может быть разделен на отдельные участки, например производственные процессы участков разборочно-моечного, наплавки и сварки деталей, механического, кузовного, сборочного и др. В любом производственном процессе наибольшую значимость имеет часть производственного процесса, непосредственно связанная с последовательным качественным изменением объекта производства, которая называется технологическим процессом. [c.86]

Высокое качество капитального ремонта автомобилей не может быть достигнуто без должного контроля на всех стадиях технологического процесса. Важное место в организации контроля занимает техническое состояние ремонтного фонда, разбраковка (дефек-тация) деталей по группам годности, операции по восстановлению деталей, включая механическую обработку, комплектование деталей, сборку, окраску и испытание готовых узлов, агрегатов и всего автомобиля. [c.163]

Индустриальный метод ремонта, кроме того, характеризуется наличием механизации и автоматизации ряда технологических процессов и возможностями их дальнейшего развития, применением специального оборудования, приспособлений, инструмента и др. Причем все сказанное в одинаковой мере применимо как на заводах по ремонту полнокомплектных автомобилей, так и на заводах по ремонту двигателей и других агрегатов. Поэтому признак поточного метода сборки или восстановления деталей, их обезличивания, а также сборки на базе новых деталей, к тому же используемых крайне ограниченно, не являются методами капитального ремонта автомобилей, а характеризуют лишь особенности организации производственного процесса. [c.461]

Агрегатный и агрегатно-узловой методы характеризуют организацию эксплуатационных ремонтов, осуществляемых в автохозяйствах путем замены неработоспособных агрегатов и узлов новыми или отремонтированными на заводах. В зависимости от типа ремонтных предприятий при индустриальном методе отнюдь не исключается сборка ремонтируемых автомобилей на базе готовых агрегатов, отремонтированных на специальных агрегатных заводах. Однако и в этом случае ремонт автомобиля на заводе, получающем по договору о поставке готовые агрегаты, и ремонт самих агрегатов на специальных заводах осуществляется индустриальным методом. [c.461]

Книга знакомит с организацией технического обслуживания и текущего ремонта наиболее распространенных марок отечественных автомобилей содержит способы восстановления деталей и основные виды работ, выполняемых при обслуживании и ремонте, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после ремонта в ней освещены основные положения по обеспечению качества ремонта автомобилей. [c.2]

Автомобильная промышленность характеризуется соверщенной технологией и производственный процесс включает подготовку, организацию и планирование производства подготовку средств производства получение и хранение материалов и полуфабрикатов получение деталей, узлов и агрегатов от заводов-смежников получение и изготовление заготовок все стадии изготовления деталей маишн сборку узлов и изделий транспортировку материалов, заготовок, деталей и узлов на всех стадиях производства технический контроль, включая испытания узлов и готовых автомобилей, когда необходима разборка, собранных узлов и автомобилей хранение и прочие действия, связанные с выпуском автомобилей. [c.73]

Каталог содержит краткую техническую характеристику и развернутые спецификации всех узлов и деталей автомобиля ГАЗ-53А, сгруппированных по конструктивным и функциональным признакам. В спецификациях указаны номера узлов и деталей, их наименование и количество. Иллюстрации конструктивных узлов и деталей, расположенных в порядке сборки, могут служить наглядным пособием при разборке и сборке механизмов и узлов автомобиля. Каталог является незаменимым справочным пособием при расчете и составлении заявок на запасные ча-сти. Предназначен для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автомобилей ГАЗ-53А, снабженческих и сбытовых организаций. [c.2]

Особенности зарождения и развития поточного производства в автомобилестроении рассматриваются в гл. VIII. Здесь же отметим, что инициатор поточного производства известный американский предприниматель Г. Форд, применив на своем заводе конвейеры для механизации внутризаводского транспорта при сборке автомобилей, добился большого-повышения производительности труда (в то время выпускаемые Г. Фордом автомашины состояли приблизительно из 5 тысяч частей). Основой нового метода было использование системы машин, обеспечивавшей все-большую степень непрерывности производства. Главная идея нового принципа организации работ состояла в том, что все детали доставляли непо- [c.41]

Изделия, выпускаемые заводам1и, могут распределяться по цехам (отделениям) по узловому, технологичеокому или смешанному признаку. При организации цехов (отделений) по узловому признаку за каждым из них закрепляются все детали определенного узла или изделия и их сборка. В этом случае все цехи являются самостоятельными механосборочными и. делятся на механические и сборочные отделения. При наличии нескольких мехаиосбс-рочных цехов, изготавливающих отдельные узлы, на заводе предус--матривается дополнительно цех общей сборки выпускаемых машин. Такая организация цехов обычно применяется в массовом и крупносерийном производстве. Так, например, на автомобильных заводах имеются механосборочный цех двигателей, механосборочный цех коробок передач, механосборочный цех передних и задних мостов и шасси, цех общей сборки автомобилей. [c.123]

Примеры специализированных поточных линий ремонта деталей и поточно-постовой организации технологических процессов (табл. 1—13) взяты из практики авторемонтных предприятий Главмосавтотранса и проектных материалов проектно-конструкторского бюро (ПКБ) этого ведомства для авторемонтных предприятий с годовой программо ремонта двигателей свыше 10 ООО ед., ходовых агрегатов 5 000— 10 000 ед., блоков цилиндров свыше 10 000 ед., балок передних и задних мостов 5 000—10 000 ед., шатунов свыше 10 000 комплектов и разборки и сборки автомобилей свыше 2000. С целью более полной информации читателей ь описаниях технологических операций указаны также модели нестаи-дартизированного оборудования, разработанные ПКБ Главмосавтотранса и не помещенные в справочнике из-за ограниченности его объема. [c.360]

Однако при использовании существующих площадей для ремонта автомобилей других марок (взамен предусмотренных при строительстве завода) или при расширении завода за счет пристроек ограниченных размеров иногда приходится принимать вынужденные решения. Так, например, на Московском авторемонтом заводе ВАРЗ ремонт кузова до окраски и сборка автомобилей после окраски кузова производятся в отдельно стоящих корпусах. На Харьковском и на Мичуринском авторемонтных заводах осуществлена схема организации ремонта автобуса с боковым перемещением его по конвейеру (рис. 148). Конвейер представляет собой рельсовый путь, проходящий через ремонтные и сборочные посты. На первом и последнем постах установлены восьмитонные гидравлические подъемники. [c.323]

Сборка автомобилей является завершающим этапом в технологическом процессе их ремонта. Качество сборки зависит не только от точности сборки, но и от методов организации сборочного процесса, чистоты собираемых деталей, оснащения рабочих мест, контроля в процессе сборки и испытания собранных узлов, агрегатов автомобиля. Сборку автомобиля, как сложной машины, расчленяют на узловую и общую. Начинают сборку с базовой детали, базового узла или агрегата в зависимости от того, что собирается — узел, агрегат или машина. Под базовым сборочным элементом понимают деталь (узел, агрегат), являющуюся исходноа-для начала процесса сборки. Узел — соединение базовой детали с несколькими деталями, которое может быть.собрано обособленно от других деталей. Узел может быть собран из отдельных деталей и деталей, предварительно соединенных до постановки в узел. Например, в сборку узла поршень — шатун входит шатун с предварительно (до сборки узла) запрессованной втулкой. Поэтому нередко помимо узловой сборки различают еще подсборку, т. е. простейшее соединение деталей, называемое подузел . В результате соединения базового узла с несколькими узлами и деталями получаем агрегат. Базовый агрегат — рама с монтированными другими агрегатами, узлами и деталями — образует готовое изделие — автомобиль. [c.423]

По сравпепню с рассмотренным выше примером организация РТК для сборки и сварки поперечины рамы грузового автомобиля (рис. 4.51 J (сказывается сложнее. Балка / сваривается односторонними стыковыми швами из двух гнутых швеллеров, крон- [c.98]

Годные детали поступают в центральное комплектовочное отделение, а требующие ремонта — в отделение деталей, ожидающих ремонта. Контейнеры с годными деталями доукомплектовывают недостающими и подают на посты сборки агрегатов и автомобилей. Детали, требующие ремонта, собирают партиями и по графику запуска отправляют в ЦВИД, откуда они после восстановления поступают в комплектовочное отделение. Организация комплектовочных работ по данной схеме способствует уменьшению перегрузок деталей, улучшению снабжения постов сборки комплектами деталей по принадлежности к агрегатам, сохранению приработанных пар, планомерной загрузке постов восстановления и изготовления деталей, регулированию производственного процесса ремонта автомобилей в целом. [c.149]

Основные направления совершенствования организации и технологии комплектовочных работ повышение роли данного вида работ в общем процессе ремонта автомобилей выделение для комплектовочных отделений обоснованных нормативами площадей, оборудования и рабочих соответствующей квалификации разработка обоснованных нормативов трудовых затрат на различные операции комплектовочного процесса выполнение в полном объеме операций по качественной сортировке деталей на размерные, массовые и другие качественные группы комплектование деталей для сопряжений, узлов и агрегатов не только по номенклатуре и количеству для обеспечения программы сборки, но и по качеству сборочных параметров (посадке, взаимному положению деталей в агрегате и т. д.) обеспечение постов сортировки высокопроизводительным оборудованием механизация процесса раскладки деталей по стеллажам и в комплектовочной таре создание специальной тары для комплектов деталей по их принадлежности к агрегатам и сборочным постам улучшение планирования и диспетчирования работы комплектовочных отделений обеспечение устойчивых транспортных, информационных, материальных связей комплектовочного отделения со складом запасных частей, дефектовочным отделением, цехом восстановления и изготовления деталей и другими участками предприятия. [c.150]

Полноприводные автомобили массового производства создают на базе неполноприводных. Это обуслоачивает глубокую конструктивную и технологическую общность автомобилей двух видов. Технология и организация производства полноприводных автомобилей в своей основе такие же, как и неполноприводных. Кроме того, поскольку производство автомобилей, как правило, совмещено, большинство технологических процессов или операций, таких, как заготовительные, механические, термические, покрасочные и т. п., для них едины, а процессы сборки типизированы. [c.31]

Специализированные поточные линии ремонта деталей и поточно-постовая организация разборки и сборки узлов, агрегатов и автомобилей получают все более широкое распространение на авторе донтны. предприятиях. [c.360]

В данной главе приводится краиюе содержание последовательности выполнения технологических операций на специализированных поточных линиях ремонта блоков цилиндров двигателей и при поточно-постовой организации ремонта шатунов, балок передних мостов, кожухов задних мостов, при разборке автомобилей и их основных агрегатов и узлов, а также при сборке основных агрегатов. [c.360]

Организация ремонта агрегатов электрооборудования. Текущий ремонт электрооборудования тракторов, автомобилей, комбайнов, связанный с разборкой агрегатов и частичной заменой отдельных деталей и сборочных единиц новыми или отремонтированными, с последующей сборкой, регулировкой, обкаткой и испытанием агрегатов, проводят в электроотделениях мастерских. [c.14]

Основными источниками повышения экономической эффективности ремонтного производства являются постоянный рост объема производства и улучшение качества ремонта автомобилей, агрегатов повышение производительности труда как в результате сокращения затрат за счет качественного его изменения, так и на основе использования прогрессивных технологических процессов, организации производства, создающих условия для широкой механизации и автоматизации процессов ремонтного производства. Увеличивая фондовооруженность ремонтных рабочих, необходимо постоянно контролировать полноту использования оборудования и точное соответствие его технологическому процессу. На ремонтном предприятии не должно быть излишков оборудования, так как от этого будет снижаться показатель фондоотдачи и, следовательно, эффективность производства. На эффективность производства оказывает также большое влияние степень совершенства, т. е. прогрессивность используемого оборудования. Производительность оборудования, уровень автоматизации, а также механизация и автоматизация межстаночного транспортирования деталей в конечном счете определяют производительность труда при восстановлении деталей, сборке узлов, агрегатов и автомобилей. Увеличение расхода запасных частей при ремонте автомобилей оказывает непосредственное влияние на эф ктивность производства и через рост производительности труда, что при определенных условиях требует для выполнения того же объема работ меньшей численности рабочих и меньшей суммы основных фондов. [c.50]

Капитальный ремонт кузова (кабины) в сборе заключается в его разборке и снятии старой краски, дефектации, ремонте узлов и деталей или замене, сборке и окраске. Такую последовательность технологических действий можно принимать при организации ремонта любого типа кузова (кабины) автомобиля. В состав технологического процесса восстановления корпуса кузова (кабины), прошедщего наружную мойку, предварительный контроль и разборку, включаются технологические действия Б последовательности, приведенной в табл. 65. [c.263]

Егоров В. П., Есенберлин Р. Е. Изменение геометрии отверстия кривошипной головки шатуна при сборке //Организация и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Алма-Ата КазПИПИАТ, 1984. [c.326]

Взаимозаменяемость имеет большое значение не только для заводской сборки, но и при эксплуатации машин. Она позволяет легко и быстро заменять вышедшие из строя детали новыми (запаснымн) без специальной пригонки деталей по месту. Только благодаря соблюдению принципа взаимозаменяемости стала возможной организация в широких масштабах производства запасных деталей для велосипедов, автомобилей и тракторов, швейных машин, сельскохозяйственных машин, насосов, двигателей и других машин [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...