Электрические схемы контроллеров

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КОНТРОЛЛЕРОВ [c.232]

Электрическая схема контроллера серии ККТ-101 переменного тока. На рис. 118 показана эта схема. Цифры 1—6 указывают положение кулачкового вала при направлении вращения двигателя Спуск , Подъем , а О — нулевое положение кулачкового вала. [c.232]

Электрические схемы контроллеров постоянного тока. Электрические схемы кулачковых контроллеров постоянного тока для механизмов передвижения и подъема различны. [c.236]

Электрическая схема контроллера типа ККП-101. На рис. 120 изображена электрическая схема [c.236]

Электрическая схема контроллера типа ККП-102. На рис. 121 представлена электрическая схема контроллера серии ККП-102, предназначенного для механизма подъема, а на рис. 122 — развертка этой схемы. Включение электродвигателя на работу Подъем и порядок замыкания сопротивлений такой же, как и у контроллера серии НП-101, но в нулевом положении обмотка возбуждения и якорь создают замкнутый контур (контур динамического торможения). [c.237]

Как проходит ток по главной цепи электрической схемы контроллера ККТ-101 [c.249]

Электрическая схема контроллера крана машиниста [c.26]

Рис. 16. Электрическая схема контроллера крана машиниста № 395.000-3 и штепсельный разъем № 495

Рис. 24. Электрическая схема контроллеров и положения контактов микропереключателей кранов машиниста № 328.001 и 395.000

Контроллер предназначен для пассажирских локомотивов, оборудованных электропневматическими тормозами и устройством аварийного режима (выпуск кранов машиниста № 395.000 прекращен). Электрическая схема контроллера со штепсельным разъемом 8 и положение контактов трех микропереключателей в зависимости от положения ручки крана машиниста изображены на рис. 26. Провод 1 (серый), провод 2 (зеленый) и микровыключатель III предназначены для аварийного режима при [c.41]

Рис. 26. Электрическая схема контроллера и положения контактов микропереключателей крана машиниста X 395.000-4

Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для управления электродвигателями с фазовым ротором. Электрическая схема контроллеров типа КТК схожа с контроллерами типа КТ за исключением того, что цепь статора двигателя переключается двумя магнитными контакторами, а не пальцами и сегментами контроллера. [c.186]

Рис. 90. Электрические схемы контроллеров и положения микропереключателей кранов

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

Принципиальная электрическая схема кулачкового контроллера показана на рис. 67. Условными знаками на этой схеме изображена развертка кулачковой шайбы, указывающая на какой из позиций ее вращения контакты замыкаются. [c.132]

Для получения минимальных скоростей опускания на ряде кранов применяют электрическую схему, предусматривающую возможность торможения противовключения (см. рис. 84). Торможение противовключением заключается в том, что при спуске груза двигатель включается на подъем, а в цепь ротора включается дополнительное сопротивление R6. Введение дополнительного сопротивления и отключение одной фазы ротора в первом положении контроллера приводит к тому, что вращающий момент двигателя (включенного на подъем) оказывается меньше момента, создаваемого грузом, в результате чего происходит замедленный спуск груза. [c.146]

В отличие от рассмотренной выше схемы крана КБ-160.2 в электрической схеме крана БК-180 отсутствует привод механизма передвижения крана (кран приставной,), в приводе механизма поворота установлены два двигателя, а механизм подъема груза состоит из двух грузовых лебедок с автономными приводами. Второй двигатель механизма поворота вспомогательный и включается только при установке рукоятки командоконтроллера в третье положение. Основная работа механизма производится при одном двигателе в первом и втором положениях контроллера. [c.165]

На рис. 88 показана электрическая схема крана МСК-5-20А. Двигатели механизмов поворота, передвижения и подъема груза управляются кулачковыми контроллерами. Стреловая лебедка приводится короткозамкнутым электродвигателем М4 с кнопочным управлением из кабины (Кнб, Кн7) и с монтажного пульта Кн4, Кн5) при монтаже крана. Переключение управления на монтажный пульт осуществляется переключателем В9. [c.166]

В электрической схеме крана МСК-250 (рис, 89) грузовая лебедка управляется магнитным контроллером, для привода грузовой тележки применен двухскоростной металлургический двигатель, управляемый кулачковым контроллером, а для плавной остановки механизма поворота, приводимого двумя [c.166]

Электрическая схема включения контроллеров для управления электродвигателями тележки Е-5-55 приведена на рис. 21. [c.67]

Все части контроллера заключены в кожух, состоящий из двух щек, распорки и крышки из листовой стали. Контроллер на специальном кронштейне прикреплен к корпусу механизма подъема. Электрическая схема включения контроллера для управления электродвигателем подъема приведена в нижней, левой, части рис. 21. [c.72]

Во втором варианте контроллер, а также и тормозная схема имеют дистанционные приводы, что дает возможность все основные операции по управлению тепловозом выполнять путем воздействия на электрическую схему тепловоза. В этом варианте управление осуществляется с двух переносных пультов. [c.46]

В систему управления, кроме того, входят не показанные на схеме контроллер с рычагом переключения передач, расположенным на рулевой колонке, и электрической системой, а также контрольные приборы (манометр, датчик которого установлен в главной магистрали, термометр с датчиком, размещенным в поддоне коробки передач, указатель аварийного перегрева масла с датчиком в клапане слива). [c.151]

Электрическая схема и в данном случае работает аналогично описанной выше управление двигателем хода производится тем же контроллером ККВ. [c.273]

Наборы таких элементов образуют стандартный ящик, который выбирают по номеру в зависимости от мощности двигателя и принятого типа контроллера в соответствии с электрической схемой крана. Включают резисторы в цепь ротора двигателя или выключают (шунтируют) их в процессе пуска и торможения с помощью контроллеров. [c.138]

Электрическая схема привода грузовой лебедки показана на рис. 121 и 122. Управление приводом производится магнитным контроллером с помощью командоконтроллера 81, последовательность замыкания контактов которого дана в табл. 18. [c.423]

Наиболее простым способом регулирования скорости крановых механизмов является применение фазного двигателя со ступенчатым изменением сопротивления в цепи ротора. На рис. 108, а приведена-электрическая схема управления двигателя с фазным ротором посредством кулачкового контроллера ККТ-61. [c.157]

Работа электрической схемы. Последовательность замыкания контактов контроллеров двигателей грузовой тележки и поворота приведена в табл. 15, двигателя механизма передвижения —в табл. 16, а двигателя грузовой лебедки — в табл. 17. [c.173]

Работа электрической схемы. Рассмотрим работу привода стреловой лебедки при управлении из кабины крана. Магнитным контроллером стреловой лебедки управляют при помощи командоконтроллера 88. В нулевом положении командоконтроллера реле времени Р7 включено через размыкающие блок-контакты контакторов К-/5 и К16. Контакт реле в цепи катушки К17 разомкнут. [c.179]

На рис. 97, а показана электрическая схема двухдвигательного привода с фазным М1 и короткозамкнутым М2 электродвигателями и двумя колодочными тормозами, один из которых управляется тормозным электромагнитом Эм1, а другой — электрогидравлическим толкателем с электродвигателем М3. Для управления приводом использован контроллер В1 с нестандартной схемой замыкания контактов. [c.156]

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Крановые механизмы передвижения тележки или моста, а также механизмы поворота стрелы передают нагрузку на двигатель при движении вперед и при двинсении назад. При этом двигатель не нуждается в тормозном режиме, так как во время работы преодолевает силы трения в механизме. Такой характер нагрузки придает электрическим схемам контроллеров симметричный вид. Если в процессе работы механизмов передвижения или поворота необходимо быстро изменить движение на обратное, применяют электрическое торможение противотоком. Двигатель с движения вперед переключают на обратное переводом контроллера на первое положение хода назад. [c.98]

В более распространённой и простой схеме грейферных тележек (фиг. 14) механизмы подъёма и закрывания грейфера выполняются раздельно. Каждый из них состоит из ЭЛ е ктродвигателя, двухступенчатого редуктора с цилиндрическими зубчатыми колёсами и барабана. Для компоновки таких тележек используются два нормальных механизма подъёма крюковой тележки, одновременность работы которых обеспечивается либо механической связью обоих контроллеров управления, либо специальной электрической схемой. [c.939]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

Если контроллер не переведен в нейтральное соложение, то сразу же после замыкания контактов конечных выключателей включаются контакторы В или Н и кран начнет двигаться. Когда на крановом пути установлен одян кран с такой электрической схемой, то особой онас- [c.77]

Принципиальная электрическая схема электропогрузчиков ЕВ-701 и ЕВ-702 выпуска 1966—1969 гг. Если вставить в гнездо замка выключатель 13 (рис. 62) и повернуть его на первое положение, подготавливаются к работе все оперативные и сигнально-осветительные цепи. С пом,ощью рукоятки изменения направления движения контроллера выбирается желаемое направление движения электропогрузчика (вперед или назад). Нажатием на командную педаль приводится в действие нижний вал контроллера, который своей контактной системой для синхронизации контактора с контроллером включает оперативную цепь контактора 11 и контактор срабатывает. При дальнейшем вращении вала через контактные системы контроллера выводятся последовательно части сопротивления до полного отключения (поз. /— VI контроллера). [c.153]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Рассмотрим электрическую схему блока вместе с общей схемой ЭПТ в положениях отпуска и зарядки, перекрыши и торможения. На рис. 123—125 приняты следующие обозначения О, Я, Т — сигнальные лампы отпуска, перекрыши и торможения Пр1, Пр2 — предохранители ГУ, Г/ С — генераторы управления и контроля + Г, —Г, П, Г2 — зажимы генераторов FBI, ГВ2 —главные выключатели КМ — контроллер крана машиниста RI—R3—резисто-186 [c.186]

Фиг. 3003. Схема контроллера для счета скипов. При срабатывании включающего селеноида 1 собач-,ка 2, шарнирно соединенная с рычагами 3 и 4, поворачивает снабженное противовесом и удерживаемое защелкой 6 колесо 5. Защелка 6 управляется соленоидом 7. При обесточивании соленоида 7 колесо 5 возвращается в исходное положение. На Фиг. 3003. торце колеса 5 установлены две электрически соеди-

Рис. 112. Двухдвигательный привод грузовой лебедки а — электрическая схема, б — диаграмма замыкания контактов кулачкового котроллера, в — механические характеристики привода М/, М2 — двигатели лебедки, М3 — двигатель тормозного гидротолкателя, Эн1 — тормозной электромагнит, R — пускорегулирующее сопротивление, В/—/- -В/—К — контакты кулачкового контроллера, блок-контактор, 1П, 2П, ЗП, 4П и 5П

Для получения небольших скоростей спуска на ряде кранов применяется электрическая схема, предусматривающая возможность торможения противовключением (рис. 92, а). Торможение протию-включением заключается в том, что при спуске груза двигатель включается на подъем, а в цепь его ротора включается дополнительное сопротивление К2. Введение дополнительного сопротивления, а в первом положении контроллера также отключение одной фазы ротора приводит к тому, что вращающий момент двигателя (включенного на подъем) оказывается меньше момента, создаваемого грузом, в ре- [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...