Направляющие жидкостного трения

При перемещении столов со скоростями главного движения направляющие скольжения работают в условиях жидкостного трения, прн перемещении их со скоростями подачи — в условиях смешанного трения. Работоспособность направляющих жидкостного трения характеризуется несущей способностью масляного слоя. [c.307]

Применение повышенного демпфирования путем введения в конструкцию элементов с высокими демпфирующими свойствами (опоры и направляющие жидкостного трения, резиновые и резинометаллические элементы и др.), а также использование специальных демпферов. [c.130]

В станках получили применение направляющие с различным характером трения — направляющие смешанного трения, направляющие жидкостного трения, аэростатические направляющие и направляющие качения. [c.139]

Недостатки направляющих жидкостного трения связаны с необходимостью сложной системы циркуляции, сбора и тщательной очистки смазочной жидкости,, а также с трудностями фиксации узла станка после его перестановки в заданную позицию. Жесткость направляющих жидкостного трения несколько ниже жесткости направляющих других типов. [c.140]

Наиболее целесообразная область применения направляющих жидкостного трения — станки с высокими требованиями к точности и шероховатости поверхностей обрабатываемых деталей. [c.140]

Аэростатические направляющие по сравнению с направляющими жидкостного трения имеют значительно меньшее трение при движении, а при прекращении подачи воздуха обеспечивается надежная фиксация подвижного узла. Кроме того, при аэростатических направляющих нет необходимости в циркуляционной системе подачи воздуха. [c.140]

Л. НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЖИДКОСТНОГО ТРЕНИЯ [c.150]

Расчет кинематических пар при жидкостном трении подробно излагается в курсе деталей машин и в специальных курсах при изложении вопросов расчета и конструирования подшипников и направляющих. [c.231]

Расчет направляющих, работающих при значительных скоростях скольжения, производят исходя из условий, чтобы обеспечить жидкостное трение. [c.468]

Рис. 4.73. Направляющие с жидкостным трением.

Весьма перспективны гидростатические направляющие медленных перемещений и нары винт — гайка, в которых иначе неосуществимо жидкостное трение. [c.63]

В случае, когда трущиеся поверхности разделяет слой смазки, трение приобретает жидкостный характер. Так как скользящие поверхности, опоры, направляющие, подшипники скольжения подавляющего большинства машин и приборов работают в условиях смазки, то становится понятным, что учет жидкостного трения при решении задач динамики приобретает первостепенное значение. Наблюдения показывают, что силы жидкостного трения пропорциональны относительной скорости скольжения для сравнительно широкого интервала значений скорос-тей. Это позволяет при учете [c.99]

Выбор малых удельных давлений (р = 0,5 20 кГ/см ) объясняется желанием уменьшить износ направляющих и длительное время сохранить их точность. Основной вид износа — абразивный, так как полностью изолировать направляющие довольно трудно ввиду того, что малые скорости и реверсирование столов и суппортов не позволяют обеспечить жидкостное трение. Изнашивание происходит обычно в условиях граничного трения. Исключение составляют столы (планшайбы) быстроходных станков, где возможно жидкостное трение при работе станка. Оно будет нарушаться лишь в момент пуска и останова стола. [c.128]

Гидростатическая система смазки направляющих, опор шпинделей, передач впит — ганка обеспечивает жидкостное трение во всем диапазоне скоростей и нагрузок, она практически полностью исключает износ и резко снижает силы трения [18]. [c.24]

Износ круговых направляющих (деталей с круговым движением) может быть относительно небольшим, если их трущиеся поверхности имеют соответствующую форму, а смазка является достаточно обильной. При соблюдении этих условий между трущимися поверхностями может возникать полужидкостное, а в отдельных случаях — жидкостное трение. В прямолинейных направляющих полужидкостное трение может возникать только в средней части хода, а вблизи точек возврата, в результате уменьшения скорости движения до нуля, возникает полусухое трение. [c.205]

Дорожки качения, посадочные поверхности для подшипников качения классов точности 5 и 6, а также сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипники жидкостного трения. Плунжеры, золотники, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений. Измерительные и рабочие поверхности средств измерения нормальной точности. Направляющие станков повышенной точности Доводка, тонкое шлифование, хонингование, алмазное растачивание, шабрение повышенной точности [c.68]

Опора или направляющая, трение вала в которой происходит при скольжении и определяющая положение вала по отношению к другой части механизма, называется подшипником скольжения. Критерии расчетов подшипников скольжения определяются характером внешнего трения в подшипнике в зависимости от наличия смазочного материала. Различают трение без смазывания, граничное и жидкостное трение. При трении без смазывания на трущихся поверхностях отсутствует смазочный материал при граничном — имеется тонкий (порядка 10 4 мм) слой смазочного материала с особыми свойствами. Действие такого смазочного материала называется граничной смазкой. Под жидкостным трением понимается явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами, разделенными смазочным материалом, в котором проявляются его объемные свойства. Соответствующее действие смазочного материала при этом называется жидкостной смазкой. [c.307]

Направляющие с газовым или жидкостным трением. Имеют очень малые потери на трение, обладают высокой точностью, надежностью, большим ресурсом работы, устойчивостью к ди- [c.582]

Рис. 9,64. Направляющие с газовым (жидкостным) трением

Направляющие рабочих органов, совершающих движения подачи и установочные перемещения, работают, как правило, при смешанном трении, при котором смазка не разделяет полностью трущиеся поверхности. Смешанное трение отличается разнообразием условий работы в зависимости от доли сухого, граничного и жидкостного трения в общем процессе. [c.140]

В гидростатических направляющих смазка подается к масляным карманам под давлением, регулируемым системой дросселей [72], чем обеспечивается работа в условиях жидкостного трения и при малых скоростях перемещения, что приводит к снижению.тягового усилия, стабилизации сил трения и как следствие — к повышению точности перемещения рабочих органов. В гидростатических направляющих толщина масляного клина зависит от нагрузки, что может вызвать определенные изменения положения рабочего органа в работе и появление погрешностей обработки. [c.577]

Другим способом, обеспечивающим жидкостное трение, является создание гидростатического давления в маслосистеме, что используется в подшипниках скольжения и направляющих. [c.199]

При рассмотрении влияния нормальной нагрузки на устойчивость движения было установлено, что ее увеличение приводит к расширению диапазона скоростей, в котором наблюдаются автоколебания. При данной массе стола, а следовательно, и его весе, разгрузить направляющие можно за счет создания избыточного давления в слое смазки. Подача смазки под давлением не только приводит к разгрузке направляющих, но и обеспечивает лучшее заполнение всех микрополостей на поверхности трения, в которых при движении возникают элементарные гидродинамические подъемные силы, что создает благоприятные условия для перехода к чисто жидкостному трению при более низких скоростях относительного движения. Эти выводы хорошо подтверждаются результатами проведенных опытов. [c.136]

Задняя бабка 4 станка представляет собой коробчатую отливку, в расточках которой размещены гидростатические опоры жидкостного трения, пиноли с задним центром, гидроцилиндр перемещения пиноли, цилиндрические направляющие станины, по которым с помощью регулировочного винта 3 перемещается [c.96]

В процессе исследования перед авторами ставилась задача в части определений влияния микрорельефа поверхности на коэффициент трения, причем условия работы трущихся пар должны приближаться к реально существующим условиям эксплуатации сочленения направляющих станин и каретки суппорта токарно-винторезного станка (т. е. к условиям жидкостного трения). [c.84]

Характер работы направляющих скольжения в значительной мере определяется системой смазки. В соответствии с системой смазки направляющие скольжения могут быть подразделены на следующие модификации [71, 72, 95] направляющие смещанного трёния без разгрузки, с гидроразгрузкой, с механической разгрузкой направляющие жидкостного трения гидродинамические без гидроразгрузки, с гидроразгрузкой гидростатические направляющие жидкостного трения аэростатические направляющие. [c.577]

Направляющие жидкостного трения осуществляются в станках главным образом в виде гидростатических направляющих, так как для создания гидродинамических давлений скорости-движения, как правило, недостаточны. Чисто вязкое трение в гидростатических направляющих полностью устраняет потерю устойчивости и возможность скачкообразного движения при малых скоростях. Кроме того, нап завляющие жидкостного трения обеспечивают исключительно высокую чувствительность при позиционировании и отработке малых перемещений. [c.140]

В направляющих жидкостного трения отсутствует износ, и долговечность их практически неограничена. Достоинством гидростатических направляющих является также высокое демпфирование, что обеспечивает высокое качество поверхности при окончательной обработке деталей. [c.140]

Для стальных накладных направляющих применяют малоуглеродистые стали (сталь 20, 20Х, 20ХНМ) с последующей це- ментацией и закалкой до высокой твердости ННС 60—65), азотируемые стали с глубиной азотирования 0,5 мм и закалкой до очень высокой твердости НУ 800—1000) легированные высокоуглеродистые стали типа ХВГ с объемной закалкой и отпуском (Я/ С 58—62) применяют значительно реже.- Цветные сплавы типа бронз (Бр ОФЮ—1, Вр АМу 9—2) и цинковых сплавов (ЦАМ 10-5) обладают хорошими антизадирными свойствами, и иногда их применяют в тяжелых станках. Однако из-за высокой стоимости направляющих из цветных сплавов их применяют реже, чем закаленные стальные направляющие или направляющие жидкостного трения. [c.143]

Гидродинамические расчеты распространены на направляющ ие скольжения. Как показали эксперименты ЭНИМС на тяжелых карусельных станках, в специальных небольших скосах направляющих (угол порядка 1 1750) создаются масляные клинья большой грузоподъемности, способные воспринять огромный вес планшайбы и изделия. Экспериментально показано образование жидкостного трения в условиях, в которых оно ранее не считалось возможным. По исследованиям ЭНИМС суппорты станков, двигающиеся со скоростью подачи, начиная со скорости 30—50 mmImuh. при обычном неблагоприятном расположении нагрузки по длине суппорта вырабатываются и самоустанавливаются под некоторым углом, обеспечивающим образование некоторой поддерживающей гидродинамической силы. [c.71]

Введение клинообразующих скосов по обеим сторонам всех масляных канавок па пологой грани V-образных направляющих основания (на направляющих планшайбы канавок и скосов не должно быть), обеспечивающих образование масляных клиньев и, следовательно, условия жидкостного трения (рис. 17). На крутой грани V-образных направляющих скосы не требуются. Клинообразующие скосы (уклон 1 1500) изготовляют ступенчатым шабрением после полного окончания шабрения направляющих основания и планшайбы. Короткими наклонными штрихами последовательно шабрят площади (ступени) согласно схеме шабрения, показанной на рис. 17,а. При шабрении каждой последующей ступени направление штрихов изменяется примерно на 90°, глубина каждой [c.44]

Пусковые свойства гидромотора характеризуются механическим к. п. д. при нулевой скорости Величина к. п. д, пускового режима показывает, какую часть теоретического момента (т] = 1) составляет пусковой момент при том же давлении. К- и. д. пускового режима у ус обычно бывает равен 0,6—0,98, причем величина его в основном зависит от способа передачи усилия от поршневой группы гидромотора к вращаюш,емуся элементу (блоку цилиндров или направляющей). При передаче усилия, формирующего крутящий момент, через пару трения скольжения пусковой момент у привода мал и г пус = 0,6 н-0,8. Так, у серийного гидромотора типа Стаффа (Англия) коэффициент пускового момента составляет -ц ус = 0,615. Если же передача усилия производится через пару трения качения или используется подшипник жидкостного трения, то т) уе = 0,8- 0,95. Так, например, у гидромотора МР16 завода Южгидромаш пусковой момент практически не отличается от момента при движении (т) у = = 0,97 0,98). [c.175]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Шероховатость поверхности играет большую роль в подвижных соединениях деталей, в значительной степени влияя на трение и износ труш, ихся поверхностей подшипников, направляющих, ползунов и т.п. При недостаточно гладких трущихся поверхностях соприкосновение между ними происходит в отдельных точках при повышенном удельном давлении, вследствие чего смазка выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для возникновения полусухого и даже сухого трения. Эти обстоятельства особенно важны для подшипкикоЕ современных быстроходных и точных машин и приборов, в которых нельзя допустить больших зазоров и жидкостное трение должно быть обеспечено при весьма тонких масляных пленках, [c.539]

При гидродинамических направляющих в процессе движения со значительной скоростью образуются масляные клинья, чем обеспечивается жидкостное трение. Гидродинамические направляющие находят значительное применение на карусельных станках, иногда применяются на продольнострогальных. Гидродинамические направляющие с гидроразгрузкой отличаются обязательным наличием циркуляционной системы смазки. [c.577]

Толщина стенок вне вилки зависит от условий выполнения, соединение крейцкопфа со щтоком должно рассчитываться на max Р. Для уменьшения износа в направляющих наибольшее допускаемое в них давление при чугуне по чугуну (ввиду невозможности обеспечить чисто жидкостное трение и большой величины v) не должно превышать 1 —2 Kzj M , при заливке белым металлом до 3—4 Kzj M , [c.407]

Две плоскости в станке, одна из которых неподвижна (станина), а другая по ней перемещается, называются направляющими плоскостями и, в зависимости от положения в машине, могут бьггь горизонтальными, вертикальными или наклонными. Между этими плоскостями возможно только трение скольжения, подчиняющееся законам масляного клина , когда движущаяся направляющая (стол), набегая на слой масла, отделяется от неподвижной плоскости и удерживается в плавающем состоянии. Такое состояние полного жидкостного трения может быть достигнуто при наличии на поперечных нижних кромках подвижных направляющих плавных клинообразных скосов. Подвижные направляющие, перемещаясь вперед и назад, гонят перед собой масло, которое, во избе- [c.161]

Другой способ обеспечения жидкостного трения — создание гидростатического давления в направляющих или подшипниках. Если в гидродинамических подшипниках вал затягивает масло в зазор, действуя как насос, и повышает давление в масляной пленке до величины, уравновешивающей внешнюю нагрузку, то в гйдросгатическом подшипнике давление в масляной пленке создается специальным насосом высокого давления. Поэтому при любом числе оборотов внешняя нагрузка уравновешена гидростатическим давлением в масляном слое. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...