Техническое обслуживание (ТО) отдельные операции

При втором техническом обслуживании, помимо операций ТО-1, производят ряд контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ в углубленном объеме с частичной разборкой агрегатов и снятием отдельных приборов для стендовой проверки. [c.273]

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных. [c.85]

Проектирование защиты реактора — очень сложный процесс, на который оказывают влияние многие технические факторы. Например, переход к дистанционному обслуживанию отдельных помещений и выполнению некоторых операций может, с одной стороны, существенно облегчить требования к защите и тем самым повысить экономичность ЯЭУ, а с другой, это может привести к снижению надежности работы ЯЭУ в целом и тем самым косвенно снизить ее экономичность. Поэтому в каждом отдельном случае приходится рещать многочисленные задачи инженерного проектирования радиационной защиты реактора конкретно с учетом специфики данной ЯЭУ. Готовый проект защиты есть результат компромиссных рещений между весом, стоимостью, удобством эксплуатации и т. д. [c.75]

Для сравнения различных вариантов построения системы эксплуатации АЛ разработана модель, структурная схема которой показана на рис. 9. Выделение в модели свойств отдельных агрегатов и инструментов, а также операций технического обслуживания обеспечивает возможность путем имитационного моделирования оценить эффективность различных мероприятий, предполагаемых для внедрения на АЛ. Модель функционирования АЛ представляет собой цепь чередующихся звеньев двух родов звенья первого рода — участки линии звенья второго рода — условные накопители для хранения запасов полуфабрикатов. Каждая пара звеньев цепи является единым элементом, все элементы перенумерованы по порядку. [c.273]

Расчетное оперативное время устанавливается по нормативам и путем хронометражных наблюдений. В оперативном времени предусматриваются затраты времени на переходы в процессе выполнения технологических операций. Расчетная норма времени на рабочее место (включая время на техническое обслуживание и отдых) не должна быть больше времени такта линии, что достигается в отдельных случаях путем перераспределения операций между рабочими местами. [c.254]

Технологию технического обслуживания машины разрабатывают на основании чертежно-технической документации, которая предусматривает установление рациональной очередности выполнения отдельных операций при использовании прогрессивных методов работы. Объем работ по техническому обслуживанию и их периодичность в основном определяются конструктивными решениями и условиями эксплуатации. При проектировании стремятся к сокращению объема работ по техническому обслуживанию и увеличению периода между их выполнением. Однако для нахождения оптимального уровня этих параметров (объема и периодичности) необходимо оценить и объем затрат в сфере производства при изготовлении машин. [c.54]

При проектировании операции с параллельными и параллельно-последовательными схемами обработки рост производительности в зависимости от числа инструментов в наладке происходит в каждом отдельном случае до определенного предела. Дальнейшее увеличение числа инструментов снижает производительность в связи с увеличением времени технического обслуживания t-i на их смену и регулировку и снижения скорости резания. [c.269]

Сменный режим работы машины зависит от ее типа и основных параметров. Этот режим предусматривает распределение времени на отдельные отрезки в течение смены, во время которой машина выполняет основные операции или имеет перерывы в работе. В данном случае учитывается время, затрачиваемое на выполнение технологического погрузочно-разгрузочного процесса и неизбежные операции по передвижению машины в пределах объекта или строительной площадки, время на технологические перерывы (перестановку на объекте, установку и снятие машины с выносных опор, замену сменных рабочих органов и т. п.), а также время на перерывы для сдачи, приема смены и выполнения технического обслуживания и мелкого ремонта. [c.27]

Поддержание исправного состояния и своевременная замена световых приборов (или их отдельных элементов) обеспечиваются выполнением в полном объеме операций технического обслуживания. [c.223]

Практически, при исследованиях нет необходимости анализировать все статистические совокупности, связанные с данным видом работ обслуживания. Можно выбрать из каждой группы статистических совокупностей, требующих крепления, смазки, регулировки и т. п., наиболее важные, характерные и типичные и на них производить соответствующие исследования и наблюдения, перенося полученные таким образом результаты на другие совокупности данной группы. Следовательно, для установления режимов технического обслуживания необходимо разработать классификацию и на ее основе выделить из ряда статистических совокупностей главные, стержневые операции, определяющие безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей. Эти операции должны быть приняты в качестве основных при составлении перечня и установлении периодичности отдельных видов технического обслуживания. [c.40]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Система технического обслуживания характеризуется количеством ступеней (видов) технического обслуживания перечнем типичных для каждого вида технического обслуживания операций периодичностью и трудоемкостью отдельных видов технического обслуживания. [c.182]

При решении вопроса о допуске к дальнейшей работе или постановке на ремонт трактора, автомобиля или отдельного агрегата необходимо определить их техническое состояние, причины неисправностей и оставшийся ресурс безотказной работы, чтобы выдать рекомендации по выполнению необходимых операций технического обслуживания и ремонта. Наиболее точно техническое состояние машины (агрегата) можно определить при разборке и измерении износов деталей, но это трудоемко и дорого. Кроме того, разборка машины снижает ее долговечность, так как нарушается взаимная приработка деталей. Часто потребность в ремонте машины или отдельных ее агрегатов определяет водитель, работающий на ней. Правильность такого заключения во многом зависит от опыта, навыков и субъективной оценки. Поэтому наблюдение за техническим состоянием машин и их частей с целью улучшения уровня использования, технического обслуживания и ремонта выполняют при помощи диагностирования. [c.29]

Периодическое техническое обслуживание является мероприятием, проводимым регулярно с целью предотвращения преждевременного износа или поломки деталей и узлов машины. При техническом обслуживании может производиться замена или мелкий ремонт изношенных деталей. Основными операциями являются регулирование отдельных частей механизмов и узлов машины, чем обеспечивается ее нормальная работа до очередного ремонта. [c.538]

Автоматизация производства заключается в передаче управления производством и контроля за ним приборам и автоматическим устройствам. Частичную автоматизацию применяют на отдельных технологических операциях для полного освобождения человека от тяжелой, профессионально вредной, монотонной или недоступной ввиду сложности и быстротечности работы. Комплексная автоматизация — создание из технологического и вспомогательного оборудования автоматических линий, участков, цехов и заводов, работающих как единый комплекс. Функции человека при этом ограничиваются техническим обслуживанием и общим управлением работой комплекса. Полная автоматизация — высшая ступень автоматизации, при которой все функции контроля и управления производством выполняются автоматическими системами управления (АСУ). [c.197]

Сменный режим работы зависит от типа машины и ее грузоподъемности и предусматривает распределение сменного времени на отдельные отрезки, в течение которых машина выполняет основные операции и имеет перерывы в работе. Время, затрачиваемое на выполнение технологического процесса и неизбежные технологические перерывы (установка различных сменных грузозахватных приспособлений), перерывы для сдачи-приема смены и выполнение технического обслуживания, называется рабочим временем. [c.124]

Кроме Д-1 и Д-2 выделяют диагностирование, выполняемое непосредственно в ходе технического обслуживания и ремонта (Др), для уточнения потребности в выполнении отдельных операций. [c.105]

В организации технического обслуживания автомобилей важным элементом является контроль качества. В силу специфического характера выполняемых работ при техническом обслуживании контроль качества по отдельным операциям затруднен, а в ряде случаев требует повторного их выполнения. Например, для проверки качества крепления головки блока двигателя требуется повторно проверить ключом затяжку гаек. Так как качество технического обслуживания автомобилей оказывает большое влияние на сокращение текущих ремонтов и увеличение межремонтных пробегов, появилась необходимость качество выполняемых работ сочетать с системой оплаты труда. В большинстве автохозяйств применяется комплексная оплата труда рабочих по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, которая основана на повременно-премиальной системе оплаты труда. [c.169]

Диагностика предназначена для оценки технического состояния сборочной единицы, без ее разборки и выдачи заключения о возможности ее эксплуатации. Диагностике в первую очередь подвергаются сборочные единицы, влияющие на безопасность движения, а также наиболее ответственные и дорогостоящие в производстве и ремонте. Диагностика может выполняться на специализированных линиях или универсальных постах. Кроме того, отдельные операции диагностических работ могут быть органически включены в поточную линию технического обслуживания и контролировать состояние [c.147]

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные неисправности, а также отмеченные в рейсовом журнале, устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли, иначе при работе вентилятора на больших оборотах и особенно в момент пуска пыль попадает в пассажирские помещения вагона. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздуховоду, а для сбора пыли укрепляют брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе.вагона и выпускают воздух за пределами вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфузорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. [c.212]

Объем ремонта (объем обязательных работ) — перечень операций по осмотру, восстановлению или замене сборочных единиц и деталей, выполняемых на каждом отдельном виде технического обслуживания или ремонта. [c.8]

Отдельные операции по техническому обслуживанию тормозной системы выполняют следующим образом. [c.178]

Цель эксплуатационных регулировочных работ — настройка отдельных агрегатов для выполнения тех или иных рабочих операций машиной, например настройка и регулировка хода рабочих узлов, величины заглубления подрезного ножа- щебнеочистительной машины и т.д. Регулировочные работы, выполняемые при техническом обслуживании, преследуют цель восстановления начальных или допустимых посадок, компенсацию результатов износа и размеров тепловых зазоров. - [c.16]

Контроль технического состояния, чистку, смазывание, закрепление и замену отдельных болтов нецентрализованных стрелочных переводов осуществляют обслуживающие их дежурные стрелочного поста, а централизованных переводов — работники дистанции пути. Перечисленные работы входят в комплекс операций технического обслуживания техники, принятый Государственным стандартом Союза ССР (ГОСТ 18322—78). [c.283]

Методы расчета показателей ремонтопригодности в общем случае основаны на представлении процесса технического обслуживания или ремонта как совокупности отдельных операций, [c.74]

Второе техническое обслуживание помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольноизмерительных установках. [c.4]

Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Они выполняют регламентные (обязательные) работы осмотр, проверку состояния узлов и агрегатов локомотивов, при необходимости ремонт, а также снабжение песком, водой, топливом и смазкой (экипировка). Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [c.78]

Внедрение электронно-вычислительной техники и комплекса технических средств, обеспечивающих автоматизацию отдельных операций, функций и в целом процесса управления, является прогрессивным на данном этапе коммунистического строительства. Автоматизация процесса управления требует определенных капитальных затрат на проектирование, создание и внедрение технических средств, а также текущих эксплуатационных расходов по обслуживанию системы управления. Поэтому при создании автоматизированной системы управления на конкретном предприятии следует выявить необходимость и целесообразность капитальных затрат для проведения данных работ. [c.628]

При шлифовании напроход партии деталей время обработки является единственным элементом, определяющим оперативное время. При шлифовании методом врезания вспомогательные времена на отдельные приемы могут перекрываться временем быстрого подвода-отвода шлифовального круга или заготовки, загрузки-выгрузки и т.д. Время организационно-технического обслуживания в большинстве случаев не совмещено с оперативным временем, за исключением станков, у которых правка алмазным роликом или другие операции выполняются в процессе шлифования. [c.322]

Ежесменный (ежедневный) осмотр - операция планового технического обслуживания, выполняемая с целью выявления и фиксации изменений состояния отдельных наименее надежных деталей, сопряжений деталей оборудования и предотвращения их отказов наблюдения за вьшолнением правил технической эксплуатации, требований техники безопасности и предупреждения их нарушений. Вьшолняется в объеме, предусмотренном картой ПТО без остановки оборудования. По результатах осмотра могут устраняться неисправности. [c.707]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. [c.112]

Их причины неправильное управление мотоциклом и его перегрузка, нарушение периодичности технического обслуживания, износ деталей, аварии и столкновения. Неумеренно быстрая езда по плохим дорогам и загрузка мотоцикла выше установленной нормы способствуют ускоренному износу и поломке отдельных деталей. Контрольные, крепежные и смазочные операции после определенного пробега мотоцикла обеспечивают безопасность движения, предотвращают аварийные неисправности и выход из строя наиболее ответственных и дорогостоящих агрегатов мотоцикла. [c.12]

Диагностирование как технологический процесс может выполняться либо самостоятельно до или после проведения плановых операций технического обслуживания и ремонтов, либо является составной частью их технологического процесса. В каждом отдельном случае накладывается отпечаток на последовательность и организацию проведения диагностирования. [c.70]

В общем случае исправное и неисправное состояния системы образуют множество ее технических состояний ". Процесс диагностирования состоит из отдельных операций по оценке технического состояния конкретных деталей и узлов. Формально результатом диагностирования является принятие решения об одном из состояний системы и введение в действие мероприятий по техническому обслукиваяию и ремонту. Если разделить множество на подмножества исправных R и неисправных Q состояний системы, то получим алгоритм организации диагностического процесса и его связь с системой технического обслуживания и ремонта ( рис.З"). [c.16]

Гаражи (стоянки) являются предприятиями для хранения автомобилей. Наиболее пщроко они распространены для хранения автомобилей индивидуального пользования, К этому типу предприятий относятся кемпинги и автогостиницы (мотели). Последние могут также выполнять отдельные операции по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей. [c.119]

Ремонтопригодность закладывается при разработке объекта выбором рациональной конструкции, обеспечивается при изготовлении объекта соблюдением технологии производства и поддерживается при эксплуатации объекта рациональной системой технического обслуживания и ремонта. Ремонтопригодность определяется эксплуатационной и ремонтной технологичностью объекта, т, е. приспособленностью объекта к удобному и быстрому выполнению отдельных технологических операций при техническом обслуживании, контроле технического состояния, ремонте, разборке и сборке узлов и деталей объекта, их контроле и замене. Ремонтопригодность определяет доступность, контролепригодность, агрегатирование, легкосъемность, взаимозаменяемость, унификацию, количество смазываемых точек и др. [c.29]

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится с привле-ченнем сил и средств пункта технического обслуживания и автотракторной мастерской. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, выполняя отдельные работы по указанию- начальника пункта технического обслуживания. При техническом обслуживании № 1 выполняются все работы ежедневного технического обслуживания и включаются дополнительные операции. [c.282]

Соответственно 4ал = 24ал.р/(Ф ). а об = 2 об.р/(Фя). где 4ал. р — затраты времени на одну операцию наладки при замене инструмента, регулировке отдельных механизмов комплекса в связи с переходом на другую деталь, заменой материала, штампа и т. д. об. р — разовые затраты времени на одну операцию технического обслуживания, текущие ремонты комплекса. Разовые затраты времени на наладку ( нал. р) могут быть полными ( нал. 1), если оборудование налаживается при переходе с одной детали на другую, или частичными ( нал. 2), если производится замена штампа или материала при изготовлении одной и той же детали. Таким [c.33]

Контрольные и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом и по возвращении в гараж, уборку и мойку автомобилей — уборщики и мойщики. В работах ТО-1 и ТО-2 участвуют слесари, карбюраторщик, шиномонтажник, электрики и смазчики. Проверка состояния н действия приборов, механизмов и агрегатов (работы двигателя, схождения колес, действия тормозов и т. д.) возлагается на бригадира или механика. Если на посту технического обслуживания нельзя убедиться б полной исправности отдельных приборов, узлов и механизмов, необходимо их снять с автомобиля для контроля на специальных стендах и приспособлениях. [c.289]

При тупиковом методе все работы по обслуживанию и ремонту выполняются на одном посту бригадой рабочих несколькнх специальностей. Пост оборудуется различными подъеыно-осмотровыми устройствами. Продолжительность операций технического обслуживания на отдельных постах может быть разной. [c.291]

И грузов пассажирской скорости отцепку от поездов и прицепку к поездам почтовых и багажных вагонов и подачу их к местам погрузки п выгрузк . Кроме того, в завпсимостн от характера работы производят техническое обслуживание, отцепку и прицепку к поездам групп илн отдельных пассажирских вагонов, снабжение их топливом, водой и другие операции, связанные с подготовкой составов поездов или отдельных пассажирских вагонов к следованию. [c.117]

Из выражения (3.13) следует, что безусловная вероятность ощи-бок контроля первого рода Р1 , связанная с ней функционально условная вероятность этих ошибок а и апостериорная вероятность ложного заключения о годности изделия д прямо пропорциональны числу т контролируемых параметров изделия, а апостериорная вероятность ложного заключения о дефектности изделия д г д от т практически не зависит, оставаясь на уровне гд, обычно максимальном, какого-либо одного контролируемого параметра изделия. На характеристики Р] , а и величина т влияет значительно сильнее, чем погрешность измерений параметров изделия. Это очень важная закономерность измерителиього контроля изделий. Чем больше у изделия по оцениваемому показателю (функции, состоянию) контролируемых технических параметров, тем более достоверным должен быть контроль по каждому отдельному параметру с тем, чтобы в целом по изделию величина дг не превышала допускаемого значения. А так как повысить достоверность контроля, точнее — уменьшить д т по каждому параметру, можно путем увеличения числа операций контроля или уменьшением погрешностей измерений, то при проектировании целесообразно уменьшать общее число измеряемых и контролируемых параметров. Последнее приведет к уменьшению количества необходимых средств измерений, а значит — к сокращению расходов на техническое обслуживание. [c.99]

Регулирование механизмов, обтяжка крепежных деталей и замена быстроизнашиваю-щихся деталей - это операция технического обслуживания, выполняемая с целью сохране-ния или восстановления первоначальной производительности в связи с изнашиванием и деформацией отдельных деталей, а также первоначальной точности обработки детали, уменьшающейся по мере изнашивания трущихся поверхностей взаимно перемещающихся деталей безопасности условий работы на оборудовании предупреждения прогрессирующего изнашивания и предотвращения поломок деталей, а также повреждений сопряженных деталей. Эта операция ПТО может бьпъ плановой, если вьшолняется через установленное картой планового технического обслуживания число часов оперативного времени, отработанных оборудованием, и неплановой при выполнении по сигналу оператора (станочника) или по результатам осмотра до отработки установленного числа часов. [c.707]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...