Боковины тележки грузовых вагонов

Для предохранения от падения триангеля на боковинах тележки грузовых вагонов и наконечниках триангеля предохранительные полки их должны иметь размер 80 3 мм при наличии размера 70 мм привариваются планки шириной 10 мм. [c.211]

Рис. 120. Маркировка боковин двухосной тележки грузовых вагонов

Тележка грузовых вагонов имеет следующие основные узлы две боковины, колёсные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорную балку с подпятником и скользунами, поперечную связь (подрессорную балку) и детали рычажной передачи тормоза. [c.607]

Тележки грузовых вагонов имеют боковины сборные из стальных изогнутых поясов и стальные цельнолитые. [c.607]

Организация работы в тележечном отделении. Тележки с литыми боковинами, выкаченные из-под кузовов грузовых вагонов в сборочном цехе, поступают в моечную машину (рис. 72) тележечного отделения. Тележка обмывается 3,5%-ным раствором каустической соды и водой, подогретой до 80—85° С. Эта операция продолжается 5—7 мин. [c.215]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Через два года проходят деповской ремонт грузовые вагоны специального назначения (хопперы-дозаторы, вагоны восстановительных поездов и т. д). Кроме того, у крытых вагонов, полувагонов, платформ с металлическими бортами и цистерн (кроме кислотных) первый деповской ремонт производится через два года после их постройки или заводского ремонта, если эти вагоны имеют тележки с литыми боковинами. [c.117]

В период с 1937 по 1952 г. грузовые вагоны выпускались на тележках УВЗ (рис. 136) с литыми боковинами и поперечной связью. Поперечные связи, [c.183]

Теле ж к и с литыми боковина м и начали поступать в эксплуатацию в 1936 г. и в дальнейшем совершенствовались. В настоящее время под грузовыми вагонами работают тележки с литыми боковинами, отличающиеся от построенных впервые конструкцией боковин, надрессорных балок и рессорным подвешиванием. К числу двухосных тележек с литыми стальными боковинами относятся тележки УВЗ, М-44, МТ-50, ЦНИИ-Х и ЦНИИ-ХЗ-0. [c.182]

Под грузовыми вагонами еще имеется некоторое количество двухосных тележек с боковинами, отлитыми заодно с. буксами, и поясные тележки, которые постепенно заменяются тележками типа ЦНИИ-ХЗ. [c.257]

При сборке тележки обе ее боковины должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей (расстояние А на рис. 120), что определяется по номерам боковин. Последние характеризуются числом срубленных шишек 1, расположенных на нижнем наклоне гюяса боковины. Эти шишки в количестве пяти штук, имеющие вид усеченного конуса, отливаются специально вместе с боковиной тележки грузовых вагонов. [c.180]

Все части рычажной тормозной [1ередачи, разъединение или излом которых может вызвать выход их за габариты или падение на путь, имеют предохранительные устройства. Для предохранения от падения триангеля на боковинах тележки грузовых вагонов и наконечниках триангеля предохранительные полки их должны иметь размер 80 3 мм при наличии размера 70 мм приваривают планки шириной 10 мм. [c.276]

Рис. 119. Тележка грузовых вагонов с литыхми боковинами типа ЦНИИ-ХЗ-0

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Цис1ерны грузоподъёмностью 50 т имеют типовые тележки грузовых вагонов с поясными или литыми боковинами. Цистерны оборудованы автосцепкой и автотормозами. Часть цистерн дополнительно снабжена ручными тормозами. [c.576]

В тележках грузовых вагонов с фрикционными гасрггелями колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасрггеля, трущихся о фрикционные планки, укрепленные на колонках боковин тележек (рис. 14.14). [c.133]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой телел ке рессорный комплект (рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 а клиновых амортизаторов 1, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин, [c.182]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

У тележек грузовых вагонов, кроме того, не допускается трещина в поясах или литой боковине, трещина или ослабление колоночных и буксовых болтов, трещина в распорной колонке поясной тележки или литой разгружающей балочке, излом подпружинной подушки. [c.57]

Тележка со стальными литыми боковинами и надрессорной балкой типа М-44 (модель 1944 г.) не имеет поперечной связи. Параллельность боковин и колёсных пар в этой тележке обеспечивается надрессорной балкой, имеющей особую форму соединения с боковинами. Корпуса букс тележки М-44 отливали заодно с боковинами. Бессвязевая тележка тина МТ-50 (модель 1950 г.) имеет комбинированное рессорное подвешивание и отъёмные корпуса букс. С 1951 г. все вновь строящиеся грузовые вагоны выпускают с тележками МТ-50. [c.611]

Почти все четырёхосные грузовые вагоны имеют тележки с боковыми рамами (боковинами), которые являются основными несущими элементами тележки, передаюншми нагрузки от обрессоренных частей вагона колёсным парам. Две боковины тележки связаны между собой через буксы осями колёсных пар и через рессоры—надрессорными балками тележки. Кроме того, у многих [c.784]

Способ закрепления тормозного башмака определяется конструкцией тележки вагона и тем, расположены ли кроншейны подвесок на обрессоренной или необрессоренной части. На грузовых вагонах кронштейны крепления подвесок триангелей расположены на необрессоренных боковинах. В этом случае независимо от прогиба рессор под воздействием загрузки либо при вертикальных колебаниях положение тормозной колодки относительно колеса не изменяется, что позволяет жестко соединить башмак с трианге-лем. На пассажирских вагонах кронштейны подвесок располагаются на обрессоренных частях, вследствие чего при вертикальных колебаниях в процессе движения, а также при различной загрузке вагонов тормозная колодка перемещается относительно центра колеса, что требует шарнирного соединения башмака с тормозной балкой для равномерного распределения при торможении давления в контакте колодки и колеса. [c.179]

К литым грузовым тележкам в эксплуатации предъявляются следующие требования. Запрещается постановка вагонов в поезд на тележках, имеющих следующие неисправности трещина в боковине литой тележк , поперечная трещина на вертикальной или нижней горизонтальной стенке литой надрессорной балки, трещина верхней горизонтальной стенки, идущая от отверстия до вертикальной стенки, а также трещина в верхней горизонтальной стенке, идущая от [c.755]

Тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 99) выпускаются с 1956 г. Их конструкция аналогична тележке ЦНИИ-ХЗ, но она несколько облегчена за счет уменьшения сечения боковин и иадрессорной балки. Так, вес одной боковины снижен на 45 кг и составляет 370 кг. В настоящее время все грузовые четырехосные вагоны выпускаются на тележках ЦНИИ-ХЗ-0. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...