Рамы грузовых автомобилей

Рис. 4.52. Схема РТК для сборки и сварки поперечины рами грузового автомобиля

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы грузового автомобиля и предназначено для буксировки прицепов или, в случае необходимости, автомобиля. [c.314]

Жидкие грузы перевозят в специальных цистернах, установленных на раме грузового автомобиля или на прицепе. Для заполнения цистерны жидким грузом (топливом, маслом, молоком) и слива его из цистерны установлены насосы. [c.359]

Лонжеронная рама грузового автомобиля [c.190]

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.190]

Схемы рам грузовых автомобилей [c.264]

Опыт проведения сравнительных полигонных испытаний сварных и клепаных рам грузовых автомобилей ГАЗ-53А на долговечность по программе, содержащей повторяющиеся циклы пробегов по дорогам трех различных категорий, показал, что при таких комбинированных испытаниях можно получить поломки разных 56 [c.56]

Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров (например, рам грузовых автомобилей, картеров ведущих мостов, элементов кабин кузовов и др.), размещение которых невозможно на описанных выше стендах, могут быть использованы цилиндровые установки. Эти установки обычно имеют такой же возбудитель нагрузок, что и гидропульсационные стенды, но рабочие цилиндры в них делают в виде пульсирующих домкратов с различным диапазоном нагрузок. Домкраты размещают вокруг испытываемой детали по желаемой схеме и в нужном количестве. [c.133]

На рис. 81 показан пример использования гидроцилиндров для испытания картеров ведущих мостов. На базе таких же цилиндров на ЗИЛе разработан стенд для испытаний рам грузовых автомобилей. Цилиндры установлены в зоне рессорных площадок. Совместная работа цилиндров вызывает вертикальные перемещения рамы, а работа их со смещением фазы вызывает ее кручение. [c.133]

Упрощенные резонансные схемы нагружения с использованием возбудителей различного типа (механических, пневматических и др.) часто применяются для испытаний на усталость крупных автомобильных деталей, размещение которых невозможно или затруднительно в рабочем пространстве испытательных машин. Такие схемы применялись например, при испытании рам грузовых автомобилей ЗИЛ. Для упрощения анализа прочности автомобильной рамы вертикальную систему сил, действующих на нее, разделяют на две симметричную, которая приводит к изгибу рамы, и кососимметричную, которая вызывает кручение рамы. [c.133]

Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными жесткость рамы и несущего кузова — гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов подвеска—поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме передняя ось — отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части. [c.199]

Ванна (рис. 28) предназначена для выварки и промывки горячей водой рам грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КрАЗ. [c.54]

Буксирное приспособление устанавливается в задней части рамы грузовых автомобилей и служит для присоединения буксируемых автомобилей или прицепов. Буксирное приспособление состоит из буксирного крюка и амортизирующей пружины или резинового буфера. [c.184]

Наличие деформации рамы устанавливают при осмотре освобожденной от кабины платформы и очищеН ной От грязи рамы. В кузовах легковых автомобилей несущей конструкции перекосы в раме проверяют шаблоном, изготовленным по форме продольных балок рамы и имеющим штыри, которые совпадают с отверстиями в раме. Перекос рамы грузового автомобиля проверяют по размерам между точками (серьгами) передних и задних рессор. При исправной раме диагонали между одноименными точками должны быть равными. [c.507]

На всех рамах грузовых автомобилей проверяют рЬс-< стояние между центрами отверстий для крепления двигателя, радиатора, кабины и других узлов. У рамы автомобиля ГАЗ-51 эти размеры указаны на рис. 170 а. Разница между размерами Л и В должна быть не более 5 мм. Разница между размерами Ах и Аг рамы автомобиля ЗИЛ-150 (рис. 170 6) не должна превышать 2 мм. [c.508]

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили. [c.478]

Рамы, применяемые для легковых автомобилей с закрытыми кузовами, должны обладать высокой жесткостью. Требования. к жесткости рам грузовых автомобилей значительно ниже. Кабины устанавливаются на раме на пружинных или резиновых опорах, которые предохраняют их от перенапряжений при перекосах рамы. [c.482]

В строке Год выпуска указывается год, в котором было изготовлено транспортное средство. Б случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, шасси (рамы) грузового автомобиля, год выпуска транспортного средства не изменяется, а в графе Особые отметки по возможности напротив наименования и адреса того владельца, который заменил кузов или шасси (раму), производится запись установлен кузов (шасси, рама) №" с проставлением даты внесения изменений. Запись внесения изменений заверяется подписью должностного лица Госавтоинспекции (с указанием должности и фамилии) и печатью. [c.89]

Рама грузового автомобиля состоит из лонжеронов, поперечин и кронштейнов, соединенных заклепками. Рамы изготавливают из углеродистых и низкоуглеродистых сталей, отличающихся способностью подвергаться холодной и горячей гибке, сварке (табл. 30.1). [c.298]

Ориентировочно распределение трудоемкости капитального ремонта рам грузовых автомобилей приведено в табл. 30.5. [c.301]

Развертки 85, 86 Раздача объемная 139 Рамы грузовых автомобилей 298-301 Раскатка упрочняющая 142, 143 Распределительные валы 279-282 Распыление краски (способы) 119 Расстановка технологического оборудования 16 [c.333]

Жидкие грузы перевозят в специальных цистернах, установленных на раме грузового автомобиля или на прицепе. Для заполнения цистерны жидким грузом (топливом, маслом, молоком) или слива его из цистерны установлены насосы. Цистерны, перевозящие молоко, изготовлены из алюминия. [c.275]

Буксирные приспособления. Рамы грузовых автомобилей имеют буксирные крюки спереди и буксирные приборы сзади. [c.163]

Штамп для пробивки двенадцати отверстий в накладке поперечины. На фиг. 97 изображена левая половина штампа для пробивки двенадцати отверстий диаметром 14,5 мм в накладке поперечины рамы грузового автомобиля. [c.171]

Рама грузового автомобиля должна быть жесткой для работы на изгиб и упругой для работы на кручение. Анализ конструкций рам отечественных и зарубежных автомобилей большой грузоподъемности показывает, что большинство рам отвечает перечисленным требованиям. [c.361]

Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля. [c.366]

До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований в СССР и за рубежом, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭЦВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭЦВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы. При использовании этих методов ускоряется 366 [c.366]

Универсальные блоки с механическим креплением сборных пробивных штам-пов-кассет получили применение при штамповке крупногабаритных деталей из толстолистового металла, например лонжеронов и других деталей рамы грузовых автомобилей и тракторов, а также при пробивке отверстий в прокатных профилях. [c.311]

К рамам грузовых автомобилей предъявляются требования высокой надежности и жесткости. Поскольку на раме крепятся все агрегаты автомобиля, она не должна деформироваться при всех условиях работы. [c.129]

Требования к агрегатам ходовой части автомобиля. Рама грузового автомобиля должна обеспечивать надежность и правильность взаимной установки всех агрегатов и узлов автомобиля. Подвеска должна поглощать и сглаживать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями автомобиля при движении по неровностям дороги, и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме. [c.226]

На фиг. 19 приведены данные по раме грузового автомобиля с достаточно высоким моментом сопротивления скручиванию, равным 541 кгм, а на фиг. 20 — по опытному образцу рамы автобуса с моментом сопротивления скручиванию, превышающим 8000 кгм (рама этой конструкции была изготовлена только для экспериментальных целей). [c.621]

Прогиб лонжеронов от вертикальной нагрузки у легковых автомобилей в большинстве случаев весьма незначителен. Однако у рам грузовых автомобилей ввиду больших нагрузок этот прогиб может быть достаточно большим. При этом в основном деформацию рамы вызывают растягивающие напряжения, создающиеся в крайних волокнах профиля лонжеронов. Расчетным путем величины этих напряжений определить не удается потому, что часть нагрузки воспринимается кузовом. С другой стороны, при движении автомобиля, на раму, помимо статической, действуют также ударные динамические нагрузки. [c.621]

Фиг. 24. Расчетные изгибающие усилия, действующие на раму грузового автомобиля грузоподъемностью 4 т (а —полюсное расстояние Рх, — силы, действующие на лонжерон М — изгибающие моменты 90 кгм).

По сравпепню с рассмотренным выше примером организация РТК для сборки и сварки поперечины рамы грузового автомобиля (рис. 4.51 J (сказывается сложнее. Балка / сваривается односторонними стыковыми швами из двух гнутых швеллеров, крон- [c.98]

Расчёт на последние три вида напряжений обычно не производится определение сопротивления рамы этим напряжениям производится экспериментальным путём [26]. Рамы легковых автомобилей обычно не рассчитываются даже и на изгиб. Оптимальная конструкция рамы легкового автомобиля подбирается экспериментально, главным образом с учётом обеспечения максимальной жёсткости конструкции при минимальном весе. Рамы грузовых автомобилей и автобусов проверяют на прочность для этого строят эпюру моментов, изгибающих лонжерон, при статическом действии сил и без учёта поперечин [55]. Длина лонжерона наносится в масштабе и на ней устанавливаются положения центров тяжести отдельных агрегатов, а также расположение опор лонжеронов (фиг. 138). Вес ifvsoBa можно считать равномерно распределённым по его длине. Полезная нагрузка для грузовых автомобилей при сравнительных расчётах также принимается равномерно распределённой по длине кузова для автобусов полезная нагрузка принимается распределённой согласно планировке кузова. Положения центров тяжести агрегатов определяют от заднего конца лонжерона. Размер а определяет свес кузова за раму. [c.118]

На рис. 210 представлены рамы грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320. Рама автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 210, а) лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4 и семи поперечин, которые образуют жесткую несушую систему. Лонжероны [c.264]

Стенды с гармоническим режимом нагружения. Типичная схема стенда ранней конструкции скривошипно-шатунным механизмом для возбуждения циклической нагрузки показана на рис. 79. Он использовался для испытаний на усталость полуосей, элементов рулевого управления и рам грузовых автомобилей, ободьев, колес, картеров ведущих мостов и т. п. Этот стенд дает возможность испытывать детали на переменный изгиб, растяжение-сжатие, переменное кручение, а также на совместное действие этих г агрузок. [c.130]

В зависимосги от величины и располо> ения трещины рама грузового автомобиля может быть отремонтирована по-разному. Применяют приварку ромбовидной или треугольной накладки из уголкового железа (рис. 171 а, 6) с предварительной заваркой, если трещина не захватывает всего сечения. Производят приварку вставки нли надставки по профилю балки при наличии грещины через все сечение балки. Концы вставки или надставки скашивают в вертикальной плоскости под углом в 45° в одной (рис. 171 в) или двух плоскостях (рис. 171 г). [c.509]

На рисТ XVII.2 показана конструкция рамы грузового автомобиля. Лонжероны (/ и 6), поперечины (2—5 и 7) и кронштейны рамы соединяются односрезными заклепочными соединениями. Неослабленные заклепки работают на срез. В эксплуатации среза заклепок не наблюдается. Их разрушению обычно предшествует ослабление, связанное с износом стержня заклепки и соединяемых деталей по толщине и отверстию. Ослабленные заклепки работают на изгиб и разрушаются от напряжений усталости. [c.478]

Рама грузового автомобиля состоит из лонжеронов, поперечин, кронштейнов, соединенных заклепками. Лонжероны изготавливают из стали 25 или 30 с титаном, поперечины из стали 08кп, кронштейны из ковкого чугуна, [c.255]

Для буксировки прицепов, полуприцепов или автомобиля сзади на поперечине рамы грузового автомобиля установлено буксирное устройство.Креплеше штока крюка буксирного устройства осуществлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа при их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запирающейся защелкой и шплинтом на цепочке. [c.249]

Фиг. 22. Рама грузового автомобиля фирмы Мегсе<1е5-Веп2 3500 (с малой величиной сопротивления на скручивание).

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...