269—Сборка жидкостного трения

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Наиболее ответственной операцией при сборке подшипников является получение заданной точности прилегания рабочих поверхностей и необходимого монтажного зазора в подшипнике. Как известно, подшипники скольжения надежно работают только при наличии жидкостного трения, [c.191]

Допускаемая минимальная толщина масляного слоя [Лтш при которой еще обеспечивается жидкостное трение, принимается с учетом шероховатости поверхностей вала и вкладыша (рис, 1.26), погрешности их изготовления и сборки, упругой деформации деталей, отклонений температуры, нагрузки и т, д. [22] [c.308]

Компоновка шпиндельных опор токарных станков. К шпиндельным опорам токарных станков предъявляется ряд требований обеспечение минимального радиального и осевого биений, достаточная радиальная и осевая жесткости, виброустойчивость, относительно малое тепловыделение, стабильное сохранение оси вращения шпинделя, возможность регулирования зазора в подшипниках шпинделя (с наименьшей затратой времени), долговечность, малые потери на трение, возможно меньшие габариты, простота и дешевизна изготовления, сборки и ремонта и сохранение жидкостного трения в подшипниках скольжения для точных станков — возможно меньшие тепловые деформации шпинделя в осевом направлении—в сторону детали. [c.189]

Создание жидкостного трения на боковых поверхностях резьбы в передачах винт—гайка полностью устраняет износ, резко снижает потери на трение и устраняет зазоры, которые всегда заполняются смазочной жидкостью. К недостаткам гидростатических передач винт—гайка следует отнести сложность системы смазки, ограниченную несущую способность и высокие требования к изготовлению и сборке передачи. [c.217]

Сборка сопряжений с зазором менее минимально допустимого приводит к тому, что жидкостное трение не обеспечивается из-за невозможности образования масляной пленки, в результате чего получается повышенный нагрев трущихся деталей и задиры на их рабочих поверхностях. [c.125]

В большинстве случаев выбор посадок производится по аналогии с оправдавшими себя на практике посадками в сходных по назначению и условиям работы узлах машин. Только для ограниченного числа ответственных соединений необходимые зазоры и натяги определяются расчетом (соединения с натягом, подшипниковые узлы жидкостного трения, узлы с заданной разностью температурных условий при сборке и в процессе работы). Однако и в таких случаях, особенно если имеется в виду массовое или крупносерийное производство, необходима опытная проверка и корректировка, поскольку при предварительных расчетах ряд факторов не может быть учтен с достаточной точностью. [c.258]

Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчеты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. [c.278]

Посадки с зазором предназначены для подвижных и неподвижных соединений деталей. В подвижных соединениях зазор служит для обеспечения свободы перемещения, размещения слоя смазки, компенсации температурных деформаций, а также компенсации отклонений формы и расположения поверхностей, погрешности сборки и др. Для наиболее ответственных соединений, которые должны работать в условиях жидкостного трения, зазоры подсчитываются на основе гидродинамической теории трения (см. ниже). В случаях, когда допускается работа соединения в условиях полужидкостного, полусухого и сухого трения, выбор посадок чаще всего производится по аналогии с посадками известных и хорошо работающих соединений. При этом следует вносить поправки с учетом конкретных особенностей параметров и условий работы соединений в соответствии с табл. 1.95. [c.282]

Подшипники жидкостного трения смазываются от отдельной циркуляционной системы смазки. Их собирают на специальном рабочем месте с соблюдением всех мер предосторожности против загрязнения и повреждения поверхности трения. Перед сборкой детали подшипника промывают, тщательно вытирают и осматривают поверхности трения. Вначале собирают в станине 17 уплотнительные кольца 1 со стороны бочки валка, после этого в подушку опускают вкладыш 3, а затем коническую втулку 2 с разрезным кольцом 5. При этом коническая втулка 2 должна входить во вкладыш 3 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанавливают крышку 7, регулируя зазор прокладками. Величину зазора следует выдерживать по чертежу. Примерные значения зазоров следующие. [c.262]

Однако применение жидкой смазки не обеспечивает реализации режима жидкостного трения. Совершенно необходимо выполнение двух других условий. Во-первых, между сопрягающимися поверхностями деталей должна существовать клиновидная щель. При сопряжении цилиндрических поверхностей щель образуется автоматически при сборке вала и подшипника по посадке Н8/е8 в системе отверстия. Заметим, что при использовании уравновешивателя ползуна с силой [c.175]

Перенос материала с одной поверхности на другую свойствен всем видам трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка болтовых соединений металл переносится с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки, с резца на металл. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет вполне определенную величину для данных условий трения. Трение без смазочного материала по сравнению с трением при граничной смазке может снизить перенос в 20 ООО раз и более, главным образом за счет уменьшения среднего размера частиц. Перенос материала на металлическую поверхность может играть роль стимулятора коррозии металлической поверхности. [c.101]

При работе сопряжений типа вал — подшипник условия формирования жидкостной смазки могут быть нарушены из-за увеличения диаметрального зазора в сопряжении деталей выше предельных значений и искажения их геометрической формы, возникших вследствие износа, перекоса этих деталей при сборке, наличия канавки на поверхности подшипника, уменьшения вязкости смазочного материала, резкого падения скорости относительного перемещения и увеличения нагрузки и др. По этим причинам происходит существенное снижение гидродинамического давления смазочного материала и уменьшение минимального зазора в сопряжении деталей до значений, соответствующих условиям трения при полужидкостной нли граничной смазке, существенно повышающих износ трущихся поверхностей деталей (рис. 1.4). [c.14]

Указанный зазор вначале был установлен минимальным, но достаточным для обеспечения жидкостного трения и компенсации силовой и тепловой деформаций и погрешностей изготовления деталей и сборки узла. При установлении минимального зазора Анаим учитывалось не только требование экономичности изготовления, но также конструктивные и эксплуатационные особенности машины. Для рассматриваемого случая необ.ходимо в первую очередь создать зазор Ажт, определяемый исходя из обеспечения жидкостного трения. [c.365]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

При расчете Лтт=/гкр= не учтены небольшие деформации поршня и цилиндра. Они учитываются косвенно при определении минимального конструктивногс. зазора, а именно при расчете Ат/л Увеличивается на величину КО, учитывающую. изменение диаметра поршня в сечении, проходящем через ось поршневого пальца, из-за деформации поршня и увеличения удельного объема чугуна. При измерении диаметра сопряжений поверхностей минимальные высоты неровностей дан- 40Г0 класса чистоты поверхности обязательно учитываются в расчете принято шол-/Лтт=2,43, но жидкостное трение будет и при меньшей величине отношения, т. е. при 2,43>ктах/1гт1п >1. и в этом случае есть возможность некоторого увеличения величины ктш- По формуле (4.21) находим минимальный зазор, который должен быть обеспечен при сборке поршня с цилиндром [c.201]

Для точности сборки селективный подбор весьма целесообразен и для других основных сопряжений, собираемых из деталей с изно- ом, что вытекает из следующего. На рис. 159 показана схема расположения полей допусков нового вала и отверстия и с учетом износа. В новом сопряжении (рис. 159, 160, а) кроме 5т п и 5тах укззан пр — предельный зазор, при котором еще сохраняется жидкостное трение и работоспособность подшипника [27, 106]. Жидкостное трение обеспечивается и при минимальном зазоре, поскольку величина его задается с учетом компенсации погрешностей изготовления размеров и формы (овальность, конусность и др.). Запас [c.387]

Результаты расчета опоры на жидкостное трение рекомендуется проверить на опытной модели станка в условиях, близких к эксплуатационным (особенно, если речь идет о серийном станке) или по крайней мере на стенде колебания высоты микронеровностей, неточности сборки узла пгпиндель—опоры , изменение зазора в подшипнике при нагревании его во время работы, деформации шпинделя под нагрузкой и пр. могут существенно повлиять на действительный характер трения в опоре. [c.397]

Перенос материала. В механизме изнап1ивания твердых тел перенос материала с одной поверхности на другую играет особо важную роль. Он характерен для всех видов трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка резьбовых соединений. При выполнении этих операций металл переносится с резца на обрабатываемую поверхност , (и в обратном направлении), с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки болтов. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет определенную величину для данн1.1Х условии трения. [c.90]

Установки Для запрессовки штифтов и крышек, завертывания болтов и клеймения, контрольно-измерительные автоматы, моечные машины, установки для контроля герметичности Моечные машины, машины для снятия заусенцев абразивно-жидкостным методом, печь для нагрева заготовок, сборочная установка, машины для испытания на герметичность, установка для визуального контроля, контрольные автоматы Контрольные устройства и автоматы, моечно-сушильные автоматы, антикоррозийные машины, индукционные печи, установки для азотирования, установки магнитоскопического контроля и размагничивания Моечные машины, агрегат для сборки шатуна с крышкой, установка для запрессовки втулок, установка для подгонки шатунов по массе, сборочная установка, электрохимическая установка для снятия заусенцев Специальная установка для лужения, моечная машина, контрольные автоматы, установка для электрохимической обработки Пресс для разрубки, контрольно-сортировочный автомат, моечная машина, установка для отжига и фос-фатирования, пресс для выдавливания Установка для сварки трением стержня с головкой, установка для правки головки и стержня в горячем (для выпускного клапана) и холодном (для впускного клапана) состояниях, печь для нормализации, моечная машина [c.9]

Правильный выбор системы посадок и класса точности в значительной степени определяет работоспособность конструкции, ее технологичность, а также удобство разборки и сборки в эксплуатации. Основной предпосылкой для этого выбора является назначение такого сопряжения, которое было бы способно передавать крутящие моменты и обеспечивало бы центрирование с отноеительно подвижным или неподвижным сопряжением деталей, герметичность, необходимый зазор для создания жидкостного режима трения в опорах скольжения и т. д. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...