Валы зубчатые передач конических Силы

Валы диаметром от 0,1 до 10 000 мм — Отклонения 83, 86 Валы зубчатых колес — Расчет 355 - конических — Действующие силы — Определение 366 Валы зубчатых передач — Расчет 355 Валы коленчатые — Галтели — Влияние на распределение нормальных напряжений 149 [c.822]

Зубчатые передачи предназначаются для передачи моментов сил с одного вала на другой с заданным отношением угловых скоростей. В зависимости от формы колес и взаимного расположения осей валов зубчатые передачи подразделяют на цилиндрические с внешним и внутренним зацеплением зубьев, конические и червячные. В зависимости от расположения и формы зубьев зубчатые колеса подразделяются на прямозубые, косозубые, шевронные. [c.447]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Некоторые особенности передач с коническими зубчатыми колесами. Конические зубчатые колеса применяются для передачи вращения и сил между валами, геометрические оси которых пересекаются под осевым углом Xj =61 + 62 (рис. 16.6). В общем машиностроении применяются главным образом передачи с углом между геометрическими осями S = 90°. По форме зуба различают конические колеса с прямым, косым и винтовым зубом. [c.308]

Если бы мы в червячной передаче рассмотрели зацепление зубьев не в полюсе зацепления, а где-то в другом месте (на линии или поверхности зацепления), то обнаружили бы так же, как в цилиндрических и конических передачах, составляющую относительной скорости, направленную вдоль профиля зубьев. Таким образом, на винтовых зубьях червячной передачи (и вообще в любой зубчатой передаче со скрещивающимися осями валов) имеется двойное скольжение зубьев основное — вдоль винтовых линий зубьев и добавочное — вдоль профилей зубьев. В силу этих обстоятельств к. п. д. рассматри- [c.491]

В сх, б г узы 7 шарнирно соединены со звеном Р, приводимым во вращение. От вала двигателя 1 через коническую зубчатую передачу 11. Грузы 7 под действием центробежных сил расходятся и давят на ролики 8, установленные на осях шарниров параллелограмма, взаимодействующего с пром уточным звеном 10. Поступательное движение звена 10 передается ползуну 5. [c.357]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Передача с внутренним фрикционным конусом, см. фиг. 181, е (вариатор Прима). На валу / приводного двигателя закреплен конус а, который приводит во вращение коническую чашку Ь на валу // через зубчатую передачу с, д. вращение передается валу 1/1. Для того чтобы из . е-нить передаточное отношение, конус а вместе с валом перемещают вдоль его оси. При этом чашка вместе с корпусом автоматически наклоняется и прижимается к конусу а. Прижатие осуществляется автоматически, причем сила прижатия пропорциональна крутящему моменту. Начальное прижатие обеспечивается весом поворотного корпуса. Вручную [c.446]

Главная ось, которая проходит через коробку зубчатой передачи, оканчивается электромагнитным сцеплением. Когда сцепление включено, управляющие стержни могут подниматься или опускаться вручную с помощью колеса, расположенного на пульте управления. Вращение от этого колеса передается через длинный вал и конические шестерни. Если прекратится подача электроэнергии или мощность котла превысит установленную величину, сцепление освобождается, и аварийные стержни спускаются под действием силы тяжести в реактор. Кроме сельсина малой скорости, поставлен высокоскоростной сельсин, имеющий перед магнитным сцеплением зубчатое сцепление с передающим валом. Для передачи вращения от штурвалов на пульте управления к лебедке имеются четыре оси, которые проходят в каналах, сделанных [c.52]

От вала 1 через коническую зубчатую передачу приводится во вращение втулка с крестовиной 2. С ней шарнирно соединены рычаги 3 с цилиндрическими или шарообразными массами 4 (маятники). От них идут шатуны 5 к ползуну 6 и от последнего длинный стержень 7 передает движение коромыслу с зубчатым сектором 8. От зубчатого сектора 8 движение передается трибке со стрелкой 9. Шестерня 10, сидящая на той же оси, передает движение трибке с воздушным модератором 11. Центробежным силам маятников здесь противодействуют силы веса всей шарнирной цепи данного стационарного тахометра. [c.179]

Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые передачи, приче.м цилиндрические передачи проще в изготовлении и монтаже. Коническая зубчатая передача осуществляет вращение между валами, геометрические оси которых пересекаются. Цилиндрические и конические прямозубые передачи работают обычно при небольших (<3 м/с) и средних (3...15 м/с) окружных скоростях. Цилиндрические прямозубые передачи используют при осевом перемещении зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач). Цилиндрические и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (15 м/с) скоростях. Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой отсутствуют осевые силы, действующие на валы и подшипники. [c.155]

Конические зубчатые передачи обычно проектируют сравнительно небольших мощностей, так как консольное расположение шестерни на валу при значительных силах в зацеплении приводит к большим деформациям, нарушающим точность зацепления и нормальную работу передачи. Однако иногда применяют конические передачи, в которых шестерня расположена между опорами, а не консольно (см. рис. 309). Такая конструкция сложнее и дороже. [c.116]

Примечания 1. Величины, входящие в формулы для определения консольных сил Г, для открытых зубчатых передач — вращающий момент на приводном валу рабочей машины, на котором установлено колесо, Н (см. табл. 2.5) Г и Гг для муфт — вращающий момент на быстроходном и тихоходном валах редуктора, Н (см. табл. 2.5) 2—делительный диаметр цилиндрического колеса, мм (см. табл. 4.5) — внешний делительный диаметр конического колеса 81—угол делительного конуса щестерни, град (см. табл. 4.8). 2. Консольная сила от муфты предварительно рассчитывается по ГОСТ 16162—85. Фактическое значение определяется после выбора муфты при разработке конструктивной компоновки привода (см. 10.7). [c.98]

Чтобы включить передачу, надо ввести в зацепление зубья муфты 2 с зубьями венца внутреннего конуса. Вначале зубья приходят в соприкосновение с зубьями кольца 7. На торцевой поверхности зубьев имеется скос под углом р. Так как скорости вала и шестерни, которую нужно с ним соединить, не равны, иа скошенных поверхностях при их соприкосновении возникают силы, препятствующие осевому продвижению муфты 2. На рисунке 5.14,6 N — нормальная реакция — окружная сила от момента трения между коническими поверхностями синхронизирующего кольца и зубчатого колеса включаемой передачи Р — сила, препятствующая включению передачи F — сила трения. [c.261]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

Передача помещается в картере 29, отлитом из ковкого чугуна и прикрепленном болтами к картеру 1 заднего моста. Для большой жесткости этот картер сделан неразъемным с ребрами жесткости. Ведущая шестерня 20 изготовлена как одно целое с валом, который опирается на цилиндрический роликоподшипник 27 и на конические роликоподшипники 22 и 25, установленные для устранения зазора между кольцами и роликами с предварительным натягом и закрытые крышкой 15, Роликоподшипник 27 напрессован до упора в торец зубчатого венца и застопорен кольцом 28. Наружные кольца роликоподшипников 22 и 25 установлены в муфте 14, закрепленной болтами в картере главной передачи. Роликоподшипники 22 и 25 воспринимают возникающие при работе главной передачи осевые силы. Эти подшипники регулируют с помощью прокладок 24 и распорного кольца 23. Конструкция опор вала ведущей шестерни сделана такой, чтобы его деформации были малыми, поэтому главная передача отличается высокой долговечностью. [c.219]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

В приводных роликовых конвейерах груз перемещается под действием сил сцепления, возбуждаемых между вращающимися приводными роликами и лежащим на них грузом Ролики рольганга приводятся во вращение от индивидуального электродвигателя при транспортировании тяжелых грузов, а при транспортировании небольших грузов (бревен, досок, ящиков) от общего вала с зубчатыми коническими передачами (рис. 163, л), клиноременным приводом (рис. 163,к), цепной и канатной тягой. [c.437]

В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах валы нагружены, кроме того, изгибающими моментами от осевых сил, действующих на радиусе колес. Эти моменты также ш-зывают перераспределение напряжений по схеме, показанной на рис. 5.6. [c.75]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Определить силы, действующие в конической зубчатой передаче привода мешалки (рис. 9.28), по данным, указанным на чертеже. Мощность на валу шестерни = 5,88 кет при угловой скорости oj = 24,6 padl eK. [c.169]

Сх. б позволяет иметь ступенчатый разгон вала сначала медленное, затем быстрое вращение. Для этой цели рукоятку 1 поворачивают сначала в одну сторону. При этом поворачивается сектор 17 и коническое колесо 18 одновременно с косозубой шестерней 2. Зубчатые секторы 19 и 15 под действием осевых составляющих сил в зацеплении раздвигаются в разные сто-)оны. Звено 19 включает тормоз 2/. Дентральное колесо 2 планетарной зубчатой передачи затормаживается, и вращение от колеса 6 передается центральному колесу 24 и далее во дилу планетарной передачи 23. От водила вращение через м. свободного хода передается валу 16. Некоторое время спустя поворачивают рукоятку I в другую сторону. Секторы 43 к 15 перемещаются навстречу друг другу. Тормоз 21 выключается. Сектор 15 через шарики 3 и диск 4, включает муфту 20. Планетарная передача посредством муфты 20 блокируется и вращается как одно целое. Частота вращения вала 16 увеличивается. Далее процесс осуществляется так же, как и в сх. а. [c.284]

На листе 54 представлет двухступенчатый редуктор РЦД-815 с межосевыми расстояниями 315X500. Редуктор выполнен по несшлметричной схеме относительно зубчатых передач первой и второй ступени. Зубчатые передачи с косыми зубьями с углом наклона от 7 до 10°. От косозубых передач на опоры валов действуют радиальные и осевые силы. Для восприятия этих сил на валах установлены однорядные конические роликоподшипники. Регулировка их осуществляется так же, как и в одноступенчатых редукторах типа РЦО. [c.158]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Привод с передачами коническими зубчатыми колесами лишен недостатков привода с цилиндрическими колесами. В силу этого он и получил преимущественное распространение из всех групповых приводов. Однако его существенный недостаток — необходимость тщательного монтажа многоопорного продольного приводного вала и конических пар шестерен. Необходимость тщательного монтажа и регулирования является общим свойством всех приводов с раздачей энергии вдоль конвейера. Криволинейные роликовые конвейеры с приводом этого типа создать з 1труднительно, 120 [c.120]

Осевые нагрузки, действующие на радиально-упорные конические подшипники, определяют с учетом схемы действия внешних усилий в зависи.мости от относительного расположения ПОДШ1ШНИКОВ (рис. 12.61). Если радиально-упорные подшипники установлены по концам вала враспор (рис. 12.61, а), то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника определяют с учетом действия внешней осевой нагрузки (осевой силы червяка, осевых сил косозубых или конических зубчатых передач и пр.) должны быть учтены осевые составляющие от радиальных нагрузок, действующие на каждый подшипник. Для определения реззльтируюших осевых нагрузок подшип- [c.363]

По силам Р, Ргш, Раш, Ргк И Рак онрвделяются опорные реакции и рассчитываются валы конической зубчатой передачи. [c.235]

Механическая передача характеризуется отсутствием постоянной жесткой кинематич. связи между валом двигателя и ведущими колесами Т. Последняя достигается при помощи муфт скольжения прямого и обратного хода. Вследствие конструктивных затруднений муфта скольжения обратного хода часто не ставится, что вызывает применение реверсивного двигателя. Обычно механич. передача выполняется зубчатой с коробкой скоростей и с тяговый валом, от к-рого идут шатуны к ведущим колесам Т. (фиг. 1, В). С целью приближения силы тяги к разным профилям пути зубчатая передача выполняется с несколькими ступенями скоростей подобно автомобильной (фиг. 2, где а—коническая зубчатая передача от вала двигателя к тяговому валу б Zx, Z , Zg—зубчатые передачи с разными передаточными числами в—зубчатая передача от вала 3 к валу д е—кривошипы с пальцами ж, от к-рых идут шатуны к колесам Т.). Муфты [c.447]

Учитывая, что на ведомый вал действует сравнительно большая консольная нагрузка от цепной передачи = 3307 Н (больше окружной силы = 2810 Н в зацегщении конической зубчатой передачи), в целях обеспечения большей жесткости выступающего конца вала и лучшего центрирования на нем звездочки, принимаем конический конец вала с номинальным диаметром — 40 мм. [c.450]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Валу 10 регулятора при помощи конической зубчатой или червячной передачи 9 сообщается вращение от главного вала турбины 7. Если, например, число оборотов турбины увеличивается, то под действием центробежных сил грузы 2 расходятся и поднимают муфту 1 регулятора, а вместе с ней и точку В рычага АБВГД. Поршни золотника 4, соединенные с рычагом АД в точке Г, также начинают перемещаться вверх. Пространство в середине золотника между его поршнями соединяется с верхней полостью усилителя 5 и в нее начинает поступать масло, накачиваемое насосом //из бака 8. Одновременно полость усилителя 5 под его поршнем соединяется золотником 4 со сливной трубой. Под давлением масла поршень усилителя начинает опускаться вместе с соеди- [c.357]

Для устранения ударов при включении в зубчатых муфтах широко применяют синхронизаторы (например, в коробках скоростей автомобилей). Синхронизаторы выравнивают скорости валов перед их соединением. Пришщп работы синхронизатора поясним с помощью рис. 17.29. Конструкция зубчатой муфты, предназначенной для переключения скоростей в коробке передач, здесь дополнена двусторонней конической фрикционной муфтой 7, которая и является синхронизатором. При перемещении обоймы 2 с внутренними зубьями вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полу-муфтой одной из шестерен (рис. 17.29, а). Ниже (см. фрикционные муфты) показано, что проскальзывание, которое наблюдается при включении фрикционных муфт, позволяет плавно разгонять ведомые элементы. Также и здесь при включении синхронизатора происходит выравнивание угловых скоростей ведущего вала и ведомой шестерни. [c.391]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

На внешней стороне саней установлена поворотная часть -лира 12, по которой может перемешаться ползун 16. Ползун представляет собой чугунную отливку, имеюшую с внутренней стороны продольные и поперечные ребра для увеличения жесткости. Вал 7 с помошью конических колес 6 и 5 связывает ходовой вал 24 с ходовым винтом 17 через коническое колесо 9, сидящее на шпонке на этом винте. В нижнем приливе лиры смонтированы две гайки 2 и 5, образующие безлюфтовую передачу. Верхняя гайка зафиксирована от поворота шпонкой 19, а нижняя имеет зубчатый венец, который с помощью переставного зубчатого сектора / устанавливается в положении, соответствующем минимальному осевому зазору в винтовой паре. В кронштейне 13 расположена опора скольжения ходового винта 17. Осевые силы воспринимаются шариковыми упорными подшипниками. Ходовой винт саней можно вращать вручную через несамотормозящуюся червячную пару 14 и 15. Винты 23 фиксируют лиру на санях в заданном положении. Для поворота лиры вручную используют зубчатый сектор 3 с червяком. [c.225]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...