Хранение грузов

В зависимости от условий перевозок и хранения грузы различают обычные, негабаритные, длинномерные, тяжеловесные и легковесные, антисанитарные, скоропортящиеся и продовольственные. [c.352]

При значительных грузооборотах, особенно на заводах с крупносерийным и массовым производством, все большее применение получают склады с многоярусными стеллажами, в ячейки которых устанавливают ящики или поддоны с грузами. Многоярусная система хранения грузов создает значительную экономию площадей. Для производства погрузочно-разгрузочных работ в таких складах также весьма удобным является применение погрузчиков, предназначенных для выполнения всего комплекса работ по транспортированию и штабелированию грузов. [c.64]

Для лучшего использования пространства складов штучных грузов широко применяют штабелирующие мостовые краны и малогабаритные погрузчики в сочетании со специализированной унифицированной тарой для многоярусного хранения грузов. [c.76]

Для хранения грузов применяются закрытые склады, полуоткрытые навесы, открытые площадки. [c.156]

Условия хранения грузов на складах должны соответствовать техническим условиям, изложенным в ГОСТах и ТУ на качество, упаковку, хранение и транспортирование каждого вида продукции. [c.156]

Не принимаются в порту для хранения грузы наливные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые и ядовитые. [c.156]

Не допускается хранение грузов у грузополучателя свыше срока, указанного в товаросопроводительной документации или иа маркировке транспортной тары. [c.157]

Химикаты (упаковка) 86 Хранение грузов (условия) 156 Хранение (совместное не допускается) 156 Хром (упаковка) 105 [c.271]

Пятая часть включает общие условия перевозки грузов, основные требования железнодорожного и морского транспорта к таре и упаковке, бестарные поставки, крепление и хранение грузов, упаковку товаросопроводительной и технической документации, а также маркировку грузов. [c.4]

Условия хранения грузов, обеспечивающие их [c.181]

Технические условия на хранение грузов должны быть в составе технической документации, направляемой грузоотправителем для грузополучателя. [c.182]

Не допускается хранение груза на складах свыше срока действия консервации, предусмотренного данным Руководством. [c.182]

Химикаты (упаковка) 98, 100, 117, 124, 134, 138, 139, 143 Хранение (совместное не допускается) 182 Хранение грузов (условия) 181 [c.282]

Склады подразделяют по месту расположения — пристанционные, приобъектные и базисные. Пристанционный предназначен для приемки и кратковременного хранения основных массовых материалов, оборудования, конструкций, требующих для складирования больших площадей и вывозимых непосредственно на объекты без дополнительных перегрузок в другие места хранения. Грузы, поступающие на пристанционный склад, вывозят на объект с опережением сроков строительства на 0,5—1 месяц. Грузы, поступающие на приобъектные склады, расходуют на объекте по мере возведения здания. На базисном складе хранят материалы и изделия, которые распределяют в пределах всего района строительства в целях последующего снабжения ими приобъектных складов. [c.190]

По условиям перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. [c.466]

Склады подразделяют по месту расположения на пристанционные, приобъектные и базисные. Пристанционный предназначен для приемки и кратковременного хранения основных массовых материалов, оборудования, конструкций, требующих для складирования больших площадей и вывозимых непосредственно на объекты без дополнительных перегрузок в другие места хранения. Грузы, поступающие на пристанционный склад, вывозят на объект с опережением сроков строительства на 0,5—1 месяц. [c.291]

В кузнечных и холодноштамповочных цехах склады подразделяются на две основные группы. Склады первой группы предназначаются для хранения грузов, непосредственно относящихся к продукции, выпускаемой цехом. К этой группе принадлежат склады для хранения исходных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и металлоотходов. Склады второй группы предназначаются для хранения грузов, обеспечивающих нормальную работу цеха и непосредственно не связанных с продукцией, выпускаемой цехом. Сюда относятся склады для хранения штампов, бойков, приспособлений, запасных частей к оборудованию, огнеупоров для ремонта печей, вспомогательных материалов, кладовые инструмента и т. д. [c.357]

Б. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ, СВЯЗАННЫХ С ХРАНЕНИЕМ ГРУЗОВ [c.318]

Одну и ту же транспортную операцию обычно могут выполнить различные машины непрерывного транспорта. Основными критериями выбора машины непрерывного транспорта являются удовлетворение комплексу заданных технических требований и технико-экономическая эффективность ее применения. При этом необходимо учитывать свойства транспортируемых грузов расположение пунктов загрузки и разгрузки, а также расстояние между ними производительность машины требуемую степень автоматизации производственного процесса, обслуживаемого транспортной установкой способ хранения груза в пункте загрузки (в бункерах, штабелях, на стеллажах и т. п.) и характеристику устройства, принимающего груз (конвейера, бункера, технологической машины, робота и т. п.) характеристику места установки машины (на открытой местности, в отапливаемом или неотапливаемом помещении) конфигурацию трассы и возможность ее изменения при работе ГПС (гибких производственных систем) требования техники безопасности обеспечение показателей надежности. [c.7]

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров и других технических операций. На отдельных промежуточных станциях осуществляют, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов. Производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка, выгрузка и хранение грузов, маневровая работа, связанная с выполнением грузовых операций. В необходимых случаях на промежуточных станциях может осуществляться экипировка маневровых локомотивов. [c.116]

Район перевозок характеризует транспортную задачу по пространственным факторам транспортного процесса. К ним относятся транспортно-технические параметры пути, пунктов перевалки и хранения грузов. Величина грузопотока зависит от сопместного влияния производственного оборудования, особенностей технологии и пропускной способности внутрицехового и межцехового транспорта. [c.280]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Сказанное относится также к непроизводительным расходам и прочим потерям, которые включают суммы, уплаченные за простой вагонов идругихтранспортныхсредств, а также за хранение грузов на станционных складах и пристанях дольше установленных сроков, штрафы, пени, неустойки, порчу и недостачи материалов и готовых изделий на складах завода, недостачи незавершённого производства, судебные издержки и тому подобные расходы. Из общей суммы таких расходов вычитают сумму доходов, полученных предприятием по аналогичным причинам. Если доходы по этой статье превышают расходы, это соответственно сказывается на снижении себестоимости. Сумму снижения себестоимости, об словленную такими причинами, показывают в калькуляции цветными чернилами. [c.285]

Условия хранения грузов, обеспечивающие их сохранность до погрузки, в местах перевалки и в пунктах иазначения [c.156]

Сроки хранения грузов на складах грузополучате.тей должны быть определены исходя из конкретных условий вида продукции, климатических условий, требований грузополучателей и внешнеторговых организаций для изделий из металла или с металлическими деталями срок хранения устанавливается с учетом ГОСТа 13168—69. [c.157]

Маркировка грузов. Для соблюдения особых правил предосторожности при транспортировке и хранении грузы маркируют (рис. 276). Различают маркировки транспортную, в которой делаются специальные указания по обращению с грузом в пути и при погрузочно-разгрузочных работах (не кантовать, верх и т. д.) грузовую, где указываются пункт отправления и назначения, а также грузоотправитель и грузополучатель товарную, в которой завод-пзготовитель указывает род груза и наименование предприятия специальную — с условными знаками или рисунками на грузе. [c.469]

Шую высоту и обслуживаются электропогрузчиками или кранами-штабелерами. На соврс.мснны.х утгаерсальных складах большой емкости используются металлические стеллажи с высотой хранения грузов до 12 м п более. Такие стеллажи обслуживаются кранами-штабелерами или стеллажными кранами-штабелерами. На рис. 13 показан поперечный разрез склада тарно-штучных грузов, хранение которых осуществляется в высотных металли- [c.52]

Прибывщие грузы мелкими отправками илп в контейнерах на станциях назначения хранят бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх устаиовлеиного срока взыскивается щтраф. [c.236]

После определения провозных плат начисляют сборы и другие платежи, причитающиеся при данной перевозке, например сбор за взвешивание, хранение груза и др. Также начисляются и взыскиваются причитающиеся штрафы. Расчет платежей производится на станции отправления. Для обеспечения контроля за исчислением платежей на станции назначения проверяют правильность начисления и взыскания платежей станцией отправления, а также операции, выполненные в пути следования или на станции назначения. При выявлении переборов нх перечисляют грузополучателю, а при выявлении недобо-ров производится начет с грузополучателя. [c.242]

Основное применение кранов-штабелеров — обслуживание складов со штабельным и стеллажным хранением грузов в таре. Однако они могут быть применены и в производственных цехах для внутрицеховых и межоперационных подъемно-транспортных работ. Преимущества кранов-штабелеров высокая производительность, простота управления, возможность обслуживания помеще- [c.71]

Межкорпусные перевозки грузов в унифицированной таре следует осуществлять напольно-тележечным транспортом, с прицепами, обеапечивающими установку тары в несколыко ярусов. Раз- грузка и раскладка поступающих на цеховые склады грузов должна производиться в той же таре, в которой грузы поступили на эти склады. Хранение грузов организуется в штабелях (до 4—5 ярусов) или в стеллажах (высотой до 10 м). [c.91]

При гравитационной разгрузке сыпучих грузов или разгрузке методом сдвига необходимо сооружение специальных грузоприемных устройств для кратковременного хранения груза до передачи его на транспортную систему для доставки в цех-потребитель или на склад долгосрочного хранения. Такие грузо-приемнь устройства выполняются в виде разгрузочных эстакад, грузопрнемныя траншей или бункеров, ос1Ювные типы которых показаны на рис. 7.5. [c.150]

Слеживаемость, т.е. способность частиц некоторых грузов (например, глины, извести, флотеционного колчедана, порошкообразной окиси ци 1ка и кремния, соды, цемента и др.) терять подвижность при длительном хранении, неблагоприятно сказывается при хранении грузов в бункерах, кожухах конвейеров и других подобных емкостях. [c.21]

При составлении справочника были 5П1тены основные требования стандартов на упаковку, маркировку, транспортирование и хранение грузов по состоянию на 01.01.88. Следует иметь в виду, что изменения и дополнения государственных стандартов ежегодно публикуются в Информационном указателе, издаваемом Издательством стандартов. [c.3]

Способы нанесения маркировки. Транспортная маркировка может быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки. Однако ярлыки бумажные, картонные и из древесноволокнистой плиты применять не допускается при перевозке груза в открытых транспортных средствах, смешанным железнодорожно-вод-ным транспортом или водным. В этих случаях, а также при длительном хранении груза транспортная маркировка может быть нанесена на ярлыки или краской непосредственно на тару. Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой, при необходимости должна быть ВОДО-, свето- и солестойкой, а также стойкой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур. [c.177]

Промежуточные станции всегда расположены вблизи населенных пунктов, в то время как разъезды и обгонные пункты нередко находятся вне населенных мест. Поэтому промежуточные станции кроме пропуска, скрещения и обгона поездов производят операции, связаннные с обслуживанием населения, промышленности и сельского хозяйства,— посадку, высадку и обслуживание пассажиров погрузку, выгрузку и хранение грузов оформление документов на отправляемые и получаемые грузы прием, выдачу и хранение багажа отцепку и прицепку вагонов к поездам, подачу и уборку этих вагонов с грузовых пунктов. Некоторые промежуточные станции, кроме того, обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, являются пунктами, пропускающими большое количество пригородных поездов или конечными станциями следования пригородных поездов. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...