Тележка локомотивная

В основу этого варианта тележки (рис. 1,6) положена идея максимальной унификации ее конструкции с конструкцией 2-осной тележки локомотивных секций тягового агрегата ОПЭ-1. В частности, блок, составленный из второй и третьей осей (рис. 2,6), полностью повторяет компоновку локомотивной тележки, чем и определяется в данном варианте расстояние между указанными орями с = 2750 мм. В остальном конструкция тележки в этом варианте соответствует общи.м принципам компоновки, принятым для всех вариантов. [c.156]

Тележка для монтажных работ в ремонтной канаве. .. А 311 Стенд для испытания локомотивных тормозов...... А 205 [c.174]

Проверяют состояние ответственных деталей, крепление которых во время работы на линии может ослабнуть. К ним относятся предохранительные скобы люлечного подвешивания, тормозных тяг и валов подвесные болты скользуны кузова и тележки крышки букс путеочистители подвеска приемной системы локомотивной сигнализации гасители тормозные цилиндры. [c.51]

В локомотивных тележках слабым местом является соединение продольных И поперечных балок. Самоустанавливаемость позволяет избежать этого соединения, заменив его щарниром и использовав как несущую конструкцию мощный статор тягового двигателя. [c.320]

К передним концевым балкам тележки головного моторного вагона приварены кронштейны для подвески приемных катушек локомотивной сигнализации. [c.36]

Сортировочные и прочие станционные пути (локомотивных и вагонных депо, пути погрузочно-выгрузочных операций) считаются находящимися в исправном состоянии, если на них обеспечивается безопасность движения поездов и маневровой работы с установленными скоростями. Состояние таких путей проверяют или ручным шаблоном, или путеизмерительными тележками. Особо тщательно проверяют путь на маневровых вытяжках и путях надвига на горки, на горбах горок, участках набора скорости и в пределах тормозных позиций подгорочных путей, на ходовых путях для локомотивов и стрелочные переводы на этих путях. [c.209]

Положение колесных пар в раме вагона или тележки. Колесная пара состоит из стальной оси и наглухо насаженных на ось стальных колес (рис. 184). Для вагонов применяют цельнокатаные колеса локомотивные колеса — бандажные. [c.205]

Локомотивные тендеры - это транспортные средства, сцепляемые с паровозами, в которых находится вода и топливо, необходимые для котла. Они состоят в основном из рамы, установленной на двух или более тележках, и из кузова, выполненного из листового металла, в котором находится закрытый бак для воды и угольный бункер или бак для дизельного топлива. [c.25]

К машинам и установкам наземного и надземного (подвесного) рельсового транспорта относят самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по рельсовым путям, локомотивный транспорт, канатные откатки по наземным рельсовым путям, подвесные канатные и рельсовые дороги. Для этой группы характерно перемещение грузов отдельными порциями в вагонетках или на платформах. Чаще всего работа их протекает циклично, реже — непрерывно (откатка бесконечным канатом, канатные подвесные дороги). [c.12]

В нижней части лобовой стены головного вагона имеется путеочиститель. Расстояние от его нижней кромки до головок рельсов 180 мм. Приемные катушки автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), установленные на передней тележке головного вагона, должны находиться на расстоянии 150—180 мм от головок рельсов. [c.60]

Тепловоз ТУТ оборудован автоматическим тормозом для торможения состава, прямодействующим локомотивным тормозом для торможения тепловоза и ручным тормозом, действующим на колесные пары задней тележки. Для подогрева дизеля при пуске в зимнее время на тепловозе ТУ7, так же как и на тепловозе ТУбА, имеется предпусковой подогреватель. На тепловозе установлены прожекторы, буферные фонари, звуковые сигналы большой и малой громкости, для составителей и сцепщиков оборудованы торцовые площадки с удобными ступеньками и поручнями. [c.8]

На Восточно-Сибирской дороге удлинили тяговые плечи работы локомотивных бригад и гарантийные участки безостановочного следования грузовых поездов. Здесь ликвидированы стоянки поездов для технического обслуживания на многих станциях разработана технология, по которой порожние кольцевые технологические маршруты, сформированные из вагонов с тележками на роликовых подшипниках, проходят техническое обслуживание через 450—500 км. Это по- [c.45]

Для того чтобы выявить, какой ремонт механического оборудования необходимо выполнить, при профилактических осмотрах следует проверять состояние колесных пар, тормозных колодок и деталей тормозной передачи тележки, подножек, регулировку муфты, раму тележки, детали центрального подвешивания, пятники и боковые скользуны и крепление крышек букс затяжку фрикционных дисков буксового гасителя рессоры и пружины крепление тягового двигателя, муфты, редуктора и элементов подвески редуктора тормозное оборудование фрикционные аппараты, автосцепки, упругие площадки, кузов и внутреннее оборудование крепление всех болтов, гаек, контргаек, шплинтов и т. д. привод скоростемера приемные катушки локомотивной сигнализации. [c.42]

Передняя тележка головного вагона дополнительно оборудована устройствами автоматической локомотивной сигнализации и приводом регистрирующего скоростемера СЛ-2М. [c.8]

К рамам тележек головных вагонов со стороны кабины машиниста крепят горизонтальные брусья 3 (рис. 6) из швеллера № 10. Горизонтальный брус через вертикальные подвески I, выполненные из швеллера № 10, прикреплен на болтах к концам продольных балок рамы тележки. К брусу 3 подвешены с помощью косынок и угольников приемные катушки 7 автоматической локомотивной сигнализации. С левой стороны бруса на кронштейне установлена 8-клеммная коробка 5 для соединения проводов. К вертикальным подвескам 1 [c.11]

Локомотивный индуктор, предназначенный для создания магнитного потока. На паровозах устанавливают два одинаковых индуктора, один с правой стороны по ходу поезда, а второй на раме тендера между тележками. Рабочая поверхность локомотивного индуктора должна находиться на 130—150 мм выше уровня головки рельса. Ламповый генератор предназначен для получения переменного тока частотой 1000 Гц, необходимого для питания локомотивного индуктора. [c.223]

Технический осмотр и подготовку в рейс пассажирских вагонов производят на специально оборудованных для этих целей пассажирских технических станциях. Все прибывающие на конечный пункт пассажирские поезда должны осматриваться сходу с целью определения неисправностей в ходовых частях (колесных парах, тележках, автотормозах и др.). О состоянии поезда осмотрщики вагонов узнают также у локомотивной бригады. Выявленные неисправности осмотрщики записывают в натурные книжки, которые передают ремонтным бригадам для устранения неисправностей. После высадки пассажиров вагоны подают на технические станции, а где имеются — в ремонтноэкипировочное депо. Там вторично производят внутренний и наруж-ний осмотр вагонов с пролазкой. [c.237]

Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц (обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза (несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. Основные сборочные единицы тепловоза обезличивают, но при ремонте самих сборочных единиц в большинстве случаев их детали восстанавливают и ставят на прежние места (необезличенный ремонт). [c.27]

После издания книги Конструирование рациональных механизмов начали широко применять в конструкциях машин статически определимые механизмы. Д. И. Шаткус в Таганрогском ГСКБ зерновых комбайнов использовал самоустанавливающиеся сателлиты в редукторах комбайнов Колос и получил четырехкратное увеличение долговечности. Е. Л. Фельдман применил самоустанавливающиеся паразитные колеса в редукторе роторного экскаватора, рассчитанного на момент 17 тс- м при модуле всего 8. Локомотивное управление Министерства путей сообщения СССР решило применять самоустанавливающиеся паразитные колеса на всех одномоторных тележках локомотивов. Г. П. Попов и В. А. Иванов в Днепропетровске стали применять статически определимые мостовые краны, которые дали увеличение долговечности ходовых колес с 1—2 месяцев до нескольких лет. Выгоды от применения статически определимых механизмов особенно велики в сельскохозяйственных машинах, в которых из-за больших размеров и деформаций невозможно обеспечить точность. Это в свое время отмечал акад. В. А. Желиговский [13]. [c.6]

Остов тягового двигателя в качестве несущей конструкции применен в электровозе Форда, в электровозе Жакмена и других локомотивных тележках. Применить ферму в конструкциях тележек предлагают также И. В. Астахов и А. И. Кравченко. Для передачи тягового усилия ферма применена Жакменом и А. А. Шацилло (ВЛ-40 № 002). [c.317]

Кроме того, на них размещаются элементы рычажно-тормозной передачи. На передних тележках головных вагонов устанавливаются также устройства локомотивной сигнализации и редукторы привода скоростемера СЛ-2М. В процессе выпуска электропоездов тележки и их отдельные узлы проходили модернизацию, и в настоящее время моторные тележки электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 18) унифицированы настолько, что различаются они только параметрами рессорного подвешивания. На электропоездах ЭР22В применены бесчелюстные тележки (рис. 19), несколько отличающиеся по конструкции. [c.33]

I - приемные катушки АЛСН 2— двухмашинный агрегат 5— ящик дешифратора усилителя АЛСН 4— электродвигатель отопительно-вентиляционного агрегата 5— прожектор 6—локомотивный светофор 7—электропневматический клапан ЭПК 8— громкоговоритель радиостанции 9— электродвигатель вентилятора кузова 10— световой номер II— блокировка валоповоротного устройства 12— реле сброса нагрузки 13 — реле остановки дизеля 14— дизель 15— комбинированное реле давления 16— электропневматические вентили открытия жалюзи 17—тяговый электродвигатель /в— буферный фонарь /9—пульт управления радиостанцией 20—пульт управления тепловозом, 2/—скоростемер 22—переговорное устройство 23 —кнопка маневровой работы 2- —антенно-согласуюшее устройство радиостанции 25—правая аппаратная камера, 26, 27—блоки радиостанции 28—трансформатор стабилизирующий 29—левая аппаратная камера 30—тяговый генератор 31—электродви гатель маслопрокачивающего насоса 32—разъемы пожарной сигнализации 33—электродвигатель топливоподкачивающего насоса 34. 4/ —коробки распределительные 35—аккумуляторные ящики 36—датчики пожарной сигнализации 37—объединенный регулятор дизеля Зв—синхронный подвозбудитель 39, - 0—датчики 42—электропневматический клапан песочницы задней тележки 43—розетка междутепловозного соединения задний красный фонарь 45 — задний белый буферный фонарь [c.19]

На тележке, установленной под передним концом моторного вагона ЭР22 (под кабиной управления), смонтирована приемная система автоматической локомотивной сигнализации. [c.221]

I — приемная система автоматической локомотивной сигнализации 2 — тормозной цилиндр 3 — фрикционный гаситель колебаний 4 —рама тележки 5 —скользун 5 — гидравлический гаситель колебаний 7 тяга рычажной тормозной передачи 8 — букса 9 — пружина над-буксового подвешивания — поводок буксы 11 — продольный поводок надрессорного бруса 12 — спиральная рессора центрального подвешивания 13 — поддон 14 — подвеска редуктора /5 — резипо-кордная упругая муфта /( —редуктор 17 —узел заземления [c.226]

Специальное оборудование применяется для обеспечения специфических требований локомотивного ремонтного производства. Таким оборудованием являются домкраты для подъемки локомотивов, колесотокарные станки, электроподъемники для одиночной выкатки колесных пар, кантователи, моечные машины для тележек и колесных пар, специализированные транспортировочные тележки, различные испытательные стенды и др. [c.328]

Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуется рессорами и пружинами с разницей йрогиба под рабочей нагрузкой не более 2 мм. Результаты развеСки проверяют путем взвешивания тепловоза на локомотивных весах, позволяющих определить вес тепловоза по колесам, колесным парам и тележкам. [c.241]

Помимо применения описанных буксовых накладок на локомотивных тележках, такие же накладки Коммонвелс широко используются и на тележках пассажирских вагонов. [c.176]

Для выкатки колесных пар и тяговых двигателей или целых тележек должно быть предусмотрено соответствую-ш,ее оборудование. Такие ремонтные заводы строятся с опускной платформой для одной колесной пары и тягового двигателя, оиускной платформой достаточного размера для двух- или трехосной тележки, опускной платформой, соединенной с локомотивным подъемником в кузовными домкратами. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...