Устройство боковин

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Кузов-легкового автомобиля ГАЗ-21 Волга состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин, крыши и является несущим. Основание такого кузова штампуется из листовой стали, а для жесткости на нем выполнены ребра. К корпусу кузова на петлях подвешены четыре двери. В задней части кузова размещен багажник. Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора. В кузове установлены переднее и заднее сиденья со спинками. Имеется устройство для обогрева, включенное в систему охлаждения двигателя. Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, размещенный перед ветровым стеклом. Кроме того, вентиляция кузова осуществляется через окна дверей. [c.308]

Станок СПР 330-440 (рис. 3.12) предназначен для сборки второй стадии радиальных покрышек с посадочным диаметром 13 на мягком сборочном барабане (диафрагме). Техническая его характеристика приведена в табл. 3.7. Станок СПР 330-440 состоит из следующих групп и узлов 1) правая группа 2) левая группа 3) средняя станина 4) прикатчики 5) правая установка для наложения боковин (на рис. 3.12 не показана) 6) левая установка для наложения боковин (на рис. 3.12 не показана) 7) центрирующее устройство (указатель центра) 8) аварийное устройство 9) синхронизатор отвода ограничительных шаблонов 10) пульт управления И) электрооборудование. [c.100]

Рис. 3.31. Устройство для подачи боковин

В устройстве для подачи боковин (рис. 3.31) для хранения шинного материала также применяются катушки 2. Каждая боковина хранится в своей катушке. Катушки установлены на поворотных платформах 1. В данном устройстве за счет разворота платформ регулируется расстояние между боковинами. Выдача материала из катушек 2 осуществляется за счет перемотки прокладки через консольный приводной вал 4 на бобину 3. Привод раскатки — от мотор-редуктора 5 через цепную передачу. Фотоэлементы 10 контролируют величину петли, образуемой при работе устройства в зазоре между раскаточным и подающим устройством. Подающее устройство состоит из рамы 6, направляющей 8 и лотка 9. Возвратно-поступательные перемещения лотка осуществляются за счет пневмоцилиндра 7. [c.132]

Данный станок создан на базе станков СПР 330-300 и СПР 330-440, поэтому конструкции таких узлов, как группы правой сборочного барабана, указателя центра, устройств для наложения боковин (правого и левого) аналогичны прототипу. [c.140]

Прикатчики (поз. 16, рис. 3.36) смонтированы на раме станка. Они позволяют автоматически прикатывать протектор и боковины по профилю покрышки. Конструкция прикаточного устройства заимствована из станков типа СПР и поэтому подробно не рассматривается. [c.150]

Станок 5 (рис. 4.6) предназначен для наложения боковин протектора из непрерывной ленты. Он оснащен устройством [c.216]

Назначение и конструкция станка. Станок СПР 330—300 предназначен для второй стадии сборки покрышек типа Р с посадочным диаметром 13". Он оснащен формующим барабаном с резиновой диафрагмой, устройством для движения фланцев барабана, ограничительными шаблонами и прикатчиками для прикатки беговой дорожки и боковин протектора. Для хранения и подачи протектора имеется питающее устройство. [c.142]

Наиболее просты по устройству ручные лебедки (рис. 6.20), используемые, в основном, как вспомогательное монтажное оборудование. Лебедка состоит из барабана 1, открытых зубчатых передач i и 7, дискового грузоупорного тормоза 5, установленных на параллельных валах, опирающихся на подшипники в боковинах станины 2. Поднимают и опускают груз вращением рукояток 4 одним, двумя или четырьмя рабочими. При кратковременной работе усилие одного рабочего на рукоятке не превышает 200 Н. Для увеличения скорости подъема легких грузов служит зубчатый перебор 6, дискретно изменяющий передаточное число зубчатой передачи. [c.154]

Заслуживает внимания предложение об устройстве изоляции боковин с наружной стороны, так как при этом полностью исключается отпотевание их внутри вагона. [c.285]

Контакторные элементы главного контроллера типа ЭКГ-8А, рассчитанные на ток 1 300 а, отличаются по устройству от контакторных элементов групповых переключателей электровозов постоянного тока. Детали контакторных элементов размещены между двумя изоляционными боковинами главного контроллера. Каждый контактор представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. [c.48]

Вторая позиция. Здесь снимают пружинно-рессорные комплекты, укладывают их в кассеты и краном подают на поточную линию для осмотра и ремонта. Мастер (или бригадир) осматривает элементы боковин, проверяет износ трущихся поверхностей, устанавливает объем ремонта боковин и надрессорной балки в тележках типа ЦНИИ-ХЗ-0 осматривает и проверяет фрикционные устройства. [c.216]

Каретка направляющих роликов для фиксирования положения трубы относительно индуктора. На каретке установлен высокочастотный трансформатор с нагревательным индуктором и устройство для регулирования положения индуктора относительно оси трубы. Каретка перемещается вдоль станины специальным устройством, ходовые винты которого расположены на боковинах [c.130]

По устройству рессорного подвешивания различают тележки с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием. По способу передачи нагрузки от кузова на раму различают тележки без центрального рессорного подвешивания, когда кузов опирается на среднюю поперечную балку 3 рамы 2- тележки, жестко связанную с ее боковинами (рйс. 136, а) [c.255]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

У двигателя ЯМЗ-236 натяжение ремня привода компрессора выполняют винтовым устройством (рис. 2.10, а), а натяжение ремня 4 (рис. 2.10,6) привода водяного насоса регулируют изменением количества стальных шайб 2, зажимаемых между ступицей и съемной боковиной 3 шкива водяного насоса. При усилии 30 Н, прило- [c.22]

Рама катка — сварная из листов. Боковины рамы связаны между собой верхним и нижним листами в переднюю головку вварена опора переднего вальца. Коробка, образованная двумя боковыми, верхним и нижним листами рамы, является резервуаром для смачивающей жидкости. Задний лист рамы служит опорой для установки сиденья и бачка смачивающего устройства. [c.120]

В центре отвала установлено гнездо для соединения с универсальной рамой. Для установки отвала в рабочее положение на необходимую высоту в отливке гнезда отвала размещена стойка носовой лыжи с фиксирующим устройством. В месте стыка боковин отвала расположен вертикальный лист—рассекатель. [c.282]

Каретка направляющих роликов, служащих для фиксирования положения трубы относительно индуктора. На каретке установлен трансформатор тока ВЧ с нагревательным индуктором. Каретка перемещается вдоль станины специальным устройством, ходовые винты которого располагаются на боковинах станины. Продольное перемещение обеспечивает наиболее оптимальное расстояние между отклоняющим роликом и индуктором. Это расстояние равно L = 0,7-т-1,0 . [c.123]

На фиг. 192 показано устройство ковша напорного действия рамной конструкции с цилиндром поворота двухстороннего силового действия автопогрузчика 4001. Ковш сварной конструкции выполнен из листовой стали толщиной 8 мм. К боковинам ковша 5 приклепаны цапфы 3 и ножи 4. Снаружи к дну ковша приварены шесть обручей 14 из полосовой стали. [c.363]

У двигателей ЯМЗ для регулировки натяжения ремня привода компрессора служит винтовое устройство I (рис. 122), Натяжение ремня привода водяного насоса регулируют изменением числа стальных шайб 2, зажимаемых тремя болтами между ступицей и съемной боковиной шкива 3. [c.241]

Для предохранения механизмов пресса от поломок, возможных при случайных перегрузках, предусмотрено специальное устройство 5. Загрузочная коробка состоит из двух боковин 6, выполненных из швеллера. К боковинам приварены две массивные лапки 7, [c.24]

Створки изготовлены штамповкой из стального листа толщиной 1 мм. Их жестко крепят к осям в боковых жалюзи — скобами и болтами, в верхних — сваркой. Створки свободно вращаются в металлокерамических втулках, запрессованных в вертикальные боковины и планку. Оси соединены между собой Г-об-разными поводками и подвижной планкой по типу кривошипного устройства, поэтому створки поворачиваются одновременно и на одинаковую величину. [c.137]

Трехосные тележки выпускались Крюковским вагоностроительным заводом и Уралвагонзаводом в разных вариантах. По принципу устройства боковин и размещения колесных пар все варианты в основном одинаковы, но по конструкции отдельных узлов и деталей — различны. Наибольшее распространение получили трехосные тележки УВЗ-9м (УВЗ — марка завода-изготовителя — ураль- [c.188]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Станки для статико-дипамической балансировки, широко приыеняе мые в машиностроении, используются для определения неуравновешенности шин, здесь измерение неуравновешенности осуществляется при вращении. Для вспомогательных операций контроля пеуравиовешенности в таких станках применяется ряд приспособлений механизм подачи шин на измерительную позицию, устройство для маркировки легкой точки на боковине, сортировочный механизм и т. д. [c.84]

В некоторых случаях для совмеш енной сборки используются двухпозиционные станки. Здесь нерастяжимый брекерно-про-текторный браслет собирается на отдельном барабане, расположенном соосно с основным сборочным барабаном. Готовый браслет переносится на основной барабан специальным транспортирующим устройством. Совмещенная сборка на станках фирмы Гудьир (США) начинается с наложения слоев корда на сборочный барабан, посадки бортовых колец и их фиксации. Далее, после подачи сжатого воздуха в камеры вспомогательных барабанов, осуществляется наложение боковин, надевание и точное центрирование брекерно-протекторного браслета. Затем подается сжатый воздух в камеру основного барабана и проводится формование каркаса, который прессуется (приклеивается) к брекерно-протекторному браслету. Воздух еще раз подается в камеры вспомогательных барабанов, которые, раздуваясь, производят опрессовку (приклеивание) боковин к каркасу покрышки. [c.21]

Для контроля давления воздуха в диафрагме и в пневмоцилиндрах роликов прикатчиков на переднюю стенку станины установлены мановакуумметр 4 и манометр 5. На передней стенке также смонтировано нагревательное устройство для подогрева ножа 3, который используется для отреза и заделки стыка боковин после наложения и для отреза слоев брекера из металлокорда. [c.103]

Кинематическая схема станка СПРБ 330-300 приведена (рис. 3.35). Кинематические цепи главного движения (вращения барабана), сведения и разведения фланцев (формование каркаса), перемещений (подач) прикаточного устройства и наложения боковин аналогичны кинематическим цепям станков типа СПР (СПР 330-440, СПР 360-370 и др.), поэтому нумерация звеньев, входящих в названные цепи сохранена. [c.143]

В комплект поточной полуавтоматической линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей (ЛСПР 710-1150) входят семь операционных станков, транспортирующее устройство, двадцать пять сборочных барабанов, семь механизмов подъема, один механизм навески, три механизма съема, каретка для подачи боковин, система автоматики, три станка для второй стадии сборки СПР-И2М (рис. 4.11). [c.222]

Линия (рис. 107) состоит из семи операционных сборочных станков. Сборочные станки 1 3 идентичны по конструкции и служат для наложения слоев корда на сборочный барабан и дублирования их. Они оснащены механизмами для спирального наложения корда, автоматической подачи слоев корда на барабан и их отрезки и дублирования по всей ширине барабана. Станки 2 и 4 также идентичны по конструкции и предназначены для формирования борта покрышки станок 2 обрабатывает первое бортовое кольцо, станок 4 — второе. Они оснащены механизмами формирования борта, имеющими синхронное движение в осевом направлении. На станке 5 производится посадка дополнительных крыльев и наложение шнуров и боковин. Он оснащен шаблонами, подающими лотками и дублирующими роликами. Станок 6 предназначен для дублирования наложенных деталей и наложения бортовых и резиновых ленточек. Оснащен универсальными при-катчиками и устройствами для наложения ленточек. [c.154]

Уплотнительные устройства в месте прохода щейки ротора через боковину смесительной камеры предотвращают выход сыпучих ингредиентов и резиновой смеси из камеры наружу. Наибольшее распространение на рези-носмесителях получили лабиринтные уплотнения. [c.725]

Схема поворотного устройства картера сцепления показана на рис. У1-25. Оно состоит из двух боковин, соединенных поперечи- [c.253]

На внутренней стороне боковин находятся кронштейны для подвески тормозной системы, а на наружной — кронштейны под гидравлический амортизатор. На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной системы и накладка под ролик противораз-грузочного устройства. [c.25]

Ремень привода компрессора регулируют навертыванием резьбовой регулировочной муфты II на ступицу 10 шкива компрессора. Перед регулировкой надо расшплин-товать и отвернут , стопорный болт 13. После поворота муфты II ключом 12 необходимо повернуть шкив привода компрессора, вращая коленчатый вал, чтобы ремень переместился на большой диаметр. Прогиб ремня не должен превышать 5—8 мм. Конструктивной особенностью двигателей ЯМЗ является винтовое устройство / (рис. 144) для регулировки натяжения ремня 2 привода компрессора. Натяжение ремня 3 привода водяного насоса регулируют из-менение.м количества стальных шайб 4, зажимаемых тремя болтами между ступицей и боковиной шкива. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...