Трение —Виды полусухое

Виды трения скольжения. Трение скольжения может быть сухим, когда между соприкасающимися поверхностями звеньев нет какой-либо смазки (рис. 7.1, б), и жидкостным, если трущиеся поверхности разделяет слой смазки (рис. 7.1, в). Часто в машинах встречается трение, при котором слой смазки разделяет трущиеся поверхности звеньев лишь частично. Такое трение называется полусухим или полу жидкостным, в зависимости от того, какой вид трения является преобладающим. Сопротивление, возникающее при жидкостном трении, значительно меньше сопротивления сухого трения. [c.153]

Давая обобщенную характеристику условиям трения при обработке металлов давлением, следует сделать вывод, что при горячей обработку основным видом трения является полусухое трение, причем роль разделительной среды выполняют не только окисные пленки, которые могут находиться в размягченном состоянии, но также вода, пар и различные загрязнения, попадающие в очаг деформации. [c.14]

При сухом трении между трущимися поверхностями совершенно нет смазки. При жидкостном трении смазка полностью разделяет трущиеся поверхности. Если смазывающая жидкость неполностью разделяет трущиеся поверхности, то трение будет полусухим или полужидкостным в зависимости от того, какой из первых двух видов преобладает. [c.253]

На практике трудно встретить трущиеся поверхности абсолютно сухими. Поэтому различают четыре вида трения сухое, полусухое, полужидкостное и жидкостное. [c.227]

Обычно различают два основных вида трения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Кроме того, различают иногда еще два промежуточных вида трения полусухое трение и полужидкостное трение. [c.213]

И В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев смазки. Многие из различных явлений, которые имеют место при жидкостном трении, отсутствуют при сухом трении, и наоборот. Полусухим трением называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения преобладает. [c.214]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

При полусухом трении поверхности вала и подщипника соприкасаются полностью или на участках большой протяженности. Разделительный масляный слой отсутствует. Масло находится на металлических поверхностях только в виде адсорбированной пленки. [c.331]

Приводимый ниже расчет применяют для случаев сухого, полусухого или граничного трения скольжения. Физическая природа этих видов трения скольжения различна. С механической точки [c.148]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

Классифицируя виды трения и износа, А. К. Зайцев называл четыре таких вида твердое полусухое полужидкостное и абразивное. В своей работе он также осветил некоторые методы-испытаний на абразивное изнашивание, но физическая картина этого процесса им еще не была показана. [c.6]

Комплексные исследования деталей авиационных двигателей (поршневых и реактивных), самолетов, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков, паровозов, строительных и дорожных машин, машин пиш,евой, легкой, горной и металлургической промышленности после их эксплуатации позволили установить, что процессы схватывания металлов возникают на поверхностях трения сопряженных деталей машин при сухом и полусухом трении скольжения при двух отличных друг от друга условиях работы и приводят к двум различным четко выраженным видам износа. [c.8]

Различают следующие виды трения скольжения сухое, полусухое, полу-жидкостное и жидкостное трение (см. т. 1, стр. 452). [c.297]

Трение между стружкой и передней поверхностью лезвия инструмента и между его главной задней поверхностью и поверхностью резания заготовки вызывает износ режущего инструмента. В условиях сухого и полусухого трения преобладает абразивное изнашивание инструмента. Высокие температуры и контактные давления вызывают следующие виды изнашивания окислительное - разрушение поверхностных оксидных пленок адгезионное - вырывание частиц материала инструмента стружкой или материалом заготовки вследствие их молекулярного сцепления термическое - структурные превращения в материале инструмента. [c.313]

В процессах ковки в зависимости от температуры и давления могут существовать в определенных областях различные виды трения, от сухого до полусухого граничного и даже жидкостного. Чаще всего встречается полусухое трение. В этом случае частицы смазки остаются адсорбированными на поверхностях трения. Смазка должна быть в виде пластичного прочного слоя, связанного с основным материалом. При изменении непрерывности слоя или ее повреждения может наступить сухое трение. При ковке в качестве смазки чаще всего применяют масла, графит, растворы графита и масляные эмульсии. Одним из преимуществ фафита является то, что он сохраняет свои свойства при высоких температурах. [c.44]

Между поверхностями трущихся тел практически всегда находятся в том или ином количестве различные вещества, свойства которых резко отличаются от свойств основных тел. Это так называемые промежуточные или разделительные среды. Механизм внешнего трения существенно зависит от состава и количества этих промежуточных продуктов. Обычной разделительной средой служит смазка, специально вводимая в область контакта трущихся тел для уменьшения трения и износа. В зависимости от толщины разделительного смазочного слоя различают три основных вида трения сухое, граничное и жидкостное. Принято выделять также смешанные виды трения полусухое и полужидкостное. [c.12]

Подвижные соединения с уплотнениями в виде резиновых манжет работают в условиях полусухого трения. [c.70]

Существуют следующие виды трения сухое, граничное, полусухое и жидкостное. [c.273]

Трение скольжения в свою очередь может быть нескольких видов сухое, жидкостное, полусухое или полужидкостное. [c.253]

При граничном и полусухом трении коэфициент трения обычно и.меет порядок десятых долей единицы нагрев и износ при этом велики, поэтому в подшипнике скольжения эти виды трения крайне нежелательны, но они могут иметь место при пусках и остановках под полной нагрузкой. [c.570]

Полусухим называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения — сухое или жидкостное — преобладает. [c.35]

Отсутствие разработанной теории полусухого и граничного трения заставляет и при этих видах трения пользоваться законом Амонтона-Кулона. [c.36]

Иногда имеет место трение промежуточного характера между сухим и жидкостным, когда смазочный слой только частично покрывает неровности трущихся поверхностей. В этом случае трение носит название полусухого или полу жидкостного в зависимости от того, к какому основному виду трения оно ближе. [c.80]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

При перемещении одной детали по другой возникает трение, препятетвующее перемещению. Различают три вида трения сухое, полусухое и жидкостное. [c.129]

Увеличивая поверхность затяжки, высечки эффективно предупреждают прогиб стыковых поверхностей внутрь подшипника. При достаточной про-тяженност (вид б) высечки могут заменить холодильники , применяемые для предотвращения полусухого трения у стыковых поверхностей. [c.395]

При работе двигателя в его деталях на сопряженных поверхностях возникает трение. Величина силы трения, возникающей при скольжении, зависит от материалов, из которых изготовлены трущиеся детали, ка-честаа их обработки и условий трения. Трение называется сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называется жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с трением перечисленных видов в реальных условиях работы двигателей часто наблюдается полужидкостное или полусухое трение, из которых первое приближается к жидкостному, а второе — к сухому трению. [c.422]

Для уменьшения интенсивности изнашивания и устранения нежелательных видов износа — схватывания металлов в деталях машин, работающих с малой скоростью скольжения при больших удельных давлениях в условиях сухого или полусухого трения (в условиях возможного возникновения и развития процесса схвз тывания первого рода), путем увеличения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей и т. п. следует создавать условия, которые способствуют уменьшению теплоотдачи сопряженных деталей и повышению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. В деталях машин, работающих с большой скоростью скольжения, большой удельной нагрузкой (в условиях возможного возникновения процесса схватывания второго рода), путем уменьшения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей н т. п. следует создавать условия, которые способствуют увеличению теплоотдачи сопряженных деталей и снижению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. [c.94]

Между сухим и жидкостным трением находятся различные виды смешанного трения. Они охватывают наиболее важную область физико-химических условий трения. Полусухое трение осуществляется тогда, когда в некоторых точках контакта возникает сухое трение,а на остальных — граничное полужид-костное трение возникает, если в одних точках контакта имеет место граничное трение, а в других — жидкостное. — Прим. ред. [c.215]

Для поршневых колец, работающих при повышенных температурах (примерно до 250°), в условиях полусухого трения, наиболее пригодной является перлитная или сорбитная (после термообработки) структура с минимальным количеством феррита. Эта структура сообщает кольцу необходимую прочность, вязкость и хорошие антифрикционные свойства. Составы колец зависят от способа изготовления, определяющего скорость остывания отливок. При отливке индивидуальных колец в сырые формы обычный перлитный состав (№ 31) имеет повышенное содержание и до 3,0% 51 (для колец толщиной в 3—4 мм). Это обеспечивает перлитную структуру в тонких отливках и отсутствие как местных отбе-лов, так и феррито-графитной псевдоэвтектики, снижающих упругие и антифрикционные свойства. Повышенное количество фосфора, помимо необходимой жидкотекучести, способствует распределению фосфидов в виде разорванной сетки. Сера назначается до 0,07% для обеспечения хорошей заполняемости формы, хотя содержание до 0,1% 5 не оказывает вредного влияния на работу колец. Плавка чугуна для колец обычно производится дуплекс-процессом (вагранкагэлектропечь), что обеспечивает однородность состава и высокий перегрев. Оптимальная твёрдость колец, обладающих нормальной упругостью и прочностью, лежит в пределах 97 — 103. [c.50]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

Сухое трение происходит без смазки трущихся поверхностей. При полусухом трении смазка поступает в ограниченном толиче-стве, а потому сохранить постоянный и непрерывный масляный слой между трущимися поверхностями не представляется возможным. При достаточном количестве смазки равномерное ее распределение по поверхности трения создает устойчивую масляную пленку, препятствующую взаимному схватыванию детален. Такой вид трения называется жидкостным, т. е. трение через промежуточный слой масла. [c.129]

При любом изменении сил трения изменяется добротность измерительной системы. Увеличение трения ухудшает условия иолучения малых плавных перемещений на направляющих скольжения с сухим и полусухим трением. Скачкообразное движение измерительного механизма легко наблюдать при определении измерительного усилия на весах. Уравнение движения такой системы, расчетная схема которой приведена на рис. 60, можно приближенно записать в виде [c.158]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Внутреннее трение может быть только трением скольжения в этом случае поверхность трения разделяет два слоя, двкжуш,иеся в одном направлении с разными скоростями (фиг. 10). В зависимости в состояния поверхности трущихся тел в настоящее время различают четыре вида трения скольжения сухое, полусухое, полужидкое. С у X и м трением называется трение на поверхностях, свободных от всяких посторонних веществ таким образом, можно говорить о трении, например, железа по меди, дерева по камню и т. п., когда вступают во взаимодействие частицы самих трущихся тел. Такие чистые поверхности мол<но получить лишь лабораторным путём, в обычных условиях поверхности тел покрываются плёнкой молекулярных размеров, образующейся из окружающей среды влажного воздуха, жировых частиц с рук, которыми дотрагиваются до поверхности, и т. д. Эта плёнка, как показали экспериментальные исследования, химически связана с трущимся телом и проникает даже в глубь его, так что если тщательно вытереть поверхность удалив с неё прежнюю смазку, то смазка через некоторое время вы ступает изнутри на поверхность. В последнем наиболее распростра нёниом случае говорят опо л у с у х о м трении. Если же межд двумя твёрдыми поверхностями внести слой смазочного вещества то при обильной смазке и во время непрерывного движения поверх ности вовсе не будут касаться одна другой (фиг. 11), В этом случае трение возникает на обеих поверхностях твёрдых тел, соприкасающихся со смазочной жидкостью, и внутри самой жидкости, В настоящее время считают, впрочем, что жидкость так плотно п р и л и -п а е т к поверхности твёрдого тела, что при движении нет скольжения на этой поверхности, а потому говорят только о жидко м трении. Но при недостаточной смазке или при остановках, когда смазка может быть вытеснена, шероховатые поверхности твёрдых тел касаются одна другой своими выступами (фиг, 12), между которыми остаётся, однако, смазка таким образом, происходит явление смешанного трения, называемого п о л у ж и д к и м трением. В машинах чаще всего имеет место именно такой с.лучай. [c.25]

В зависимости от конструкции, качества изготовления, условий и режима эксплоатации в подшипнике скольжения имеет место жидкостное, полужид-костное и значительно реже (при не-установившемся режиме работы) граничное или полусухое трение (определение видов трения см. в т. I, стр. 895—896). При вращении подшипника жидкостного трения одна трущаяся поверхность (цапфа) располагается эксцентрично другой (вкладышу, фиг. 04). Образующийся смазочный клин способствует возникновению гидродинамических усилий в смазке, уравновешивающих нагрузку, действующую на подшипник. При этом наименьшее рас- [c.569]

Основные виды трения в механизмах I. Сухое и полусухое трение, возникающее между трущимися поверхностями при полном или почти полном отсутствии смазки, характеризуется непосредственным соприкосновением поверхностей. Сухое трение наблюдается в дисках сцепления, между колодками ц тормозным барабаном, в зубчатом нение маховика при пользовании стартером и др. Полусухое трение имеет место в деталях переднего моста, рессорной подвески, рулевых тяг, тормозных валиков и др. и обусловлено конструкциегг указанных деталей и узлов. [c.232]

Понятие о трении как сопротивлении движению контактирующих тел друг относительно друга. Классификации видов трения по кинематическому признаку (трение скольжения, трение качения, трение верчения), по состоянию поверхностей трения и обеспеченности смазкой (трение ювенильных поверхностей, трение несмазанных поверхностей или сухое трение, полусухое трение, полужидкостное, жидкостное, граничное трение). Свойства и состояние поверхности трения. Топография поверхности (макро- и микрошероховатость). ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности . Методы оценки шероховатости. Профило-метры, профиллографы. Профиллограммы. Строение и физико-хими-ческая природа твердых тел. Поверхностная энергия. Адгезия. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...