Моменты сил сухого и жидкостного трения

Различают сухое и жидкостное трение. Момент сухого [c.199]

Моменты трения, возникающие в подшипниках карда-нова подвеса, можно представить себе либо в виде моментов жидкостного трения, пропорциональных соответствующим относительным скоростям вращения колец подшипников, либо в виде моментов сухого трения, сохраняющих свою величину постоянной, независимо от величины относительной угловой скорости и лишь изменяющих свое направление с изменением направления соответствующей относительной угловой скорости вращения колец подшипников. [c.268]

Если движение рамок карданова подвеса происходит по гармоническому закону, то при расчетах в некоторых случаях момент сухого трения заменяют моментом жидкостного трения, совершающим в процессе движения рамок карданова подвеса работу, равную работе момента сухого трения. [c.437]

Результаты опытов с подшипниками вагонов показывают, что характер зависимости коэффициента трения ф от п и Рср подобен кривым рис. 37. Если вагон (локомотив) стоял долгое время и вся смазка стекла из-под подшипника, то в момент трогания с места имеет место режим сухого трения. Как только вагон пришел в движение и шейка сделала несколько оборотов, смазка уже попала под подшипник, замечается резкое уменьшение величины ф от точки А до минимального значения в точке В, так как работа трения превращается в тепло, которое повышает температуру смазки и уменьшает ее вязкость. Налицо режим полусухого или полужидкостного трения. С возрастанием скорости вращения шейки увеличивается количество смазки, подаваемой под подшипник, образуется сплошной слой, в котором одновременно появляется давление, необходимое для поддержания этого слоя, и за точкой В наступает режим чистого жидкостного трения. Коэффициент трения уменьшается с увеличением удельного давления, а точка минимума сдвигается вправо. [c.71]

В уравнении (8.2) правая часть равна нулю, так как внешний момент, действуюш,ий по оси прецессии, ничтожен в силу малости момента сухого трения в опорах оси прецессии. Кроме того, момент сухого трения благодаря высокочастотным вибрациям ротора гироскопа переводится в момент вязкого трения [3, 38]. Последний автоматически учитывается при определении коэффициента С жидкостного демпфирования. [c.251]

При этом в случае сухого момента трения, как и при жидкостном моменте трения в подшипниках осей карда-нова подвеса, движение полюса Е происходит в направлении к точке О, соответствующей направлению оси вращения вала ротора гироскопа (см. рис. Х.1). [c.274]

Если толщина пленки мала и не превыщает высоты микронеровностей шероховатости уплотняемой поверхности, то режим трения от жидкостных условий переходит к граничным. При высоком классе обработки поверхностей цилиндров и большом натяге манжет могут создаться условия полного или локального отсутствия пленки среды, приводящие к сухому или полусухому режимам трения. Такой режим может привести к местному схватыванию поверхностей, следствием которого может явиться появление автомеханических колебаний в системе, способных привести к преждевременному разрушению уплотнителя. Предотвращение этого явления связано с неизбежным наличием некоторой утечки среды в момент реверса возвратнопоступательного движения, определяемой фрикционным режимом работы соединения. [c.74]

Не оговаривая этого особо, в последующем будем записывать момент трения выражением (15.16), предполагая, что для опор приборостроения оно будет заменяться зависимостью (15.17). Выражение (15.16) можно применить и для чисто жидкостного режима трения. В этом случае значение /ц нужно представить в виде функции от давления и скорости скольжения (см. п. 2.5). В последующем будем предполагать, что трение является сухим [c.516]

Для того чтобы по возможности устранить моменты сухого и жидкостного трения, возникающие при вращении ротора в подшипниках опор карданова подвеса, можно представить себе гироскоп, подвешенный в осях внутреннего карданова подвеса с помощью плоских пружин (пендельфедоров). [c.274]

Рассмотрим трехмашинный силовой электрогидропривод, состоящий из короткозамкнутого асинхронного электродвигателя, вращающего регулируемый насос от последнего работает нерегулируемый исполнительный гидродвигатель, нагруженный следующими моментами инерционным, постоянным, независящим от угловой скорости (сухое трение) пропорциональным угловой скорости, или линейным (жидкостное трение) гидродинамическим, или вентиляторным (пропорциональным квадрату угловой скорости). [c.345]

Промежуточная пленка между манжетой и валом. Для манжетных герметизаторов общего машиностроения, работающих в легких условиях в течение длительного времени, установлено, что в отдельные моменты времени между манжетой и валом имеется пленка жидкости. В связи с этим Джеггер пришел к выводу, что контактные ГУ не могут обеспечить полной герметичности, но могут быть спроектированы так, чтобы утечка была ничтожно малой [33]. Когда требуется минимальная утечка, важно обеспечить условия сухого трения или граничной смазки между манжетой и валом. Если требуется большая долговечность ГУ и допустима утечка, то необходимо создать условия жидкостного трения. К сожалению, не всегда удается направленно регулировать вид трения конструктивными мерами. Еще мало известно о свойствах тонких жидкостных пленок в контактных ГУ вращающихся валов. [c.36]

Характер трения коренным образом меняется в зависимости от наличия или отсутствия смазки между трущимися поверхностями. При сухом трении для начала движения надо вывести из зацепления микронеровности. Этим зацеплением и объясняется повышенное статическое трение. При жидкостном трении для начала движения не требуется приложения значительных усилий, так как внутреннее трение в жидкостях зависит от скорости, и, следовательно, в начальный момент движения даже весьма малые усилия могут вызывать перемещения. В действительности между сухим трением и жидкостным трением, которое возможно лишь при весьма совершенной смазке, имеется много промежуточных видов трения. Однако и при жидкостном трении еюзможно заметное увеличение сопротивления в момент пуска за счет тиксотропии и структурной вязкости смазочных веществ. [c.184]

Трение. В реальных условиях обычно бывает смешанное трение — сочетание жидкостного и граничного или граничного и сухого. Внешним проявлением режима трения являются сила трения, утечки, износ. Рассмотрим результаты ряда работ по экспериментальному исследованию трения в торцовых уплотнениях. Момент трения является чувствительной функцией состояния смазочного слоя и поддается измерению. Для этого на испытательном стенде корпус уплотнения устанавливают на подшипники, а момент трения замеряют динамометром или осциллографируют тензодатчиком. Зависимость коэффициента трения / от скорости для уплотнения, показанного на рис. 70, б, дана на рис. 75, е. При низких контактных давлениях (р < 10 кПсм ) кривые для различных масел оказались близкими по форме и близко расположенными. Такие кривые f = F v, р, р,) с крутопадающей ветвью в области низких скоростей скольжения и слабовозрастающей ветвью в зоне больших скоростей скольжения характерны для многих исследованных уплотнений. Они аналогичны кривым для подшипников с жидкостной смазкой. На рис. 82, а результаты испытания уплотнения на минеральных маслах и на их основе представлены в функции безразмерного критерия режима s = [c.160]

Крайние виды трения — жидкостное п сухое — встречаются на практике реже, чем граничное или полужидкостное. Смазывающие свойства жидкостей, работающп.х в условиях граничной смазки, зависят прежде всего от присутствия специальных добавок, снижающих трение и износ (антифрикционные и противоизпосные добавки), предупреждающих сваривание и сдвигающих момент задира в область более высоких нагрузок и скоростей скольжения (протпвозадприые добавки). Механизм действия этих присадок основан на улучи]енни адгезии жидкости к металлу, образовании продуктов химического взаимодействия жидкости и металла, препятствующих свариванию трущихся деталей. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...