Трение граничное жидкостное

С возрастанием X увеличивается толщина смазочного слоя, шероховатости поверхностей перекрываются с избытком сопротивление движению обусловлено вязкостью жидкости такое трение называют жидкостным (участок 2—Зу, оно характерно для быстроходных валов при установившемся режиме работы. Однако в периоды пуска и останова и в этих опорах трение переходит в граничное. Для уменьшения износа рабочих поверхностей трущихся деталей необходимо подбирать материалы так. чтобы коэффициент трения был минимальным. О смазочных материалах см. в гл. 15. [c.422]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

При жидкостном трении трущиеся поверхности должны быть полностью разделены слоем жидкости (смазки). В этом случае относительное скольжение поверхностей сопровождается только внутренним трением слоев жидкости, и величина силы трения оказывается значительно меньше, чем при сухом или граничном трении. Для того чтобы трение было жидкостным, необходимо в слое смазки создать такое давление, при котором [c.113]

Силы трения при сухом трении и трении со смазкой (полусухое, граничное, полужидкостное) определяются через коэффициенты т р е п и я. Силы трения при жидкостном трении, когда трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, определяются по гидродинамической теории смазки. [c.144]

При достаточной смазке с увеличением скорости коэффициент трения уменьшается (см. фиг, 2), и значения pv уже не могут характеризовать работу в условиях полужидкостного и жидкостного трения. Так как переход от трения граничного к полужидкостному не может быть точно определен, то проверку по произведению ра производят с запасом надежности для точки 2 (фиг, 2) по критической угловой скорости [c.618]

Полужидкостное трение — смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. Обычно этот вид трения имеет место в подшипниках скольжения при пуске машины. [c.134]

В интервале G от 10" до 10" наблюдался преимущественно гранично-жидкостный характер трения и толщина пленки нахо- [c.154]

Сухое трение и тепловой удар. Теплостойкость и износостойкость уплотнительной пары имеют решающее значение при проектировании торцовых уплотнений, так как, кроме рассмотренных выше режимов гранично-жидкостного трения, нередки случаи работы в тяжелых режимах с полусухим трением. [c.176]

При полужидкостном трении условие (16.1) не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой масла, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций активных молекул масла и материала вкладыша. Способность масла к образованию граничных пленок (адсорбции) называют мас- [c.333]

I — /трение несмазанных поверхностей 2 — трение при граничной и полужиДкостной смазке 3 — трение при жидкостной смазке [c.90]

Перенос материала с одной поверхности на другую свойствен всем видам трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка болтовых соединений металл переносится с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки, с резца на металл. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет вполне определенную величину для данных условий трения. Трение без смазочного материала по сравнению с трением при граничной смазке может снизить перенос в 20 ООО раз и более, главным образом за счет уменьшения среднего размера частиц. Перенос материала на металлическую поверхность может играть роль стимулятора коррозии металлической поверхности. [c.101]

Описанный механизм отражает процессы изнашивания независимо от вида трения и режима смазки. Даже в режиме трения при жидкостной смазке, нарушаемом в отдельных участках поверхности, изнашивание протекает как при трении без смазочного материала и трении при граничной смазке. В рабочих органах машин процесс изнашивания может быть расчленен так же, как в парах трения, на те же элементарные акты разрушения. В отличие от пар трения инструмент, рабочие органы машин в каждый момент времени взаимодействуют с новыми поверхностями обрабатываемого материала. [c.101]

Если толщина пленки мала и не превыщает высоты микронеровностей шероховатости уплотняемой поверхности, то режим трения от жидкостных условий переходит к граничным. При высоком классе обработки поверхностей цилиндров и большом натяге манжет могут создаться условия полного или локального отсутствия пленки среды, приводящие к сухому или полусухому режимам трения. Такой режим может привести к местному схватыванию поверхностей, следствием которого может явиться появление автомеханических колебаний в системе, способных привести к преждевременному разрушению уплотнителя. Предотвращение этого явления связано с неизбежным наличием некоторой утечки среды в момент реверса возвратнопоступательного движения, определяемой фрикционным режимом работы соединения. [c.74]

Выбор смазочных материалов для оптимальных смазок основывается на теориях 1) теории граничного слоя и проявлении адсорбционных явлений, связанных с физико-химическим взаимодействием жидкости-смазки на границе с твердым телом 2) гидродинамической теории трения (теория жидкостного трения), разработанной великими русскими учеными Н. П. Петровым, [c.235]

Трение скольжения сухое граничное жидкостное и полужидкостное 0,1—3,0 0,01—0,1 0,001-0,01 Трение качения подшипников шариковых роликовых 0,001—0,003 0,002—0,007 [c.308]

Величина износа поверхностей деталей обусловливается влиянием внешних факторов, к которым относятся давление, характер приложения нагрузки, скорость относительного перемеш,ения трущихся тел и ее изменение во времени, температурный режим, форма и размер поверхностных неровностей и трущихся поверхностей, способ подвода смазки, ее количество и качество, присутствие абразивов в месте контакта и полнота удаления продуктов изнашивания из зоны трения и т. д. При изменении внешних факторов, например скорости скольжения, нагрузки и температуры, происходят изменения исходных свойств металла пар трения, а изменение внешней среды и состояние трущихся поверхностей определяют трение без смазки, граничное и жидкостное трения. При жидкостном трении величина из-1 носа при равных других условиях будет минимальной по сравнению с [ граничным трением и трением без смазки (сухим). Влияние внешних 1 кторов на величину износа деталей автомобилей подробно изучено, и многие конкретные данные приведены в специальной литературе. [c.9]

В зависимости от наличия смазки и состояния трущихся поверхностей различают следующие виды трения чистое, сухое, граничное, жидкостное, полусухое и полужидкостное. [c.260]

Большинство сопряженных деталей станков работают в условиях неполной смазки, когда между поверхностями имеет место граничное (слой смазки порядка 0,1 мк и менее) или полужидкостное трение (смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное, или сухое). В этом случае износ поверхностей значительно меньше, чем при отсутствии смазки, но избежать полностью его нельзя, так как может иметь место непосредственный контакт трущихся тел. [c.99]

Большинство сопряжений станков работает в условиях неполной смазки, когда между поверхностями возникает граничное трение (слой смазки порядка 0,1 мк а менее) или полужидкостное трение (смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или сухое). [c.401]

Вообще же масло хорошее по смазочным свойствам в одних условиях применения может оказаться плохим в других условиях, при ином сочетании влияющих факторов. Наиболее резкое изменение в оценках может происходить при переходе режима трения от жидкостного к граничному (и обратно), поскольку при таком переходе вступают в действие совершенно различные комплексы свойств — объемные в одном, поверхностные в другом слу- чае. Необходимо заметить, что все они, так же как применяемые оценочные показатели, носят условный характер. Поэтому совпадение получаемых оценок масел при испытаниях с результатами их применения в эксплуатации должно быть ограниченным. [c.13]

При жидкостном трении сопротивление сдвигу между трущимися поверхностями намного меньше, чем при граничном трении, поскольку сдвиг происходит в масляном слое. Ввиду этого коэффициенты трения при жидкостном трении на один-два порядка ниже, чем при граничном. [c.74]

Успешная работа такой системы ( триады ) зависит в равной степени от свойств всех трех партнеров обеих трущихся поверхностей и масла. Дело здесь не только в том, что даже самые лучшие свойства первых двух партнеров будут бесполезны в случае неудовлетворительных свойств третьего. Сущность самого процесса трения как жидкостного, так и, в еще большей степени, граничного основана на сложной системе взаимодействий между всеми тремя партнерами триады трения, а эти взаимодействия определяются влиянием многочисленных факторов физического, химического, механического, геометрического и кинематического свойств. Характер этого влияния будет рассмотрен ниже. [c.74]

Что следует понимать под трением без смазки, граничным трением и. жидкостным трением [c.87]

Между деталями машин могут возникать следующие виды трения сухое, жидкостное и граничное. [c.156]

При полужидкостном трении условие (I6.I) не соблюдается, в подии1пш1ке будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют тренне, при котором трущиеся 1Юверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций ак- [c.274]

По характеру смазки трущихся поверхностей раз.шчают сухое трение — смазка отсутствует граничное трение — поверхности разделены очень тонким слоем смазки (0,1 мкм и менее) жидкостное трение — поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — сочетание сухого и граничного полужидкостное трение — сочетание жидкостного и граничного. [c.67]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Трение. В реальных условиях обычно бывает смешанное трение — сочетание жидкостного и граничного или граничного и сухого. Внешним проявлением режима трения являются сила трения, утечки, износ. Рассмотрим результаты ряда работ по экспериментальному исследованию трения в торцовых уплотнениях. Момент трения является чувствительной функцией состояния смазочного слоя и поддается измерению. Для этого на испытательном стенде корпус уплотнения устанавливают на подшипники, а момент трения замеряют динамометром или осциллографируют тензодатчиком. Зависимость коэффициента трения / от скорости для уплотнения, показанного на рис. 70, б, дана на рис. 75, е. При низких контактных давлениях (р < 10 кПсм ) кривые для различных масел оказались близкими по форме и близко расположенными. Такие кривые f = F v, р, р,) с крутопадающей ветвью в области низких скоростей скольжения и слабовозрастающей ветвью в зоне больших скоростей скольжения характерны для многих исследованных уплотнений. Они аналогичны кривым для подшипников с жидкостной смазкой. На рис. 82, а результаты испытания уплотнения на минеральных маслах и на их основе представлены в функции безразмерного критерия режима s = [c.160]

Полужид костное трение — несущая способность масляного слоя недостаточна для того, чтобы предохранить от непосредственного соприкосновения неровные поверхности деталей, движущихся относительно друг друга. К жидкостному трению примешивается в большей или меньшей степени трение граничное и сухое. [c.358]

Понятие о трении как сопротивлении движению контактирующих тел друг относительно друга. Классификации видов трения по кинематическому признаку (трение скольжения, трение качения, трение верчения), по состоянию поверхностей трения и обеспеченности смазкой (трение ювенильных поверхностей, трение несмазанных поверхностей или сухое трение, полусухое трение, полужидкостное, жидкостное, граничное трение). Свойства и состояние поверхности трения. Топография поверхности (макро- и микрошероховатость). ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности . Методы оценки шероховатости. Профило-метры, профиллографы. Профиллограммы. Строение и физико-хими-ческая природа твердых тел. Поверхностная энергия. Адгезия. [c.96]

Тршие при граничной смазке характеризуется частичным контактом трущихся поверхностей по выступам микрошероховатостей при наличии смазочной жидкости во впадинах микрорельефа. В зависимости от количества смазочной жидкости характер трения может изменяться от трения со смазочньп ( материалом до трения без смазочного материала. Если трение без смазочной жидкости определяется качеством трущихся поверхностей и свойствами материалов пары, а трение при жидкостной смазке — свойствами смазочной жидкости, то трение при граничной смазке определяется как качеством трущихся поверхностей и материалами пары трения, так и свойствами смазочной жидкости. Пленка смазочной жидкости, адсорбированная на трущихся поверхностях, имеет толщину в несколько моле-к)01ярных слоев и обладает свойствами, отличными от объемных свойств жидкости. Сила трения определяется суммой сил сопротивления относительному перемещению на участках непосредственного контакта трущихся поверхностей и сил сопротивления сдвигу в пленке смазочной жидкости. [c.6]

Основным назначением смазки механизмов машин является разъединение трущихся поверхностей деталей слоем жидкого масла или консистентом смазки, что переводит сухое трение в жидкостное, граничное, полусухое или полужидкостное и, как следствие, значительно уменьшает скорость изнашивания трущихся [c.250]

Для сравнения на фиг. 8, б показаны экспериментальные кривые, взятые из работы Нимана и Банашека [131, где указано, что минимальный коэффициент трения для одинаковых сочетаний скользящих тел при различных давлениях имеет примерно одинаковое значение. Достойно внимания, что при минимальном коэффициенте трения ток I не равен нулю, что означает наличие металлического контакта, и определяемый по / = О граничный коэффициент трения (начало жидкостного трения) стоит выше, чем Первое поло- [c.271]

Жидкостное трение возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостного трения, а в периоды пуска и останова—в условиях полусухого и граничного трения. Граничное, полусухое и по-лужндкостное трение объединяют одним по-0 /// // нятием—трение при несовершенной [c.315]

Большое влияние на взаимодействие поверхностей оказывает смазка. При этом, как указывает Б. В. Дерягин [3], при выборе сорта смазки большее практическое значение представляет уменьшение износа, чем уменьшение силы трения . При жидкостном трении износ практически сводится к нулю. Если такие условия работы невозможны, то здесь основную роль играет адсорбционная способность масляной пленки. Боуден [142] считал, что износ поверхности при граничном трении возможен лишь при разрушении масляной пленки и контакте металлических поверхностей. [c.248]

В отличие от жидкостного трения, существование которого в чистом виде возможно в ряде случаев эксплуатации деталей машин, граничное трение в чистом виде на практике может иметь место, по-видимому, только на незначительных участках трущихся поверхностей. Вообще говоря, обычным видом трения при невозможности жидкостной смазки является смешанное, характеризуемое сосуществованием на смежных участках поверхности граничного, жидкостного, а в отдельных точках (где возникают микросхватывания поверхностных неровностей) и ювенильного видов трения. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...