Число поездов

Кориолисовой силой объясняется еще ряд особенностей движений, происходящих на Земле. Например, на движущийся по рельсам поезд должна действовать кориолисова сила. Горизонтальная составляющая кориолисовой силы в северном полушарии прижимает реборды колес к внутренней стороне правого (по движению поезда) рельса. Поэтому на двухпутных линиях правый рельс стирается изнутри. (При однопутном движении в обе стороны проходит примерно одинаковое число поездов и оба рельса стираются одинаково.) [c.378]

Контрольный осмотр и безотцепочный ремонт осуществляют комплексные бригады. Их количество устанавливается в зависимости от объема и характера работы, числа поездов и интервалов их прибытия, длины составов, расположения парков станции и т. д., при условии обеспечения продолжительности обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов, не более 30 мин. Каждая бригада в зависимости от принятой организации работ и длины составов осматривает и ремонтирует вагоны многогрупповым способом в трех, четырех и более частях одновременно. [c.50]

Производственная программа АКП складывается из количества неисправных приборов тормозного оборудования вагонов, снимаемых с каждого поезда, и общего числа поездов (транзитных и собственного формирования), проходящих через станцию в течение суток, месяца или года, а также из количества приборов, поступающих с вагонов, ремонтируемых в депо. [c.150]

Движением поездов на участках железных дорог руководят поездные диспетчеры. О местонахождении поездов диспетчерам докладывают дежурные по станциям. На линиях, оборудованных автоблокировкой, обращается большое число поездов, и поездным диспетчерам трудно принимать все доклады дежурных по станциям о прибытии, отправлении и проследовании поездов. На таких участках применяют устройства диспетчерского контроля, дающие диспетчерам непрерывную информацию о продвижении поездов-и избавляющие их от многих переговоров. [c.121]

В вертикальных колонках по бокам от сетки графика помешаются названия раздельных пунктов, перегонные времена хода поездов, расстояния между раздельными пунктами, число поездов и другие данные, необходимые для составления и пользования графиком. Время прибытия, проследования или отправления поезда с какого-либо раздельного пункта определяется точкой пересечения линии хода с горизонтальной линией, соответствующей данному раздельному пункту. По вертикальным линиям сетки определяется, какому моменту соответствует положение этой точки. [c.354]

Пф,, п т. д.—число поездов своего формирования (кроме сборных), отправляемых из парка соответственно на выходы 1, 2 II т. д. [c.59]

Для максимального использования пропускной способности действующего пути должен быть составлен вариантный график, которым определяется количество пакетов и число поездов в каждом из них. Обязательным условием вариантного графика является своевременный пропуск пассажирских поездов общесетевого расписания. Обычно пакет состоит из 5—6 поездов в зависимости от поездной обстановки, создавшейся на участке перед окном . ПоСле прибытия на станцию с перегона, на котором производится ремонт пути, последнего поезда, следующего ло сигналам живой блокировки, поездной диспетчер дает приказ о прекращении де й- [c.307]

Применение непарного графика движения поездов позволяет временно увеличивать весовую норму поездов в порожнем направлении за счет этого сократится число поездов. Это мероприятие особенно эффективно на участках с автоблокировкой. [c.309]

Электроподвижной состав в процессе работы перемещается по участку, удаляясь или приближаясь к тяговым подстанциям. Колебания тяговой нагрузки по величине из-за изменения режима движения поезда, перемещение потребителей электроэнергии, изменение числа поездов, находящихся одновременно в зоне питания (фидерной зоне), вызывают непостоянную нагрузку агрегатов тяговых подстанций и контактной сети. Так, нагрузка агрегатов тяговых подстанций резко повышается при одновременном движении по подъему или при трогании нескольких поездов. [c.336]

Число поездов, следующих с ограничением скорости, [c.67]

Провозная способность подвесных рельсовых дорог зависит от вместимости поезда (вагона) и интервала движения. Значение провозной способности двухпутных пассажирских дорог в одном направлении даны в табл. 4.3. Верхним пределом провозной способности подвесной однорельсовой дороги является С, шах = = 50 тыс. пассажиров в час. Нижнее значение провозной способности 500 пассажиров в час, что соответствует среднесуточному пассажиропотоку в одном направлении около 9 тыс. пассажиров в сутки, и является нижним пределом экономической целесообразности строительства обособленной скоростной рельсовой дороги. Следует напомнить, что при большом интервале движения поездов скоростная дорога не имеет смысла, так как время, затрачиваемое пассажиром на поездку от двери к двери резко увеличивается. Если на линию в часы пик выпускается наибольшее число поездов, допустимое по условиям пропускной способности дороги, то в часы спада пассажиропотоков производительность дороги снижают. Это достигается путем увеличения интервалов движения, сохраняя число вагонов в поезде неизменным, или сокращением числа вагонов в поезде при сохранении интервалов движения неизменным, а также путем увеличения интервалов и сокращения числа вагонов в поезде. [c.85]

Дальнейшее совершенствование диспетчерского руководства работой дальних билетных касс будет также идти путем широкого внедрения новых средств автоматизации распределения, продажи билетов и учета свободных мест в поездах. На многих вокзалах страны установлены устройства для дистанционного автоматического распределения мест (АРМ) но кассам вокзала. Установка может быть изготовлена для различного числа поездов и билетных касс. Опытный образец АРМ, состоящий из центрального блока и оборудования касс, несколько лет назад давал возможность продавать билеты на 20 поездов, [c.369]

При одинаковом числе поездов в четном и нечетном направлениях график движения называется парным, а при различном числе поездов — непарным. Графики движения бывают параллельными, когда все поезда следуют с одинаковыми скоростями, и непараллельными, когда часть поездов, обычно пассажирских, следуют с повышенными скоростями. На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. Это видно из рис. 41, где пассажирский поезд № 35 следует с большей скоростью, чем грузовой поезд № 2411. [c.58]

В необходимых случаях, например при размерах движения, превышающих число поездов, предусмотренных графиком, поезда могут отправляться по диспетчерскому расписанию. Об этом поездной диспетчер извещает станции приказом не позднее чем за 30 мин до отправления поезда. [c.63]

Сменный план работы станции содержит следующие данные число поездов, подлежащих приему, расформированию и отправлению с подразделением отправляемых поездов по назначениям плана формирования [c.82]

Поезд Число поездов в сутки Вес поезда, тс Скорость движения, км/ч [c.161]

На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходимо сокращать время между их отправлением. Для этого уменьшают расстояние между смежными светофорами, чтобы ранее отправленный поезд за меньшее время прошел более короткие блок-участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными светофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии [c.133]

На графике однопутного участка нитки поездов противоположных направлений могут пересекаться только на станциях, т. е. там, где есть пути для скрещения поездов. На графике двухпутного участка нитки поездов пересекаются как на перегонах, так и на станциях. На парном графике прокладывают одинаковое число поездов как четного, так и нечетного направления, а на непарном— в одном из направлений число поездов больше. На параллельном графике все поезда одного и того же направления имеют одинаковые скорости, поэтому нитки поездов параллельны друг другу. [c.347]

Средний вес поезда определяют делением груза, перевезенного в среднем за сутки во всех поездах, на число поездов. По этому показателю видно, насколько расчетный вес поезда отличается от фактического. Таким образом, приближение среднего веса к расчетному дает возможность освоить больший грузопоток без дополнительных капиталовложений, повысить пропускную способность участка. Чем больше средний вес поезда, тем лучше используется подвижной состав и тем меньший эксплуатируемый парк локомотивов надо будет держать. Повышение среднего веса поезда снижает эксплуатационные расходы на топливо, содержание локомотивных и ремонтных бригад и др. [c.166]

При подсчётах вначале определяется среднесуточное число поездов п для овладения данным грузопотоком по формуле [c.55]

Практическое осуществление такой точной увязки графика движения с оборотом паровозов встречает затруднения, во-первых, потому, что время отправления поездов регламентируется целым рядом других соображений, связанных с пропускной способностью перегонов, с твёрдым (фиксированным) расписанием отправления пассажирских и грузовых поездов, согласованным с другими дорогами, временем простоя сквозных поездов под техническими и коммерческими операциями и т. д. во-вторых, фактическое число поездов не всегда будет равно числу поездов, предусмотренному графиком движения. [c.57]

Если И и п не имеют общих множителей (кроме единицы), то график будет единого типа, т. е. паровоз обслужит последовательно все поезда. Если числа И и п имеют общие множители, то график будет группового типа, в котором поезда в отношении обслуживания их паровозами разбиваются на несколько самостоятельных групп. В каждую группу входит одинаковое число поездов, которые при желании могут обслуживаться прикреплёнными к ним паровозами. [c.59]

Среднесуточное число поездов, поступающих (отправляемых) на станцию примыкания подъездных путей, определяется по категориям поездов [c.75]

Число поездов, прибывающих с одного направления в сутки Число приемо-отправочных путей для направления [c.77]

Время ожидания зависит от числа поездов и подач, прибывающих в разборку с учетом сгущенного их подхода, продолжительности сортировочной работы, числа маневровых локомотивов, используемых для выполнения сортировочной работы, и коэффициента их загрузки. [c.88]

В зависимости от числа поездов и других условий строят один приемо-отправочный парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных lo направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжками или полугорками. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, для вагонов грузового двора, вагонов, следующих на подъездные пути, для неисправных вагонов и пр. [c.292]

Для пригородных перевозок, как уже говорилось, характерны неравномерность движения по сезонам, в предвыходные, выходные, праздничные и послепраздничные дни, по часам суток, а также частые остановки для посадки и высадки пассажиров не только на станциях, но и на остановочных пассажирских пунктах. Величина пассажиропотоков по мере удаления от города обычно уменьшается (рис. 171). Поэтому и число поездов, обращающихся на пригородном участке, также уменьшают по мере удаления от города. Станции, на которых происходит оборот пригородных составов, называют зонными, расстояния между соседними зонными станциями— зонами. Деление пригородных линий на зоны улучшает использование подвижного состава. Для удобства пассажиров дальних зон часть поездов пропускают на предыдущих зонах без остановок. Например, для пассажиров второй зоны в период интенсивного движения (утром и вечером) есть поезда, проходящие первую зону без остановок, для пассажиров третьей зоны — первую и вторую, и т. д. [c.334]

Рассчитывают также пропускную способность станций и других важнейших устройств железнодорожных линий. Пропускная способность станции — это число поездов разных категорий, которое она может принять, отправить и переработать. Пропускная способность устройств локомотивного хозяйства определяется числом локомотивов, которое может выдать депо под поезда в течение суток. Она зависит от мощности экипировочных устройств, оснащения депо оборудованием для ремонта и пр. Пропускную способность устройств энергоснабжения электрифицированных дорог рассчитывают по тяговым подстанциям и проверяют по другин элементам системы энергоснабжения. Она определяется наибольшим количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 ч при условии надежного их снабжения электроэнергией. [c.357]

На всех двухпутных линиях железных дорог СССР (кроме участка Москва — Рязань) принято правопутное движение. Движение поездов по правому пути принято считать движением по правильному пути, а следование по тому же пути поезда обратного направления является движением по неправильному пути. Поезда пропускают по неправильному пути только в отдельных случаях по приказу поездного диспетчера. При наличии на участке трех и более главных путей их специализацию устанавливают в зависимости от числа поездов разных категорий и других условий. [c.361]

Япак число поездов в пакете, [c.307]

Для Пропуска заданного числа поездов По участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные лйнии де 1ятся. на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. [c.196]

Работа участковой станцйй в значительной степени зависит от ее путевого развития, мощности и соответствия основных элементов заданной пропускной способности. Под пропускной способностью понимается наибольшее число поездов, которое может быть пропущено через данную станцию за сутки по ограничивающему ее элементу (приемо-отпра-вочные пути, сханциоиные горловины, экипировочные устройства и др.). [c.211]

Рпер, Рф] — Заданная доля поездов различных категорий. (Транзитные, перерабатываемые и поезда своего формирования) в общем числе поездов, обслуживаемых этими приемоотправочными путями ( ]р=1,0) 1 [c.211]

Для. при Тородных участков в связи со значительной неравномерностью движения в течение суток пропускную способность чаще. всего подсчитывают за часовой период. При непарных графиках на однопутных участках, в так е на двухпутных линиях пропускная способность определяется числом поездов в каждом направлении. [c.254]

Пропускная способность линий метрополитенов определяется максимальным числом поездов, которое может быть пропущено за 1 ч. Учитывая, что это-число одинаково для -обоих, главных путей, можно рассчитать наличную пропускную способность (поездов/ч) лйнии для каждого направления [c.282]

В отдельных случаях (при малой густоте движения) снижение напряжения происходит вследствие увеличения числа поездов на соседних перегонах (понижается оно не резко, а постепенно). Машинист учитывает это следующим образом. Например, он знает, что ранее со станции отправился поезд двойного веса, тогда, следуя за ним по подъему и ориентируясь по времени и показаниям светофоров, машинист рассчитывает момент выхода этого поезда на перевал или площадку (иапряжеиие в сети начнет возрастать). Внимательно наблюдая за стрелкой вольтметра сети, машинист своевременно переводит рукоятку контроллера на реостатную позицию. Когда напряжение сети установится, постепенно перемещая главную рукоятку контроллера, вновь выводят резисторы. При больших токах каждый переход на высшую позицию сочетают с подачей песка под колеса. [c.192]

При небольшом числе поездов, формируемых в сортировочном парке назначением на общую сеть железных дорог, или незначительном числе сухогрузных подач с предприятий промузла подформировочный вытяжной путь (средний) не строится. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...