Ремонтопригодность машин

Рис, 173. Схема процесса совершенствования ремонтопригодности машин [c.546]

Для характеристики ремонтопригодности машины должно учитываться оперативное время. Поскольку время восстановления т — случайная величина, в качестве показателя применяется также вероятность восстановления Р (т ), которая представляет собой вероятность того, что время восстановления т не превзойдет заданного (нормативного) значения [c.548]

Факторы, определяюш,ие ремонтопригодность машины. Специфическое свойство ремонтопригодности машины заключается в том, что она зависит от конструкции машины, а проявляется в конкретных условиях эксплуатации. В зависимости от этих условий потенциальные возможности конструкции могут быть использованы в большей или меньшей степени. [c.548]

Ремонтопригодность машины и ее показатели г и р непосредственно влияют на один из основных параметров ремонтной системы — длительность межремонтного периода. [c.551]

Показатели степени в этой формуле получены на основании статистической обработки данных о влиянии G и /г на трудоемкость ремонта. Применение относительных показателей ремонтосложности облегчает оценку ремонтопригодности машин. [c.553]

Внедрение полимерных материалов в ремонтном производстве сопровождалось широким исследованием пластмасс на изнашивание, а в конечном итоге были разработаны способы восстановления деталей пластмассами [127]. Кроме того, разработаны методики оценки проектируемых машин на ремонтную технологичность, а также основные направления по повышению надежности и долговечности машин в процессе их капитального ремонта. Эти работы весьма полезны для конструкторов и технологов, проектирующих новые машины, так как они способствуют созданию машин, эксплуатация которых обойдется значительно дешевле и даст возможность восстанавливать заданный уровень надежности в процессе ремонта. Все работы посвящаются конструктивно-технологическим основам создания надежных машин и развитию ремонтопригодности машин в свете проблемы надежности. Наибольший интерес среди этих работ представляет создание и исследование износостойкости прерывистых металло-пластмассовых поверхностей трения в узлах трения машин и механизмов. Результаты исследования таких поверхностей на изнашивание показали, что во многих узлах трения машин и механизмов с успехом можно заменить детали из цветных металлов чугунными в конструктивно-технологическом соединении с полимерными материалами, так как износостойкость последних во много раз выше, а следовательно, и срок службы их больше, что в значительной мере будет способствовать решению проблемы создания надежных машин и механизмов. [c.19]

Коэффициент ремонтопригодности машины и ее элементов. Коэффициент ремонтопригодности машины (см. ГОСТ 27451—81) определяется как отношение суммы средних нормируемых затрат времени, требующегося на замену разрушенных или возобновляемых элементов, к сумме указанных затрат и времени, необходимого для выполнения балластных работ (мойка, разборка, сборка, регулировка машины и другие работы) [c.211]

Новая формула для коэффициента ремонтопригодности машины и ее элементов, равнозначная формуле (1.17), с учетом расчетного механического ресурса приобретает вид [c.218]

Коэффициент ремонтопригодности машины определяется по формуле (см. 2.23) [c.235]

Ремонтопригодность машин, как научное направление, сформировалось еш,е недостаточно четко, что затруднило отбор рассматриваемых в книге вопросов и методов их изложения. Библиография в области ремонтопригодности техники не слишком обширна, наиболее полное рассмотрение вопросов ремонтопригодности можно найти в весьма ограниченном числе источников, например, в работах [84, 113]. Основной задачей предлагаемой книги является ознакомление широкого круга специалистов с содержанием проблемы ремонтопригодности, направлениями и методами ее решения при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте машин. Наряду с рассмотрением теоретических вопросов ремонтопригодности в книге большое внимание уделено практическим вопросам создания ремонтопригодных конструкций машин. [c.5]

В третьем разделе книги рассматриваются эксплуатационные факторы ремонтопригодности машин, в том числе влияние на значения показателей ремонтопригодности системы технического обслуживания и ремонта и, прежде всего, организации и технологии обслуживания и ремонта, а также материального обеспечения находящихся в эксплуатации машин. [c.6]

Глава 1 СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ МАШИН [c.7]

Свойство ремонтопригодности машин влияет на величину затрат труда, материальных и денежных средств в процессе эксплуатации и на длительность простоев в связи с обслуживанием и ремонтом. [c.8]

Характеристики ремонтопригодности, являющиеся функцией конструктивных и эксплуатационных факторов, представляют собой переменные величины, которые могут изменяться в определенных границах. Следовательно, свойством ремонтопригодности машин можно управлять. Отсюда следует, что количественные значения показателей ремонтопригодности могут устанавливаться, обеспечиваться и оцениваться при проектировании, изготовлении и эксплуатации машин. Для эффективного управления свойством ремонтопригодности машин надо знать факторы, которые влияют на это свойство. Эти факторы могут быть как количественными, так и качественными. Успешное решение задачи создания ремонтопригодных конструкций возможно при знании вида связи между характеристиками ремонтопригодности и характеристиками факторов, влияющих на ремонтопригодность. [c.9]

Понятия и терминология в области ремонтопригодности машин [c.9]

Содержание проблемы ремонтопригодности машин [c.15]

С рассматриваемых позиций проблема ремонтопригодности машин является частью более общей проблемы качества машин. [c.16]

Теоретические исследования и накопленный опыт практических решений позволяют указать основные направления и наиболее существенные вопросы решения проблемы ремонтопригодности машин [15, 46] [c.16]

Количественная оценка ремонтопригодности машины предполагает определение значений основных и вспомогательных показателей, характеризуюш,их затраты времени, труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Полученные при этом данные являются исходным материалом для последующего установления нормативов на затраты времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машины в процессе эксплуатации. [c.20]

Глава 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ МАШИН [c.24]

При рассмотрении влияния факторов конструктивного характера на ремонтопригодность машин необходимо учитывать, что конструктивные решения, принимаемые на этапе создания машины, предопределяют не только свойства ее конструкции, но и характер их проявления при изготовлении и эксплуатации. Влияние конструктивных особенностей машины при ее изготовлении проявляется преимуш,ественно в величине затрат на обеспечение требуемых свойств в определенных организационно-технических условиях производства. Несколько иначе обстоит дело с проявлением конструктивных особенностей машины в процессе эксплуатации. Они, в первую очередь, проявляются в характере реакции конструкции на действующие нагрузки и внешние воздействия. Количественной мерой реакции конструкции машины на указанные воздействия является интенсивность изменения характеристик машины в процессе эксплуатации. [c.25]

Конструктивные факторы, преимуш,ественно влияющие на сроки службы элементов конструкций машин. Эта группа факторов оказывает определенное влияние на значения характеристик ремонтопригодности машин. Это влияние проявляется посредством изменения интенсивности проведения профилактических и восстановительных мероприятий, осуш,ествляемых с целью поддержания и восстановления работоспособности конструктивных элементов. [c.29]

Как следует из рассмотрения факторов конструктивного характера, большинство из них являются управляемыми. Следовательно, при разработке конструкции машины их можно изменять в желательном направлении и тем самым обеспечивать требуемый уровень характеристик ремонтопригодности машины. Необходимо иметь в виду, что рациональные конструктивные решения, учитывающие влияние многих факторов, являются лишь потенциальными условиями обеспечения требуемого уровня характеристик ремонтопригодности. Проявляются же эти свойства при изготовлении машин и в процессе их эксплуатации. [c.30]

Технологические факторы являются основным инструментом обеспечения требуемых свойств объектов производства, в том числе и свойств ремонтопригодности машин при изготовлении, а в процессе эксплуатации машин — при обслуживании и ремонте. [c.31]

Рассмотренные факторы конструктивного, производственно-технологического и эксплуатационного характера непосредственно или косвенно влияют на формирование свойств ремонтопригодности машин и количественные значения характеристик, используемых для задания и оценки этого свойства. [c.36]

Выбор состава показателей ремонтопригодности машин и установление их количественных значений, как правило, представляет собой сложную технико-экономи-ческую задачу. Эти трудности обусловлены комплексным характером решаемой задачи, а также большим разнообразием выполняемых машинами функций, режимов их использования, условий эксплуатации и ремонта, разнообразием характеристик, применяемых для оценки эффективности использования машин. Не менее важное влияние на решение вопроса оказывает экстремальный характер задачи. В этом случае показатели ремонтопригодности рассматриваются или в виде параметров оптимизации (целевой функции) или как ограничения. Последнее обстоятельство накладывает определенные требования в отношении чувствительности показателей и тесноты их связи с факторами конструктивного и эксплуатационного характера. [c.51]

Объектом выбора и установления количественных значений являются основные, т. е. нормируемые показатели, характеризующие ремонтопригодность машины в целом, или ее технологичность при обслуживании, или технологичность при ремонте. [c.51]

Необходимость совместного рассмотрения таких свойств надежности, как ремонтопригодность, безотказность и долговечность обусловливается назначением и характером выполняемых машиной функций, причем значимость показателей, характеризуюш,их эти свойства надежности, может быть различной. В ряде случаев в первую очередь должны обеспечиваться требования безотказности или долговечности, а показатели ремонтопригодности рассматриваются как второстепенные. В других случаях эффективность использования машин при определенном уровне их безотказности и долговечности преимуш,ественно достигается благодаря удовлетворению требований ремонтопригодности. В этих случаях характеристики ремонтопригодности машин выступают на первый план и являются оптимизируемыми величинами. [c.52]

Дополнительные показатели для оценки совершенства конструкции в отношении ее приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту характеризуют или отдельные свойства конструкции машины, например, доступность, контролепригодность и т. п., или влияние факторов конструктивного и эксплуатационного характера на рассматриваемую характеристику ремонтопригодности. Например, количественные показатели или качественные признаки ремонтопригодности могут быть использованы для выявления влияния отдельных факторов или их совокупности на те или иные характеристики ремонтопригодности машины. [c.59]

Состав дополнительных показателей определяется условиями решения вопросов ремонтопригодности машин при их проектировании, изготовлении и эксплуатации. [c.59]

Глава 5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ МАШИН [c.69]

С таким мнением вряд ли можно согласиться. Рёмонтопригодность машины может проявляться лишь при ее ремонте, а необходимые перерывы для ремонта й технического обслуживанИй связаны с понятием долговечности изделия (см. гл. 1, п. 2). Поэтому ремонтопригодность машины при всей ее роли в формйровании показателей надежности является лишь составной частью показателя долговечности. . [c.547]

Мудрук А. С., Хомяк В. П. Пути обеспечения ремонтопригодности элементов конструкции животноводческих машин, подверженных коррозии.— В кн. Тез. докл. Всесоюз. симпоз. Повышение ремонтопригодности машин и технологического оборудования . М., 1978, с. 133—135. [c.133]

Коиюхов И. Е. Ремонтопригодность машин в проблеме надежности. В сб. Проектирование и производство машин , НТО Машпром, РПИ, Рига, 1965. [c.34]

При сезонной работе зерноуборочного комб айна целесообразно максимально использовать машину в работе, т. е. добиться минимальных простоев,. Но Для этого необ содимо провести определенный объем рабрт по техническому обслуживанию. Поэтому целесообразно ввести критерий, характеризующий ремонтопригодность машины — коэффициент технического использования Кт(1). В общем случае К т(1) изменяется со временем и аналогично коэффициенту готовности является математическим ожиданием случайной функции относительной продолжительности работы с учетом врёмепи, затраченного на техническое обслуживание. [c.20]

Рассмотрим одну из возможных постановок задачи установления требований к значениям показателей безотказности и ремонтопригодности машин в терминах распределительной задачи. Рассматриваетея объем денежных средств, затрачиваемых на разработку конструкции машины, ее изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Из каждого рассматриваемого вида затрат изучению и распределению подлежит лишь та часть, которая обусловлена необходимостью обеспечить определенный уровень безотказности и ремонтопригодности машины. Затратам на обеспечение безотказности и ремонтопригодности соответствует определенный эффект, выражающийся, например, в изменении количественных значений показателей безотказности и ремонтопригодности, или оцениваемый другим способом. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...