Боковины тележек

Как маркируют литые боковины тележек [c.191]

В тележечных цехах вагоноремонтных заводов на участках клепки фрикционных планок боковин тележек вместо пневмомолотков можно использовать гидравлическую скобу Октябрьского электровагоноремонтного завода. В настоящее время эта скоба применяется на ряде заводов. [c.172]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

Фиг. 4. Эпюра изгибающих моментов, учитываемая при определении деформаций изгиба в расчётах литых боковин тележек

РАСЧЁТ БОКОВИН ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ [c.784]

Тележка с двойным рессорным подвешиванием Боковины тележек штампованные сварные, поперечные балки литые [c.225]

Тендер оборудован углеподатчиком Тележки литые с одинарным рессорным подвешиванием. Боковины тележек отлиты за одно целое с буксами [c.226]

Таким образом, оборудованная датчиками надрессорная балка становится своеобразным силомером, регистрация показаний которого при движении вагона позволяет получить сведения о действующих на нее вертикальных динамических силах. Точно также на боковины тележек грузовых вагонов наклеиваются проволочные датчики в таких точках конструкции, в которых напряжения боковин тележек зависят только от вертикальных или только от горизонтальных сил, дей ствующих на буксовой узел колесной пары. [c.167]

Разность баз боковин одной тележки Более 5 мм у тележек Более 15 мм у поясных тележек с литыми боковинами [c.543]

Рассмотрим, какие детали поставляют железным дорогам для ремонта рессорного подвешивания тележек тепловоза ТЭЗ. Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух рессор листового типа 1 (рис. 83), соединенных между собой балансирами 2, расположенными по обеим сторонам боковин тележки. Концы балансиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние балансиры при помощи специальных скоб подвешены на пружинах. Средняя часть каждого балансира опирается на верхнюю часть буксы и таким образом рессоры удерживаются в подвешенном состоянии. [c.124]

При хранении стальные литые боковины необходимо размещать раздельно по типам тележек и по количеству срубленных шишек, повесив на каждую партию соответствующую табличку или бирку. [c.180]

О —позиции сборки тележек с литыми боковинами //—конвейер для автосцепок. [c.204]

Конвейерная линия для разборки, ремонта и сборки тележек с литыми боковинами представляет собой металлическую раму сварной конструкции, оборудованную цепным транспортером с электрическим приводом. Линия автоматически управляется от специального пульта. [c.216]

При осмотре рамы тележек особенно тщательно проверяют те узлы, где возможно образование трещин. Наиболее уязвимы на моторных тележках узлы сочленения поперечных балок с боковинами, кронштейны подвешивания редуктора и тормозной подвески (рис. 18). Трещины в этих узлах могут появиться на тележках, имеющих значительный пробег, поэтому машинист особенно внимательно осматривает эти узлы на электропоездах, которые вскоре подлежат отправке в капитальный ремонт. На линии при ярком солнечном освещении трещины могут быть обнаружены внешним осмотром по скоплению пыли и смазки. Заводы-изготовители систематически проводят работу по отработке конструкции тележек, на ремонтных заводах и в депо производят усиление тележек первых выпусков, поэтому образование трещин маловероятно. [c.51]

Цельнолитые рамы тележек проектируют и изготовляют в строгом соответствии с требованиями литья. Они применены на электровозах ВЛ8. Все междурамные крепления в них отливают вместе с боковинами. Боковины имеют один пояс коробчатого сечения, внутри которого находится рессорное подвешивание. В том месте, где устанавливают рессоры, верхнюю часть боковины делают незамкнутой. Для лучшего использования материала боковин рам при работе на изгиб открытая часть коробчатого сечения имеет горизонтальные полки, так что нейтральная ось сечения проходит посередине. [c.194]

Сварные рамы широко применяют как для вагонных тележек, так и для электровозных и тепловозных. В конструктивном отношении различают сварные рамы с листовыми боковинами и рамы коробчатого сечения. Рамы с листовыми боковинами имеют малую жесткость на кручение, их применяют только при небольшой мощности тяговых двигателей. [c.194]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

В тепловозах получили распространение тележки, аналогичные установленным на тепловозе ТЭЗ (рис. 59). Рамы этих тележек нужно рассчитывать как пространственные системы, так как их концевые балки расположены значительно ниже боковин, а шкворневая балка — выше. Для такой конструкции нет необходимости раскладывать внешнюю нагрузку на силы,, действующие в горизонтальной плоскости или в плоскости рамы и перпендикулярно к ней, так как нагрузка, приложенная перпендикулярно к плоскости рамы, может вызвать внутренние силы и в плоскости рамы. [c.95]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

На каждой тележке применена групповая двухточечная статически определимая система рессорного подвешивания. Сбалансированные группы листовых рессор и пружин размещены под боковинами рам тележек, что снижает их размер по вертикали и обеспечивает вписывание тепловоза в габарит подвижного состава. [c.352]

Под кузовами восьмиосных полувагонов и цистерн установлены четырехосные тележки (рис. 138). Каждая тележка состоит из двух обычных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных между собой соединительной балкой 5, которая выполнена в виде одной отливки вместе с пятниками. По концам нижней части ее расположены пятники 2 к 4 и скользуны, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Сверху в средней части соединительная балка имеет центральный подпятник 3 со шкворневым отверстием и боковые скользуны 1 — боковина тележки. [c.186]

Осмотр рам тележек, проверка плотности затяжки всех болтовых соединений обстукиванием и наличия шплинтов. Трещины в боковинах, концевых и шкворневых балках, кронштейнах, сварных швах не допускаются. Болтовые соединения подтягивают, шплинты, при необходимости, заменяют Ч- + + ч- [c.268]

Механическое оборудование. Осматривают боковины рам тележек, концевых брусьев и шкворневых балок, убеждаются в отсутствии в сварных швах трещин, вмятин. Проверяют состояние подвески кронштейнов упора тяговых двигателей, гидравлических гасителей и боковых опор. Осматривают раму кузова, опоры, поперечные балки тягового трансформатора, убеждаются в отсутствии в них трещин. [c.65]

Стальные литые боковины тележек грузовых вагонов обладают большой прочностью и надежностью и поэтому почти не заменяются при ремонте вагонов. Случайные трещины в боковинах заваривают электродуговой сваркой при условии, если последняя после ее вырубки не уменьшает сечение рамы больп е чем на 25%. Чаще всего встречается разработка отверстий кронштейнов для валиков тормозного башмака и износ направляющих поверхностей колонок, устраняемые наплавкой. [c.179]

Вес каждой литой боковины двухосной тележки ЦНИИ-ХЗ-0 равен 350—370 кг. Для их выгрузки и погрузки требуется кран. Поэтому хранить боковины целесообразно под навесом. Втулки для валиков тормозных подвесок в боковинах тележек должны быть смазаны техническим вазелином или солидолом, а направляюище для букс — сезонной осевой смазкой. [c.180]

К —позиции конвейера /—транспортер 2 —тележка-манипулятор 5—позиция для колесной пары 4 —буксосъемник 5 —моечная машина —конвейер для ремонта боковин тележек 7 —окрасочная камера 8 —позиции сборки тележек 9 — позиция ремонта поясных тележек 10 — вагон 11—разборочная позиция тележек /2 —стенд для испытания поясов /3— трансбордерные тележки /<( —ниша для уборкк [c.205]

В тележках грузовых вагонов с фрикционными гасрггелями колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасрггеля, трущихся о фрикционные планки, укрепленные на колонках боковин тележек (рис. 14.14). [c.133]

Тендер безрамного типа с несущим водяным баком Тележки с деойным рессорным- подвешиванием Боковины тележек штампованные сварные, поперечные балки литые [c.223]

Боковины тележек грузовых вагонов являются необрессорен-ными, и на них передаются большие ускорения при движении вагона. Особенно неблагоприятные условия возникают при движении по жесткому пути на железобетонных шпалах вагона, имеющего ползуны, навары на поверхности катания колес или более коварный дефект — неравномерный прокат, который внешне ничем не проявляется. Уровень возникающих при этом ускорений достигает (50- 70) g. Чтобы защитить подвески триангелей от разрушения, введены демпфирующие резиновые втулки 2 в месте соединения валиком 3 подвески 4 и кронштейна / (рис. 24). Одновременно втулка предотвращает износ валика и подвески. Рис, 24. Резиновые втулки о - введения резиновых втулок прекрати-В шарнирах подвесок баш-лись случаи излома подвесок и падения маков грузовых вагонов на путь триангелей. [c.182]

Полученные цифры показывают, что разрушение в месте перехода концевой балки в боковину практически исключено. В настоящее время в эксплуатации находится более 2000 рам тележек электровозов ВЛ80К, из них несколько десятков имеют пробег более 0,5 млн. км остальные —менее О,.5 млн. км. Усталостные повреждения в рамах тележек этих электровозов не обнаружены. [c.307]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Остальные типы двухосных тележек вновь не изготовляют, а поясные при заводском ремонте заменяют тележками с литьши боковинами. [c.178]

Трехосные тележки в отличие от двухосных имеют четыре боковины, каждая пара которых соединена между собой через балансир валиками. Тележки имеют не одну, а две надрессорные балки, на которые опирается шкворневая балка. В этих тележках два колшлекта рессорного подвешивания, отличающиеся от рессорных комплектов двухосных тележек. [c.178]

Рамы тележек в зависимости от расположения колес бывают внешние и внутренние. При внешних рамах колеса находятся внутри рамы. Внутренние рамы применяют, обычно при групповом приводе (на паровозах, тепловозах ТГМ1 и др.). При них колеса расположены снаружи рам. Внешние рамы тяжелее внутренних из-за большего их веса и имеют более сложную конструкцию рамных креплений. Внешние рамы применяют главным образом при индивидуальном приводе движущих колесных пар, когда тяговый двигатель находится в непосредственной близости от приводимой им в движение колесной пары. Применение внешних рам, обеспечивающих большее расстояние между боковинами, испоЛьзуемое для размещения тягового двигателя, дает возможность значительно увеличить его мощность. При внешних рамах электровоз получает большую поперечную устойчивость, чем при внутренних, из-за увеличенного расстояния между шейками колесных пар. [c.192]

В современном вагоно- и локомотивостроении применяют рамы тележек коробчатого замкнутого сечения. Боковины сварены иг листов, прокатных и штампованных профилей. Применение прокатных профилей удешевляет производство рам, однако они имеют больший вес, чем рамы из штампованных профилей, вследствис худшего использования материала. Для боковин рам из прокатны> профилей применяют швеллеры, усиленные в средней части при варкой горизонтальных листов. Рамы тележек электровозов чащ< всего изготовляют из профилей, полученных штамповкой из листо вой стали. Они имеют закрытое коробчатое сечение (рис. 103). [c.194]

Рама тележек электровоза ВЛ80 (рис. 9) представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, состоящую из двух боковин, связанных между собой шкворневым 3 и двумя концевыми поперечными брусьями. К нижнему листу боковин приварены малые/ и большие 2 буксовые кронштейны, отлитые из стали. На верхнем листе боковины в районе шкворневой балки имеется усиливающая накладка, к которой крепится сварной наличник под скользун опоры кузова и обечайка под масляную ванну опоры. [c.24]

Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой телел ке рессорный комплект (рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 а клиновых амортизаторов 1, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин, [c.182]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

Через шаровые опоры рамы тепловоза масса передается на опоры скольжения тележек. Каждая опора воспринимает нагрузку около 83 кН (8,5 тс), а при трогании тепловоза с места нагрузка может увеличиваться до 98 кН (10 тс). Корпуса опор, отлитые из стали 25ЛП, закреплены на боковинах рамы тележки строго на диаметре 2602 мм, центром которого является шкворневое отверстие. [c.165]

Через шаровые опоры (рис. 83) рамы масса тепловоза передается на опоры скольжения тележек. Каждая опора воспринимает нагрузку около 72,5 кН. Корпуса 10 опор, отлитые из стали 25ЛП закрепляют на боковинах рамы тележек строго по диаметру 2602 мм, центром которого является шворневое отверстие. В корпусе установлена закаленная шлифованная плита 9, по которой перемещается гнездо 5 с текстолитовой вставкой 7 для уменьшения коэффициента трения. В плите выполнены поперечные канавки, в которые попадают твердые частицы с поверхности плиты. Внутренняя полость корпуса заполнена осевым маслом в соответствии с картой смазки. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками маслоуказателя 4. Для слива масла из корпуса имеется сливная пробка 3. Для предохранения масляной ванны от попадания пыли и влаги опоры защищают брезентовыми чехлами И. При повороте тележки корпус опоры с плитой перемещается по окружности вокруг щкворня, а гнездо с текстолитовой вставкой удерживается шаровой опорой. Силы трения, возникающие при этом, не препятствуют при движении повороту тележки, но и не позволяют тележке вилять. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...