Контроль Периодичность

Наименование параметра подлежащего контролю Метод контроля Периодичность контроля [c.319]

Поступающие на обработку заготовки должны соответствовать утвержденным техническим условиям. Поэтому заготовки подвергают техническому контролю по соответствующей инструкции, устанавливающей метод контроля, периодичность, количество проверяемых заготовок в процентах к выпуску и т.д. Проверке подвергают химический состав и механические свойства материала, структуру, наличие внутренних дефектов, размеры, массу заготовки. [c.205]

Перспективный график ремонта и модернизации (реконструкции) основного оборудования разрабатывается на 5 лет и служит основанием для планирования трудовых, материальных и финансовых ресурсов по годам пятилетки, а также для контроля периодичности ремонтов. [c.15]

Значения ПДВ, Сд и V заносят в паспорт источника выброса и подвергают обязательному контролю. Периодичность контроля устанавливается по согласованию с местными органами Госкомгидромета и Минздрава СССР. [c.104]

Аналогично поступают, когда не поддающийся контролю размер можно выдержать только при соответствующем технологическом процессе. В этом случае в технических требованиях указывают, что эти размеры обеспечиваются технологией, а в технологической документации приводят методику и периодичность их контроля. [c.52]

Периодичность контроля инструмента или технологического процесса устанавливается предприятием-изготовителем совместно с представителем заказчика. [c.55]

Если конструкция сосуда не позволяет проведение наружного и внутреннего осмотров или гидравлического испы-та шя при техническом освидетельствовании, то разработчик сосуда (или специализированная научно-исследовательская организация) должен в технической документации указать методику, периодичность и объем контроля сосуда, выполнение которых обеспечит своевременное выявление и устранение дефектов. [c.31]

Авторами книги на основе изложенных выше представлений и фактического материала, а также с учетом нормативнотехнических требований разработана методика диагностики оборудования и трубопроводов сероводородсодержащих нефтегазовых месторождений. Основные положения методики вошли в [67]. Методика устанавливает периодичность, способы и объем контроля технического состояния оборудования и тру- [c.156]

Контроль за состоянием фильтров и своевременной очисткой или заменой фильтрующих элементов является важной предпосылкой бесперебойной работы гидросистемы. Периодичность замены или очистки фильтров в значительной степени определяется особенностями, состоянием гидросистем и эксплуатационными условиями. [c.132]

Периодические испытания выполняются в процессе производства с целью контроля соответствия выпускаемой продукции требованиям стандартов, своевременного обнаружения ухудшения качества продукции и устранения его. Объем периодических испытаний меньше, чем типовых. Тем важнее правильно выбрать параметры, определяемые в процессе испытаний. Периодичность этих испытаний обычно 6 месяцев, а по отдельным параметрам — и меньше. Например, удельное объемное электрическое сопротивление некоторых марок гетинакса после нахождения его в камере влажности проверяется не реже одного раза в месяц. [c.5]

Порядок осуществления производственного контроля устанавливается стандартами, которыми должны быть определены объем контроля качества обработки почтовых отправлений, периодичность его, а также должностные лица, осуществляющие-производственный контроль. [c.154]

Требуемый класс чувствительности, объем, периодичность и нормы оценки качества устанавливает разработчик объекта контроля. Установленный класс чувствительности достигается при [c.170]

На построение системы саморегулирования существенное влияние оказывают скорости действующих на машину процессов. Именно они определяют метод контроля изменяющихся параметров, периодичность или непрерывность работы" механизмов под-наладки. Для быстропротекающих процессов, процессов средней скорости и медленных структура системы саморегулирования будет различна. В последние годы появился ряд систем автоматической подналадки или стабилизации работы машин с функциями приспособляемости и защиты от влияния различных воздействий на устойчивую работу оборудования. [c.461]

Книга может быть полезна специалистам, занимающимся анализом разрушений металлических элементов конструкций, которые работают не только в авиации, но и в других отраслях промышленности. Это обусловлено рассмотрением общей методологии развития процесса усталостного разрушения металлов на основе Ре-, Ti-, А1-, Ni-, Mg-, что охватывает практически весь спектр металлических конструкций, которые используются в настоящее время в различных отраслях промышленности, в том числе и в атомной энергетике. Поэтому она может оказаться полезной и для материаловедов, занимающихся совершенствованием эксплуатационных характеристик металлов и сплавов. Она необходима конструкторам, занимающимся проектированием современных ВС и моделирующим процессы распространения усталостных трещин в элементах конструкций с учетом реальных условий эксплуатации, внедряющим различные средства неразрушающего контроля для обоснования периодичности осмотров элементов конструкций в эксплуатации, особенно при использовании методов неразрушающего контроля авиационной техники. [c.17]

Конечная цель всех исследований закономерностей усталостного разрушения управлять процессом распространения трещин путем его моделирования, вводя обоснованный контроль в зонах распространения трещин, сопоставляя прогноз с реализуемым процессом. По результатам контроля уточняются данные моделирования и обосновывается периодичность осмотров деталей по критерию роста трещин, а также разрабатывается система воздействия на деталь с трещиной в условиях эксплуатации или при ремонте с целью уменьшения скорости роста трещины вплоть до ее полной остановки. С точки зрения организационной структуры несомненно, что полностью система управления может быть реализована при взаимодействии многих организаций и научных направлений. Вместе с тем следует выделить решение задачи, являющейся основной, связанной с представлением о том, как ведет себя металл с развивающейся усталостной трещиной при эксплуатационном нагружении. В этом направлении выполнено множество исследований, которые обобщены, например в [6-11]. Из рассмотрения в качестве характеристики процесса разрушения скорости роста трещины и коэффициента интенсивности напряжения изучены различные внешние воздействия для множества конструкционных материалов. Однако все попытки ввести единообразное описание кинетического процесса до настоящего времени не дали положительного результата. [c.21]

Поэтому для определения предельного состояния элемента конструкции необходимо не только учитывать наличие начального дефекта на масштабном микроскопическом уровне, но и в последующем процессе увеличения длины трещины возникает возможность проведения контроля с обоснованной периодичностью для ее своевременного выявления. Используемые в расчетах коэффициенты запаса прочности при установлении ресурса по критерию усталостной прочности несут на себе смысловую нагрузку наиболее полного учета всех возможных несоответствий между предполагаемыми условиями эксплуатационного нагружения и условиями, воспроизводимыми в испытаниях. Они включают многообразие факторов, влияющих на рассеивание усталостной долговечности, в том числе и при наличии малых по величине дефектов типа трещин. [c.47]

Вопрос о том, какому размеру усталостной трещины уделять внимание на практике, определяется условием дости ения предельного состояния тела с трещиной и возможностями методов и средств неразрушающего контроля, используемыми на практике для выявления трещин. Исходя из представлений о длительности процесса развития трещин и возможностей неразрушающих методов и средств контроля, а также доступности самих мест контроля эту проблему можно рассматривать непосредственно в рамках рассмотренного выше вопроса об относительной живучести материала. Живучесть основных силовых элементов конструкции оказывается достаточной для введения обоснованного и экономически целесообразного надежного периодического контроля. Вместе с том даже в однотипных элементах конструкций могут возникать усталостные трещины в результате повреждения поверхности детали в разных сечениях и зонах с различной концентрацией нагрузки. В этих условиях стратегия определения периодичности осмотра, выбор и обоснование метода и средств контроля не мог>т быть рассмотрены с общих позиций. Необходим анализ особенностей проведения контроля по таким различным критериям, как доступность зоны контроля, геометрия детали, месторасположение трещины, периодичность осмотров с учетом кинетики роста трещины в зоне контроля, чувствительность метода и стоимость процедуры контроля. Интенсивность осмотров и их трудоемкость могут перекрывать положительный эффект от эксплуатации элемента конструкции по принципу безопасного поврежде- [c.65]

Решение вопроса о контроле в первую очередь базируется на выборе методов и средств неразрушающего контроля. Однако следует подчеркнуть, что без обоснования периодичности контроля на основе представления о реализуемой в эксплуатации кинетике усталостных трещин, а также оценке максимального размера трещины, который может быть допущен в эксплуатации, вопрос о выборе метода контроля может оказаться нерешенным. [c.67]

Таким образом, инфраструктура методического обеспечения неразрушающего контроля элементов ВС, а также и сами средства контроля позволяют вводить в эксплуатацию принцип безопасного повреждения конструкций по критерию появления и возникновения, например, усталостных трещин. Однако решение проблемы перехода к эксплуатации по безопасному повреждению не может быть связано только с совершенствованием инфраструктуры средств и методов контроля. Важнейшее значение при введении контроля имеет обоснованность его периодичности. Она может быть оценена с достаточной точностью на основе методов анализа закономерностей распространения усталостных трещин, как на основании испытания образцов, так и на основе изучения поверхностей разрушения (изломов) элементов конструкций, в которых уже был реализован частично или полностью процесс распространения усталостной трещины в эксплуатации. Перенесение данных о закономерностях роста трещины, выявленных в лабораторном опыте, на элементы конструкций связано с использованием критериев подобия или соответствия закономерностей роста трещины в образце и детали при различных условиях нагружения. [c.72]

Процесс циклического нагружения элемента конструкции в условиях эксплуатации сопровождается постепенным накоплением повреждений в материале до некоторого критического уровня, который может быть охарактеризован с привлечением различных методов и средств исследования. Выбор средств определяется применяемыми критериями в оценке самого предельного состояния и его фактической реализацией к рассматриваемому моменту времени, как это было рассмотрено в предыдущей главе. Даже при отсутствии в детали трещины можно с большой достоверностью утверждать, что после длительной наработки в эксплуатации последующее после проверки нагружение может вызвать быстрое зарождение и далее распространение усталостной трещины. Оценка состояния материала с накопленными в нем повреждениями и прогнозирование последующей длительности эксплуатации до появления трещины, установление периодичности контроля за состоянием детали подразумевают использование структурного анализа на базе физики металлов. Это подразумевает обязательное применение методов механики разрушения для оценки длительности роста трещины и обоснования периодичности осмотров на всех стадиях зарождения и распространения трещин. Однако многопараметрический характер внешнего воздействия на любой элемент конструкции делает неизбежным введение в рассмотрение процесса накопления повреждений в конструкционных материалах с позиций синергетики, следовательно, возникает новое представление о процессе распространения трещин. Всю совокупность затрат энергии внешнего воздействия, вызвавших разрушение элемента конструкции, интегрально характеризуют достигнутое на определенной длине трещины предельное состояние, единичная реализация процесса прироста трещины и сформированная в результате этого поверхность разрушения. [c.79]

Для определения периодичности контроля дисков в эксплуатации предварительно оценивают применимость тех или иных методов их контроля (контролепригодность дисков) и доступность зон контроля с учетом кинетики и траектории роста трещины. В оценки включают зависимость чувствительности метода контроля от параметров рельефа излома, расположения и формы трещины и определяют минимальный размер трещины, выявляемой при контроле. [c.473]

Окончательную периодичность контроля дисков в эксплуатации, которая в любом случае должна быть меньше минимально возможной, устанавливают после анализа путей минимизации затрат на контроль, возможности его совмещения с другими работами, предусмотренными регламентом технической эксплуатации двигателя и воздушно- [c.474]

Длительность роста трещины в диске, разрушение которого имело место в эксплуатации, может быть использована для определения периодичности контроля титановых дисков в эксплуатации по алгоритму, представленному на рис. 9.8. Его основные положения могут быть использованы для более широкого класса элементов конструкций, а не только для дисков компрессоров. Поэтому в дальнейшем рассмотрении закономерностей роста трещин в других элементах конструкции ВС будут использованы основные положения [c.474]

Рис. 9.8. Алгоритм определения периодичности контроля титановых дисков в эксплуатации по результатам исследования единичного случая разрушения диска

Периодичность контроля дисков в эксплуатации определяли по данным о развитии трещины в разрушенном диске. Это было обусловлено тем, что состояние его материала было близким к состоянию материала, чувствительного не только к трапецеидальной, но и треугольной форме цикла нагружения. Принимая во внимание состояние материала диска, а также то, что разрушение диска произошло в типичных условиях эксплуатации [c.481]

В эксплуатацию был введен контроль дисков II-IV ступеней КНД двигателей Д-30 с периодичностью 100 10 ПЦН, что позволило исключить случаи разрушения дисков в полете (рис. 9.17). [c.484]

Рис. 9.31. Зависимость (а) положения вершины трещины от числа полетов после ее зарождения в диске I ступени КВД двигателя Д-30 от галтели / н от основания шлиц 2 VI (6) гистограмма распределения случаев разрушения дисков и обнаружения в них трещин в эксплуатации. Начало контроля с рекомендованной периодичностью соответствует 1984 году

Вопросами правильной организации контроля за подготовкой воды и водным режимом теплоэнергетических установок, выбору способов контроля, периодичности отбора проб и обобщению опыта организации этого контроля посвящено мало работ. Книга Н. Г. Пацу-кова и О. И. Мартыновой [Л. 6] издана давно и несколько устарела, равно как и разделы, посвященные организации контроля водного режима в книгах автора [Л. 11 и 12]. Предлагаемая монография является как бы продолжением и дополнением одной из книг, автора [Л. 26], в которой вопросы контроля водо подготовки и водного режима детально не могли быть рассмотрены. С целью сделать монографию полезной более широкому кругу читателей в ней разобран контроль водного рел<има не только крупных, но и мелких станций и промышленно-отонительных котельных. [c.6]

Входной контроль продукции может быть сплошным или выборочным. Вид и планы контроля устанавливаются НТД на продукцию. Решение о корректировке планов контроля, периодичности проведения, отмене входного контроля продукции принимается руководством предприятия по согласованию с Государственной приемкой на основании результатов входного контроля за предшествующий период, по результатам эксплуатации изделий (по данным о безотказной работе основного изделия в эксплуатации). Расширение номенклатуры проверяемых на входном контроле параметров (если это продиктовано результатами входного контроля или эксплуатахщи продукции) подлежит согласованию с изготовителем продукции. Усиление выборочного контроля не должно сопровождаться ужесточением приемочных уровней и рисков изготовителя. В противном случае корректировка плана контроля подлежит согласованию с изготовителем продукции. [c.261]

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

Пример 3. Требуется установить периодичность дефекто- K0ifH4e K0r0 контроля плоской растягиваемой детали, имеющей форму широкой полосы с центрально расположенной трещиной. Материал детали — сталь А588 (от = 350 Н/мм , [c.277]

Контроль за коррозионными поражениями оборудования для добычи газа в обязательном порядке проводится при капитальном ремонте скважин. Периодичность здесь определяется планом ремонтов. При капитальном ремонте осуществляется контроль с помощью механической, магнитной кавернометрин или рассеянного гамма-излучения за внутренней поверхностью обсадных и насоснокомпрессорных труб. Наиболее распространенная и освоенная — механическая кавернометрия. [c.145]

Визуальный осмотр оборудования обязательно проводят при капитальных ремонтах, периодичность которых определяется планом ремонтов. В процессе плановых ремонтов также проводят контроль внутренней поверхности обсадных и насосно-компрессорных труб с помощью магнитной кавернометрии или рассеянного гамма-излучения. [c.154]

Контролируемые показатели качества изоляционных материалов и покрытий нефтегазопроводов, периодичность контроля и методика проверки каждой технологической операции приведены в табл. 93 и определены Инструкцией вен 150—82 Миннефтегазстроя. [c.193]

Итак, для разнообразных форм трещин, условий работы конструкции и доступности зоны с усталостной трещиной (например, внутренние трещины в сосудах под давлением) могут быть эффективно применены разнообразные способы СУКУТ. В каждом конкретном случае может быть найден компромисс между затратами на средства при применении СУКУТ и требованиями к периодичности осмотра конструкции, а также к условиям ее функционирования по различным критериям достижения предельного состояния. Поэтому после обнаружения трещин в эксплуатации на основе неразрущающего контроля весьма эффективно могут быть проведены операции над элементами конструкции в зоне трещины, частично задерживающие или полностью останавливающие процесс ее распространения в последующем. [c.462]

Данный диск проходил испытания на испыта- тельном стенде типа УИР-2 в Пермском моторостроительном объединении. Стенд спроектирован таким образом, что позволяет при сборке нескольких дисков на валу двигателя обеспечивать их на-. гружение таким же образом, как и в составе двига-1 теля, имитируя тем самым почти полностью уело- i вия эксплуатационного нагружения дисков различных ступеней двигателя. Особенностью рассматриваемого диска являлось то, что в процессе i эксплуатации при ультразвуковом контроле в од- ном из его межназовых выступов была выявлена i трещина, имевшая длину по поверхности около j 7 мм. Испытание диска проводили в рамках иссле- дований по определению периодичности эксплуа- тациопного контроля дисков этой конструкции. Поэтому целью испытаний являлось максималь- ное воспроизведение в блоке стендовых нагрузок условий эксплуатационного нагружения диска по полетному циклу нагружения. [c.477]

Расчет показал, что максимальный период контроля дисков в эксплуатации не должен превышать 50 ПЦН. Начиная с 1990 г., в связи с введением контроля межпазовых выступов дисков I ступени КНД методом УЗК с периодичностью не более 50 ПЦН (или 85 ч), были исключены слз аи разрушения этих дисков в эксплуатации (рис. 9.13). [c.481]

Оценку по уравнениям (9.3) и (9.4) минимально возможной живучести таких дисков в эксплуатации (ипцн)т1п и максимальной периодичности их контроля на парке двигателей (иконтр)тах вели с учетом возможности наличия в эксплуатации дисков с материалом, чувствительным к треугольной форме цикла нагружения, когда скорость его разрушения может превышать в 4 раза скорость разрушения материала, чувствительного только к трапецеидальной форме цикла. Были учтены и конструктивные особенности КНД данного двигателя. При используемых до настоящего времени методах неразрушающего контроля деталей (см. главу 1) в условиях эксплуатации конструктивное исполнение узла позволяет выявить трещину в диске после ее развития на длину 4 мм. [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...