Тележки вагонов грузовых неисправности

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

К литым грузовым тележкам в эксплуатации предъявляются следующие требования. Запрещается постановка вагонов в поезд на тележках, имеющих следующие неисправности трещина в боковине литой тележк , поперечная трещина на вертикальной или нижней горизонтальной стенке литой надрессорной балки, трещина верхней горизонтальной стенки, идущая от отверстия до вертикальной стенки, а также трещина в верхней горизонтальной стенке, идущая от [c.755]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Кроме этого,дату деповского ремонта тележек и номера колесных пар данной тележки заносят в книгу учета ремонта тележек. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции,грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм излом скользунов или трещина бокови) ы (боковой рамы) и надрессорного бруса прокат по кругу катания обода (бандажа) колеса более 7 мм навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм выбоина (ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса (бандажа) глубиной более [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...