Технологичность ТО и ремонта

Количественная оценка технологичности конструкции изделия выражается показателем, числовое значение которого характеризует степень удовлетворения требований к технологичности конструкции. Количественная оценка технологичности конструкции изделия зависит от признаков, которые существенно влияют на технологичность рассматриваемой конструкции. Цель количественной оценки технологичности разрабатываемой конструкции изделия — обеспечение эффективной отработки изделия на технологичность при снижении затрат средств и времени на ее разработку, технологическую подготовку производства, изготовление, монтаж вне предприятия-изготовителя, ТЛО, ТО и ремонт. [c.37]

Основные показатели ТКИ (201. Трудоемкость изготовления изделия характеризует количество затраченного труда на его производство и эксплуатацию, определяемое в единицах рабочего времени (чел-ч, нормо-ч). Трудоемкость изделия по сферам проявления подразделяют на производственную, ТЛО, ТО и ремонта. В соответствии с этим производственная трудоемкость изготовления изделия используется для оценки производственной технологичности конструкций, а трудоемкость ТЛО, ТО и ремонта — для оценки соответственно эксплуатационной к ремонтной технологичности конструкций изделий. [c.38]

Материалоемкость изделия по сферам проявления подразделяют на производственную, ТЛО, ТО и ремонта. В соответствии с этим производственная материалоемкость изделия используется для оценки производственной технологичности, а материалоемкость ТЛО, ТО и ремонта — для оценки соответственно эксплуатационной и ремонтной технологичности. [c.39]

Ремонтопригодность включает в себя технологичность при ТО и ремонтную технологичность объектов. Затраты времени и труда определяются Б заданных условиях выполнения операций ТО и ремонта в части организации,технологии, материально-технического обеспечения, квалификации персонала и т. д. [c.11]

Из указанной формулы следует, что на ат влияют, во-первых, /пр, характеризующее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта / , характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей, на основе количественной [c.99]

К факторам, влияющим на объем, стоимость и характер работ ТР, относятся пробег автомобиля с начала эксплуатации ( возраст ), качество работ ТО и ремонта, дорожно-климатические условия, условия хранения подвижного состава, качество вождения, перегрузка автомобилей, их ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность), техническая оснащенность предприятия и др. [c.224]

На первом этапе тщательно анализируются детальные и сборочные чертежи изделия, взаимосвязи элементов конструкции при сборке, эксплуатации и ремонте. Анализ сопровождается критической оценкой чертежей с точки зрения технологичности и обоснованности технических требований. Все выявленные недостатки исправляются совместно с разработчиком конструкции. [c.29]

Как следует из определения и рассмотрения понятий ремонтопригодность , технологичность при техническом обслуживании и технологичность в ремонте имеется тесная связь системы технического обслуживания с системой ремонта. Совокупность различных видов технического обслуживания и ремонта должна рассматриваться как единое целое и составлять систему технического обслуживания и ремонта. Содержание этих систем находится в тесной связи между собой, что должно учитываться при их разработке. Однако каждой из рассматриваемых систем присущи определенные задачи, характер выполняемых работ, место выполнения, состав применяемых технических средств, состав и квалификация специалистов. А некоторая часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе. Например, для восстановления работоспособности машин при капитальном ремонте широко используется замена вышедших из строя деталей и сборочных единиц на новые или восстановленные. В то же время работы по предупредительной замене конструктивных элементов занимают значительный удельный вес в совокупности работ, выполняемых при техническом обслуживании. [c.13]

Прогнозирование ремонтопригодности производится на первом этапе путем сравнения эксплуатационной технологичности сборочных единиц проектируемого автомобиля и прототипа. Оцениваемыми признаками являются число и доступность мест обслуживания и ремонта периодичность обслуживания необходимость проведения дополнительных работ при обслуживании и ремонте вес сборочных единиц число точек крепления сборочных единиц номенклатура масел и топлива. [c.136]

В первую очередь необходимо стремиться к обеспечению характеристик косвенных факторов (свойств) технологичности при ремонте элемента. Влияние косвенных факторов на показатели технологичности при ремонте элемента довольно сложно и практически не поддается количественной оценке. Если проектирование машины и ее элементов выполнено без учета косвенных факторов технологичности, то в ходе испытаний или эксплуатации машины, как правило, вскрываются конструктивные недостатки, отрицательно влияющие на технологичность при ремонте. Это, прежде всего, относится к таким факторам, как защищенность от ошибок, удобство проведения ре- [c.257]

Например, к одной и той же модели транспортной машины постоянно предъявляются одни и те же требования по проходимости, массе и т. п. Изменить эти параметры можно модернизацией машины, но это уже будет модель, выполненная по другому техническому заданию на проектирование. Если первоначально намечалось изготовление машин в условиях индивидуального производства (стационарная сборка и т. п.), то к ее конструкции предъявлялись соответствующие требования по технологичности. При переводе изготовления машин в условия серийного производства (конвейерная сборка и т. п.) к той же конструкции машины предъявляются другие требования по технологичности. Аналогичное положение имеет место применительно к техническому обслуживанию и ремонту машин. [c.48]

Материалоемкость изделия — важный показатель технологичности конструкции изделия, характеризующий количество материальных ресурсов, необходимых для производства, эксплуатации и ремонта одного изделия, с учетом его конструктивных особенностей. Например, если в одном из вариантов конструкции изделия по сравнению с другими более короткая кинематическая цепь, большая степень стандартизации, средняя точность деталей меньше, а шероховатость больше и т. д., то трудоемкость и себестоимость, а также материалоемкость этого варианта меньше. [c.145]

Эксплуатационная технологичность характеризует приспособленность автомобилей для проведения ТО и текущего ремонта, а также учитывает трудозатраты на выполнение операций по техническому обслуживанию. [c.28]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

При высоких требованиях к качеству станков такой же актуальной является задача снижения их себестоимости. Себестоимость зависит от количества обрабатываемых деталей и точности обработки, от технологичности конструкции и в значительной степени от применения принципов унификации и нормализации при конструировании станков. Себестоимость зависит от продолжительности выпуска одной и той же модели [31 ]. Современные станки должны отвечать требованиям эстетики, эргономики. Они должны быть удобными при обслуживании и ремонте. [c.4]

Технологическая рациональность конструкции изделия представляет собой совокупность тех свойств изделия, которые выражают технологичность его конструкции с точки зрения соответствия принятых конструктивных решений условиям производства, эксплуатации и ремонта. [c.574]

Создание конструкций с одинаковой долговечностью всех деталей сопряжено с рядом трудностей, поскольку связано с необходимостью учета всех факторов, оказывающих влияние при создании и эксплуатации машины. Однако теоретически это считается возможным, а практически на данном этапе нецелесообразным, так как вызовет появление излишне материалоемких утяжеленных конструкций, что повлияет на удобство эксплуатации и будет невыгодно с экономической точки зрения. Поэтому наряду с использованием всех возможных способов повышения долговечности сложных и дорогих деталей и сборочных единиц машин необходимо вести поиски путем дальнейшего совершенствования ремонтной технологичности конструкций с целью превращения ремонта в процесс быстрой легкодоступной замены деталей. [c.272]

Технологический анализ конструкций машин позволяет выявить большое количество и других разнообразных примеров влияния конструкции на трудоемкость и качество сборки. Очень важно, чтобы при конструировании новых машин обеспечивалось соблюдение необходимых требований технологии сборки. Кроме того, для многих машин, как то тракторов, автомобилей, станков и другого оборудования, подвергающихся периодическим разборкам при ремонте в условиях эксплуатации, требование технологичности должно распространяться также и на процессы разборки. [c.557]

К технологичности конструкций предъявляет свои требования и ремонтопригодность свободный доступ к точкам крепления частей конструкции, удобство технического обслуживания, легкий монтаж и демонтаж, минимальное количество подгоночных операций, чтобы был запас тела на случай обработки при повторных ремонтах. Кроме того, для таких деталей, как пальцы,, шкворни, валики шестерен, шестерни с венцом, расположенным симметрично относительно втулки, полезно предусмотреть их использование повторно в дополнительной рабочей позиции, а для этого следует, где возможно, заранее сделать с противоположной стороны зенковки, например под стопорные винты и др. Были предложения делать заранее из несимметричных деталей симметричные. Напр имер, штифты молотильного барабана зерноуборочного комбайна и др. [c.45]

В то же время научные сотрудники и конструктора института, которые с 1964 года начали проектировать аппаратуру для микробиологической промышленности, решали вопросы создания такого оборудования комплексно. Рассчитывались конструктивные и режимные параметры аппаратов, определяющие интенсивность протекания тепло-массообменных процессов и влияющие на производительность аппарата и решался весь комплекс машиностроительных задач по обеспечению их прочности, технологичности изготовления, ремонта и т.п. [c.24]

В подразделе 2.3 Эксплуатационная и ремонтная технологичность указывают периодичность технического обслуживания (ТО) требования к приспособленности и удобству проведения и к трудоемкости ТО требования к удобству замены отдельных агрегатов, удобству проведения диагностирования и трудоемкости текущего ремонта. [c.54]

Оптимальной с точки зрения эксплуатационной технологичности будет такая конструкция машины, которая при заданной надежности в процессе ее эксплуатации имеет минимальное число отказов и требует минимальных затрат на ремонт, восстановление и обслуживание. [c.388]

Обеспечение ремонтной технологичности при конструировании машины. Технологичность машин с точки зрения их ремонта и обслуживания в процессе эксплуатации требует серьезного внимания в процессе конструирования и модернизации. Сокращение срока ремонтов и удобство обслуживания в основном определяются следующими условиями [c.414]

Технические условия 25, 53, 54, 83, 180 Технологическая инструкция (ТИ) 167 Технологических процессов виды 161 Технологичность ТО и ремонта 1 i Технология капитального ремоента 12—19, 30—84 [c.325]

Основная задача обеспечения технологичности конструкции изделий (ТКИ) заключается в достижении оптимальных трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат на проектирование, подготовку производства, изготовление, монтаж вне предприятия-изготовителя, технологическое обслуживание (ТЛО), техническое обслуживание (ТО) и ремонт, при обеспечении прочих заданных показателей качества изделия в принятых условиях пропедения работ. [c.35]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание- Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой тороны — совершенствованием методов технической эйсплуата-ции автомобилей повышением производительности труда, снижением трудоемкости paбot по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей увеличением их межремонтных пробегов-Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широ- [c.3]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, выявлению и устранению отказов и неисправностей при проведении ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операции (вида) ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентноё время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций, в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется и ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест [c.39]

Выбор того или иного типа стенда, а также преимущественное использование стендовых или портативных средств диагностирования зависят от мощности АТП и метода организации ТО и ремонта. При этом исходят из принципа обеспечения экономии живого труда и повышения производительности автомобилей путем использования прогрессивных технологических процессов ТО и ремонта на индустриальной основе. Кроме того, учнтьГвают стоимость стендов, их технологичность, занимаемую производственную площадь, расход электроэнергии, уровень механизации и автоматизации, надежность стендов и достоверность диагностирования. [c.152]

Производственно-технологические показатели (или показатели технологичности конструкций), фиксирующие эффектив-но1 ть i oH TpynTii>и1ых решений с точки зрения обеспечения оптимальных затрат труда и средств на изготовление изделия, его эксплуатанню, техническое обслуживание и ремонт. [c.27]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Коиюхов И. Е. Основные направления улучшения технологичности машин с точки зрения ремонта. Механизация и автоматизация п промышленности Латвии , № 5, 1963. [c.34]

Так как для удовлетворения обоих требований принимают одно направление при изготовлении и ремонте машин, то его и следует учитывать при отработке конструкции на технологичность. Примером этого может быть решение в части приспособленности сборочных еднн 1ц для транспортирования их подвесными конвейерами. [c.67]

Ремонтопригодность закладывается при разработке объекта выбором рациональной конструкции, обеспечивается при изготовлении объекта соблюдением технологии производства и поддерживается при эксплуатации объекта рациональной системой технического обслуживания и ремонта. Ремонтопригодность определяется эксплуатационной и ремонтной технологичностью объекта, т, е. приспособленностью объекта к удобному и быстрому выполнению отдельных технологических операций при техническом обслуживании, контроле технического состояния, ремонте, разборке и сборке узлов и деталей объекта, их контроле и замене. Ремонтопригодность определяет доступность, контролепригодность, агрегатирование, легкосъемность, взаимозаменяемость, унификацию, количество смазываемых точек и др. [c.29]

О качестве машин и устройств судят по следующим эксплуатационно-техническим показателям производительности энергоемкости материалоемкости трудоемкости области применения надежности степени технологичности, показывающей эффективность конструкционно-технологических решений с точки зрения обеспечения высокой производительности труда при обслуживании и ремонте машины уровню стандартизации и унификации машины в целом и ее отдельных узлов,агрегатов, деталей патентно-правовым сведени- [c.49]

Поскольку постепенные отказы составляют более 70% всех ресурсных отказов, то весьма актуальной представляется проблема исследования ст ратегии технического обслуживания и ремонта по состоянию. Интуитивно ясно, что она должна быть более эффективной, чем стратегия ремонта по наработке за счет использования апостериорной информации. Стратегия обслуживания по состоянию предполагает обеспечение высокого уровня эксплуатационно-ремонтной технологичности конструкций, создание в достаточных объемах эффективных средств диагностики и неразрушающего контроля, развитие производственно-технш1еской и экспериментальной базы эксплуата- [c.215]

Над трещинами одного типа могут быть выполнены различные операции, выбранные по принципу технологичности самого ремонта изделия, но при этом должны быть учтены критерии эффективности самих выбранных СУКУТ. При выборе способа следует учитывать затраты времени и средств на ремонт, разработку оснастки, отработку технологии, а также требования к последующей эксплуатации. Если допускается развитие трещины в течение определенного периода времени до следующего ремонта, имеется возможность контроля развития этой трещины, исключающего достижение критического состояния, то затраты на ремонт минимальны. Если же результаты воздействия на конструкцию выбранным СУКУТ могут существенно перекрывать период последующей эксплуатации до очередного ремонта, удорожание и усложнение технологии ремонта может оказаться нецелесообразным. [c.444]

Если разъем выполнен по схеме рис. 15, а, то трудоемкость работ по снятию и установке руля направления Тобщ = 20 нормо-ч, а по схеме рис. 15, 6 — 70 нормо-ч, так как, для того чтобы снять руль, необходимо предварительно снять киль и затем отделить руль от киля. Следовательно, во втором случае конструкция разъема менее технологична при ремонте, чем конструкция разъема по первому варианту. [c.196]

Основными качествами грузоподъемных кранов являются надежность и безопасность производительность и грузоподъемность высота подъема и глубина опускания груза частота вращения и скорость посадки (опускания) груза энергоемкость, материалоемкость и технологичность, характеризующая эффективность конструктивно-технологических решений с точки зрения обеспечения высокой производительности труда при изготовлении, обслуживании и производстве ремонтов эргономичность и ресурс работы до капитального ремонта или списания. [c.7]

Стадии разработки конструкторской и технологической документации стали применяться в документах с момента введения в действие комплексов государственных стандартов ЕСКД и ЕСТД. Необходимость отражения этой информации продиктована степенью уровня вьшуска-емой документации, связанной с ее отработкой на технологичность и повьппением качества и надежности изготовляемых (ремонтируемых) изделий. Если проследить путь проектирования и внедрения конструкторской и технологической документации, то можно определить тесные связи между этими двумя системами документирования. Вначале ведется разработка конструкторской документации, которая создает основу для всех действий, связанных с организацией технологической подготовки и управлением производством. При разработке технологической документации на процессы изготовления (ремонта) изделий и их составных частей осуществляются действия по взаимной увязке документов и последующей их отработке. Стадии разработки конструкторской и технологической документации охватьшают все этапы, начиная от момента начала разработки до производства изделий. Информация по стадиям разработки конструкторской и технологической документации условно обозначается в виде заглавной буквы русского алфавита — литеры, представляемой в основной надписи конструкторского и технологического документов. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...