Регуляторы рычажных тормозных передач

Регуляторы рычажных тормозных передач [c.351]

Рис. 91. Схема включения регулятора в рычажно-тормозную передачу моторного

Рычажно-тормозная передача моторного вагона (рис. 18) сос из четырех самостоятельных взаимозаменяемых узлов (по двг каждой тележке). В каждый узел входит тормозной цилиндр (диа ром 10"), установленный на раме тележки, рычажная передача и г матический регулятор (пневмомеханического действия) выхода ш тормозного цилиндра. [c.26]

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

С — тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых кранов, регулятора рычажной передачи) [c.194]

Автоматические регуляторы. Регулятор рычажной передачи (кулисный) уел. № 276 (рис. 206) состоит из головки 4, установленной на резьбовом конце тяги 5, кулисы 2 и перекидного рычага 3. Кулиса 2 соединена с головкой штока тормозного цилиндра и с кронштейном, укрепленным на раме вагона валиком I. [c.212]

Реечный регулятор. На электровозах ЧС2 на каждой трехосной тележке установлено шесть реечных регуляторов рычажной передачи одностороннего действия (компенсаторы износа тормозных колодок). Реечный регулятор состоит из зубчатой рейки, являющейся продолжением горизонтальной тяги, соединенной с вертикальными рычагами, и защелки. При ходе поршня тормозного цилиндра 128 мм во время отпуска зубчатая рейка передвигается в корпусе регулятора, поднимает защелку, которая перемещается по рейке и западает в очередной вырез на один зуб, при этом величина выхода штока сокращается на 80 мм. Для увеличения длины тормозной тяги при смене колодок необходимо вручную поднять защелку и выдвинуть рейку из корпуса. [c.218]

Регулятор рычажной передачи автоматически стягивает рычажную передачу только при отпуске, поэтому на затяжных спусках в среднем через 4—6 км движения в тормозном режиме необходимо делать полный отпуск тормоза хотя бы на короткое время. [c.308]

Автоматический регулятор рычажной передачи установлен на моторвагонном подвижном составе, на пассажирских и грузовых вагонах и предназначен для поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра и зазора между колодками и колесами в заданных пределах. [c.175]

Рз — усилие пружины регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра п — передаточное число рычажной передачи от одного тормозного цилиндра, определяемое из соотношения длнн ведущих и ведомых плеч рычагов т]п — коэффициент потерь усилия на трение в шарнирах, называемый к.п.д. рычажной передачи. [c.47]

Решение этих задач обеспечивается применением композиционных тормозных колодок, имеющих в несколько раз больший срок службы, чем чугунные колодки, автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи, которые практически исключают необходимость трудоемких ручных операций с затратой времени. В воздухораспределителях вместо металлических притираемых деталей (золотников, колец, лабиринтных уплотнений) нашли применение современные резиновые уплотнители, обеспечивающие высокий уровень технических свойств при минимальных затратах на ремонт, который предельно упрощен и заключается практически в замене резиновых дета.тей. [c.5]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач [c.232]

Автоматические регуляторы позволяют механизировать трудоемкие процессы регулирования тормозных рычажных передач, стабилизировать эффективность торможения, особенно в условиях увеличенных гарантийных плеч движения поездов, уменьшить расход сжатого воздуха на процессы торможения за счет поддержания выхода штоков тормозных цилиндров в заданных пределах. [c.232]

Различают авторегуляторы одностороннего и двустороннего действия. Регуляторы одностороннего действия регулируют рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и колес если при отпущенном тормозе зазор между колодками и колесами меньше нормы, то такой регулятор этого зазора не увеличивает. Регуляторы двустороннего действия поддерживают определенный зазор между тормозными колодками и колесами, сокращая длину рычажной передачи по мере износа тормозных колодок и колес и распуская ее, если зазор между колесами и колодками меньше нормы. [c.232]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

При пневматическом приводе (рис. 169, б) регулятор срабатывает после того, как поршень тормозного цилиндра сделает увеличенный ход и сжатый воздух из цилиндра через канал 9 поступит в авторегулятор. Каждому поступлению воздуха и последующему выпуску его соответствует одно срабатывание регулятора и сокращение рычажной передачи на определенную величину. [c.233]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

Рычажную тормозную передачу разбирают, все детали тщательно осматривают и обмеряют для определения величины изно-сов и выявления дефектов. Негодные детали ремонтируют или заменяют. Неисправные предохранительные устройства восстанавливают до альбомных размеров. Для повышения эксплуатационной надежности предохранительные скобы ставят на резиновых прокладках, а на длинные тормозные тяги устанавливают ограничители вибрации — дополнительные скобы с резиновыми и деревянными прокладками. Автоматические регуляторы выхода штока тормозного цилиндра ремонтируют с проверкой действия на специальном стенде. [c.274]

Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Головка штока тормозного цилиндра 1 (рис. 44) соединена с концом горизонтального рычага 2, другой конец которого присоединен к регулятору выхода штока 3. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мёртвой точки , установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [c.62]

Одновременно проводятся большие работы по совершенствованию механической части тормоза подвижной состав оборудуется авторегуляторами рычажной тормозной передачи уел. № 574Б и штампованными тормозными цилиндрами испытываются композиционные колодки с коэффициентом трения, близким к чугунным колодкам, но повышенной в 2,5—3 раза износостойкостью автономные блоки тормозных цилиндров с башмаком, колодкой и встроенным регулятором зазоров автоматический стояночный тормоз. [c.26]

Рычажно-тормозная передача прицепного вагона (рис. 86) пр водится в действие от цилиндра (диаметром 14") и состоит из гор зонтальных рычагов и тяг, размещенных под рамой кузова, и р) чажной передачи, размещенной на тележках. Постоянный вых< штока поддерживается автоматическим регулятором хода порш1 уел. № 536М. Рычажно-тормозная передача головного вагона пок зана на рис. 87. [c.196]

Рычажно-тормозная передача прицепного и головного ваг (рис. 19) приводится в действие от цилиндра (диаметром 14"), со( "ИЗ горизонтальных рычагов и тяг, размещенных под рамой ку и рычажной передачи, размещенной на тележках. Постоянный в штока поддерживается автоматическим регулятором 574Б. [c.26]

Слесари по ремонту автотормозов соединяют рукава устраняют неплотности в соединениях тормозной маги страли, заменяют неисправные воздухораспределители концевые и разобщительные краны, выпускные клапаны регуляторы рычажной передачи, тормозные башмаки валики, чеки, шплинты и изношенные тормозные колод ки, регулируют рычажную передачу. [c.5]

Регулятор рычажной передачи уел. № 574Б (рис. 210 на вкладке) — бескулисный, одностороннего действия, стягивает ее в пределах от О до 10 мм за одно торможение. Регулятор состоит из следующих основных узлов стержня 19, в который ввернуты ушко 21 и регулирующий винт 24-, корпуса 16 с головкой 5, крышкой 17 и пружиной 15 стакана 13 с крышкой 7 и втулкой 14, внутри которого находятся гайки 11 я 12 с пружинами 25 и 26 и опорными шариковыми подшипниками 9 и кольцом 10. Ушко 21 соединяется с горизонтальным рычагом тормозной рычажной предачи и закреплено на стержне 19 заклепкой 20. Винт 24 соединяется с тягой и на конце имеет кольцо 22, закрепленное заклепкой 23 для предохранения от полного вывинчивания из гайки 12. Винт 24 диаметром 30 мм имеет трехзаходную резьбу с шагом 30 мм. Пружины вспомогательной 11 и регулирующей 12 гаек имеют усилие соответственно около 30 и 80 кгс. [c.215]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 239) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных вагонов электропоезда ЭР22 оборудована дисковым тормозом. При пневматическом регуляторе рычажной передачи на одну тележку устанавливают два тормоз- [c.271]

Работа регулятора. Рычажная передача отрегулирб-вана нормально. Прл торможении корпус регулятора 15 (с крышкой 16) я упор привода 17 перемещаются навстречу друг другу. Упор привода 17 наталкивается на торец крыщки 1б. Расстояние А отрегулировано таким образом, что момент соприкосновения упора с торцом совпадает с моментом соприкосновения тормозных колодок с колесами. [c.198]

Назначение и технические данные. Регулятор. рычажных переда одностороннего действия предназначен для автоматического поддер жания зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормоз ными колодками В установленных пределах независймо от износа пс вер хностей катания колес и тормозных колодок. Регулятор со стержне вым приводом устанавливается в тормозной рычажной передаче голое ного и прицепного вагонов электропоезда. [c.72]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...