Технология технического обслуживания машин

Технологию технического обслуживания машины разрабатывают на основании чертежно-технической документации, которая предусматривает установление рациональной очередности выполнения отдельных операций при использовании прогрессивных методов работы. Объем работ по техническому обслуживанию и их периодичность в основном определяются конструктивными решениями и условиями эксплуатации. При проектировании стремятся к сокращению объема работ по техническому обслуживанию и увеличению периода между их выполнением. Однако для нахождения оптимального уровня этих параметров (объема и периодичности) необходимо оценить и объем затрат в сфере производства при изготовлении машин. [c.54]

Взаимосвязь III—VII. Требования технологии технического обслуживания машины (сборочной единицы) направлены на уменьшение затрат труда й средств и на проведение этих работ с большей периодичностью. Удовлетворить эти требования можно совершенствованием конструкции, направленным на повышение долговечности, [c.65]

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН [c.261]

Технология технического обслуживания машин [c.262]

Эксплуатационные стыки и разъемы создаются в связи с требованиями ремонтной технологичности для применения оптимальной технологии технического обслуживания и ремонта машин. [c.188]

Важным направлением использования эксплуатационной информации является совершенствование системы технического обслуживания и ремонта машин. В первую очередь это относится к совершенствованию организации и технологии технического обслуживания и ремонта, а также технической оснащенности предприятий и организаций, осуществляющих эти работы. [c.328]

В нашем примере предполагается, что произошло заметное сокращение исходной годности конструктивных элементов машины (например изменено качество материала), которые, однако, сохраняют достаточную износостойкость, чтобы выдерживать полный срок службы машины, если будут применяться предусмотренные конструкторами и технологами ремонт и техническое обслуживание машины. [c.66]

Рис. 75. Определение дополнительной поправки А 2 срока службы машины в связи с прогрессом техники и технологии технического обслуживания и ремонта машин

Чтобы правильно определить необходимую корректировку оптимального срока службы машины от прогресса техники и технологии работ, выполняемых в ремонтных мастерских и на ремонтных заводах, необходимо обратить внимание на то, что здесь технический прогресс действует в обратном направлении, а именно с применением более производительного оборудования, и более совершенной технологии техническое обслуживание и ремонт машины по мере их старения делаются менее тягостными для потребителей. [c.316]

Моральный износ первой формы машин, подвергающихся в процессе потребления периодическим ремонтам и техническому обслуживанию, отличается от морального износа первой формы машин, требующих только замену недолговечных деталей, тем что в процессе ремонта и технического обслуживания машин применяется техника и модернизирующая технология, прогресс которой снижает значение морального износа первой формы исходного образца машины и ее сменяемых конструктивных элементов. [c.331]

Взаимосвязь I—III. Требования технологии технического обслуживания направлены на уменьшение затрат труда и средств и на проведение этих работ с большей периодичностью. Эти требования могут быть удовлетворены совершенствованием конструкции, направленным на повышение долговечности соединений. В этом случае затраты труда на проведение технического обслуживания уменьшаются и может увеличиваться периодичность проведения этих работ. При этом усложняется конструкция соединений, но может увеличиваться период сохранения эксплуатационных параметров машины. Для принятия решения о целесообразности проектирования подвижных соединений более сложной конструкции необходимо установить эффективность от снижения затрат труда при выполнении технического обслуживания и увеличения периода сохранения эксплуатационных параметров. [c.57]

Требования технологии технического обслуживания направлены на уменьшение затрат труда и на проведение этих работ с большей периодичностью. Это требование может быть удовлетворено упрощением конструкции машины. Следовательно, между рассматриваемыми требованиями имеются противоречия, которые находят свое разрешение в конструкции машины. [c.58]

Технология технического обслуживания и ремонта машин [c.345]

Технология технического обслуживания сборочных единиц является общей для всех мобильных подъемно-транспортных и строительных машин. Необходимый комплекс операций выполняется при техническом обслуживании гидрооборудования, электрооборудования, тормозов, приборов и устройств безопасности, кабин [c.374]

Приведены сведения о конструкциях машин и оборудования, при меняемых для уборки и ремонта городских дорог. Рассмотрены воп росы технологии механизированной уборки городских дорог. Даны рекомендации но техническому обслуживанию машин. [c.2]

В справочнике изложены основные положения планово-предупредительной системы ремонта и технического обслуживания путевых машин, основы организации и технологии ремонта, периодичность и объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию машин. Рассмотрены вопросы технологии ремонта подготовки машин к ремонту, порядок разборки машин и узлов, дефектация деталей и сборочных единиц, методы ремонта и восстановления узлов и деталей. Вопросы технологического обслуживания и ремонта путевых машин изложены учетом опыта передовых ремонтных предприятий. [c.2]

На стадии подготовки производства эффект от унификации выражается в снижении трудоемкости проектных работ и ускорении сроков разработки технической документации. Эффективность унификации на этой стадии повышается также за счет уменьшения вероятности неудач, так как в конструкциях машин применяется большое число унифицированных и вместе с тем проверенных агрегатов, узлов и деталей. На стадии производства результаты унификации реализуются в виде повышения производительности труда и снижения себестоимости выпускаемой продукции за счет повышения серийности, применения прогрессивной технологии и современных форм организации труда и производства. На стадии эксплуатации эффективность унификации достигается за счет сокращения номенклатуры запасных частей, снижения затрат на ремонт и обслуживание машин. [c.170]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

В третьем разделе книги рассматриваются эксплуатационные факторы ремонтопригодности машин, в том числе влияние на значения показателей ремонтопригодности системы технического обслуживания и ремонта и, прежде всего, организации и технологии обслуживания и ремонта, а также материального обеспечения находящихся в эксплуатации машин. [c.6]

Система технического обслуживания и ремонта определяет затраты времени, труда и денежных средств на поддержание машины в работоспособном состоянии и, наряду с конструктивными факторами, определяет значения показателей ремонтопригодности. Организация, технология выполнения работ, состав специалистов, техническое оснащение и материальное обеспечение работ по техническому обслуживанию и ремонту тоже оказывают большое влияние на значение показателей ремонтопригодности. [c.293]

Для определенной конструкции машины управление ремонтопригодностью можно осуществлять изменением содержания системы технического обслуживания и ремонта и, в частности, видом технических обслуживаний, их периодичностью, организацией и технологией проведения работ. Пусть имеются две системы технического обслуживания, характеризующиеся законами распределения характеристики ремонтопригодности (X) и F iX). В общем случае для них [c.299]

Надо подчеркнуть, что значения показателей для количественной оценки ремонтопригодности машин являются не только функцией конструктивного совершенства последних в отношении приспособленности к работам, выполняемым при техническом обслуживании и ремонте, но и функцией совершенства системы технического обслуживания и ремонта и в первую очередь уровня организации, технологии и технической оснащенности работ, выполняемых в рамках этой системы. Отсюда вытекает, что при проектировании конструкции машины и разработке системы технического обслуживания и ремонта должна быть обеспечена их взаимная увязка. Такую задачу, можно например, решать исходя из условия обеспечения максимума эффективности использования машины при заданных затратах на ее изготовление и эксплуатацию. [c.356]

Резкие качественные сдвиги в эффективном использовании машин требуют не только улучшения организации и технологии их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, но и улучшения самих машин, чтобы сделать возможно меньшими затраты труда, материалов и энергии как на их изготовление, так и на последующее техническое обслуживание, ремонт и подготовку к хранению и т. д. [c.3]

Рассмотрим III категорию машин. К этой категории по структуре годности относятся машины, которые состоят из несменяемых конструктивных элементов пониженной исходной годности, вследствие чего машины, кроме периодических ремонтов, требуют предусмотренного конструкторами и технологами дополнительного периодического технического обслуживания (смазки, подтяжки креплений, регулировки, заточки режущих элементов и т. п.). [c.65]

Ступенчатая линия О—У (рис. 59) суммированного износа этой подгруппы элементов должна напоминать как конструкторам и технологам, занимающимся созданием машин, так и специалистам, занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом, о необходимости совершенствовать машину путем повышения износостойкости других конструктивных и неконструктивных элементов до кратности с периодичностью технического обслуживания или ремонта машины или путем обеспечения доступности замены и возобновления недолговечных элементов вне процесса технического обслуживания и ремонта или, наконец, путем совершенствования технологии ремонта машин. [c.258]

Рис. 76. Определение поправки АТI срока службы машины, вызванной ее моральным износом первой формы, с учетом прогресса техники и технологии в машиностроении п в техническом обслуживании и ремонте машин

Здесь, следовательно, вообще не будет собственно ремонта машин как формы частичного возмещения утраты их годности, вызванной износом. Все частичное возмещение утраты годности таких машин будет заключаться в простой замене. В таком случае изменятся и функции современных специализированных предприятий, которые превратятся в поставщиков (вместе с предприятиями промышленности) всего необходимого количества сменяемых недолговечных элементов машин. Это означает, что конструкторам и технологам надлежит сделать еще многое, чтобы для реальных машин можно было применять самую совершенную систему технического обслуживания. [c.369]

Чтобы система технического обслуживания и ремонта машин будущего была максимально эффективной, необходимо заранее тщательно отрабатывать технологию смены недолговечных исполнительных частей машин, так же как и технологию возобновления недолговечных неконструктивных элементов. [c.371]

Если же ремонтная база (мастерские технического обслуживания, ремонтные предприятия) созданы в объеме потребности, например по автомобилям, на пробег 280 тыс. км и обеспечивается в соответствующем объеме нормальное снабжение запасными частями, ремонтными материалами, а машины не работают из-за технической неисправности или преждевременно списываются в металлолом, значит инженерно-технический и другой персонал службы ремонта не справляется должным образом со своими функциями и надо принять меры по улучшению организации и технологии проведения технического обслуживания и ремонта машин во всех звеньях ремонтной базы. [c.400]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

Для обеспечения приемлемого уровня эффективности эксплуатации проектируемой конструкции машины необходимо учитывать выполнение следующих видов требований функционирования, выполнения штатных работ, технологии и организации технического обслуживания, технологии и организации ремонта. [c.51]

Рациональная расчлененность конструкции на отдельно изготовляемые и обслуживаемые части (блоки, механизмы, сборочные единицы и т. п.). Это позволяет значительно сократить затраты труда и средств на проведение разборочно-сборочных работ при-техническом обслуживании и ремонте машин, упростить технологию контроля технического состояния, облегчить обнаружение неисправностей и восстановление работоспособности машины. Такая направленность при конструировании особенно важна для тех частей, в которых имеются быстроизнашивающиеся детали и сборочные единицы. [c.52]

Техническое обслуживание рассматривают с позиции технологии его выполнения и организации производства. Технологическим процесс в основном, зависит от конструкции машины, а организация — от числа машин, проходящих техническое обслуживание. [c.54]

Проблема повышения надежности оборудования решается разработкой методов прогнозирования показателей его надежности на стадии проектирования. Определение количественных характеристик при проектировании позволяет оценить принятие технических решений, выбрать оптимальные варианты конструктивных исполнений отдельных агрегатов и машин и всего производства, конструировать производство с заданным уровнем надежности, т.е. управлять формированием его надежности при создании. На стадии изготовления надежность должна обеспечиваться применяемой технологией изготовления и, кроме того, может конструктивно и технологически совершенствоваться. На стадии эксплуатации надежность должна поддерживаться за счет разработки эффективной системы технического обслуживания и ремонта. На этом этапе могут проводиться успешные работы по модернизации, в результате чего надежность оборудования может быть повышена. [c.17]

Управления механизации осуществляют техническое обслуживание и ремонт дорожных и строительных машин, материально-техническое обеспечение эксплуатации машин могут выполнять прочие работы вне строительной площадки — на базах комплектации, складах, карьерах по заказам дорожной организации изготавливать средства малой механизации, технологическую оснастку, приспособления и др. Управления механизации должны разрабатывать проекты производства механизированных работ обеспечивать внедрение новой техники, технологии работ осуществлять технический надзор за эксплуатацией машин, инструктаж рабочих, пользующихся механизированными инструментами изготавливать нестандартное оборудование. Выполнение работ осуществляют по договорам субподряда. Производственными подразделениями управления механизации являются участки механизации, участки планово-предупредительного ремонта, прорабские пункты. [c.21]

Кроме совершенствования технологии производства и повышения производительности требуется также обеспечение максимальной готовности машины к выполнению работ, т. е. минимального простоя, связанного с неисправностями. Достигнуть этого можно путем своевременного и качественного технического обслуживания, соблюдения правил и норм эксплуатации. [c.5]

В технологической части проекта в зависимости от задания рассматриваются следующие вопросы использование машины в производственных условиях выбор рациональных, наиболее производительных схем работы сравнение технологии выполнения работы машиной до и после модернизации составление технологической карты на изготовление одной из детдлей модернизированного узла сборку или разборку модернизированного узла регулировочные работы составление технологии технического обслуживания машины или ее модернизированных агрегатов. [c.192]

Одним из важных вопросов, хотя и непосредственно не влияющим на значения показателей ремонтопригодности машин, но тем не менее непосредственно связанным с конструкцией последних, является унификация масел и смазок, применяемых как в агрегатах одной машины, так и в машинах, входящих в состав комплекса. В частности, организацию и технологию технического обслуживания сельскохозяйственного оборудования, значительно усложняет многомарочность масел, количество которых достигло 26. [c.180]

Взаимосвязь III—V. Требования технологии ремонта направле- ны на уменьшение затрат труда и средств при его проведении. Удовлетворение этих требований может быть осуществлено совершенствованием конструкции в направлении повышения уровня технологичности применительно к ремонту. Следовательно, требования технического обслуживания и требования технологии ремонта могут быть- выполнены путем разработки соответствующих конструкций машин. Однако увеличение периодичности проведения технического обслуживания машины может привести к возрастанию затрат при ремонте. Следовательно, между требованиями технологии технического обслуживания и требованиями технологии ремонта могут иметь место противоречия, которые разрешают при выборе варианта конструкции машины и, в частности, при установлении периодичности нровед-ения технического обслуживаи ия и объема работ при ремонте. [c.59]

Устранение обнаруженных неисправностей в составе ремонтные бригадь производят по заданию оператора-диспетчера. Исходная пози ция ремонтньгх бригад размещена в горловине станции. Экипируют ре монтные машины материалами и запасными частями после обработки каждого состава. Организация работ позволяет одновременно обрабаты вать четыре состава. Преимущество технологии технического обслуживания на станции Курган позволило исключить непроизводительныр проходы слесарей по ремонту подвижного состава увеличить произво дительность ремонтных установок более рационально использовать время простоя состава для ремонта вагонов при сохранении темпа их от правления сосредоточить стеллажное хозяйство в одной горловине, а не по всему парку. [c.20]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Совершенствование технологии ремонта машин и их частей также должно быть направлено на сокращение балластных работ и может контролироваться коэффициентом ремонтопригодности. Применение самоустанавливающихся в рабочую позицию приспособлений для разборки машин или приспособлений, обеспечивающих самоустановку в рабочую позицию ремонтируемых деталей, применение вибрационных и других устройств для са-моочистки деталей и механизмов от загрязнений, а также введение в новые машины конструктивных решений, способствующих использованию при техническом обслуживании и ремонте принципов наибольшей самообеспечиваемости, ведет к повышению коэффициента ремонтопригодности машин, агрегатов, узлов и деталей, и оно должно всячески поощряться для обеспечения быстрейшего прогресса техники. [c.88]

Из рассмотренного ясно, что с помощью анализа годности (обобщенной характеристики служебных свойств) мащины и ее изменений (структурного и количественного) за период использования возможна оценка машин, позволяющая судить, насколько удачно сконструирована машина, какова точность ее расчета, подбора материалов и технологии выполнения конетруктивных и неконструктивных элементов, в достаточной ли степени учтены условия ее использования, какова сложность требуемого технического обслуживания и ремонта, какова ее действительная надежность и долговечность. [c.99]

На рис. 15 представлена схема взаимосвязей между видами требований эксплуатации, содержание которых рассмотрено в 14. В зависимости от рассматриваемого объекта требования могут относиться к машине или к сборочной единице. Принимают, что рассматриваемая подсистема является управляемой и централизованной относительно требований функционирования. Централизо-ванность подсистемы объясняется тем, что главной и конечной целью проектирования новой конструкции машины является эффективность функционирования. Рассматривая выполнение штатных работ, технического обслуживания и ремонта, имеют в виду не только непосредственное ьыполнение этих работ, но и все работы по обслуживанию их К таким работам относят обеспечение технической оснасткой, средствами механизации и автоматизации производственного процесса, проведение ремонта оборудования и т. п. Требования технологии гехническогр обслуживания и ремонта включают кроме технологического и вспомогательный процесс, т. е. требования всего производственного процесса технического обслуживания и ремонта. [c.56]

Происшедший в 90-х годах качественный скачок в развитии персональной вычислительной техники и на ее основе - современных миниатюрных диагностических средств и программ мониторинга, диагностики и прогноза развития технического состояния роторных машин в сочетании с развитием информационных технологий (баз данных, баз знаний, экспертных систем), сделал возможным переход предприятий, эксплуатирующих данный класс машин (центробежные и осевые насосы, компрессоры, воздуходувки и др.), на систему их технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию, получившую название системы плановодиагностического ремонта (ПДР) [1]. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...