Зубья с внутренним зацеплением

Вместо кулачков применяются также зубья с внутренним зацеплением. Применение поводковых соединений (фиг. 7) целесообразно при передаче небольших усилий для валов, которые удлиняются в результате нагрева. В том случае, если нагрузку несет только один штифт, [c.377]

Ведущая втулка 8, выполненная за одно целое свалом, имеет зубья с внутренним зацеплением, причем впадины зубьев сквозные, и наружной поверхностью втулка плотно прилегает к корпусу насоса //.С внутренней стороны зубья втулки также плотно прилегают к наружной поверхности серповидного выступа крышки 10. К внутренней поверхности этого выступа плотно прилегают зубья малой шестерни 7, сидящей на оси 6, впрессованной в отверстие крышки и расположенной эксцентрично относительно оси вращения ведущей втулки. Прокладка 12 обеспечивает осевой зазор между шестернями и корпусом насоса. [c.74]

Для трехзвенной зубчатой передачи с внутренним зацеплением зубьев, у которой профили зубьев очерчены эвольвентами окружностей, определить степень перекрытия е, если числа зубьев колес Zi - = 30, 2 = 90, модуль m = 10 мм, угол зацепления при сборке = 20 и высота головок зубьев = т. [c.210]

Для трехзвенной зубчатой передачи с внутренним зацеплением и эвольвентными профилями зубьев найти максимально допустимую высоту /irj головки зуба большого колеса из условия отсутствия подреза профиля зуба на малом колесе, если число зубьев колес = 20, 22 = 40, модуль m = 10 мм, угол зацепления при сборке tto = 20°. [c.211]

Преимущества планетарных передач (малые габариты и меньшая масса) объясняются следующими причинами а) распределением нагрузки между сателлитами, благодаря чему нагрузки на зубьях меньше в несколько раз б) большим передаточным отношением в одной ступени, что часто позволяет не прибегать к сложным многоступенчатым передачам в) широким применением передач с внутренним зацеплением, обладающих повышенной несущей способностью. Кроме того, в связи с меньшими размерами планетарные передачи допускают термическую обработку Ko ie до более высокой твердости. [c.215]

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

Задача 206-39. Какую частоту щ нужно сообщить валу /, чтобы при помощи передачи, показанной на рис. 241, вал IV вращался с частотой 4 = 450 мин Числа зубьев колес конических 7] = 25 72 = 36 цилиндрического 7 г = 20, с внутренним зацеплением 7з = 60 диаметры шкивов з = 40 мм и /4 = 50 мм. [c.271]

Достоинства большое передаточное число в одной ступени, а также малые габариты и масса. Снижение массы (обычно в 2...4 раза и более) объясняется следующими причинами распределением нагрузки между сателлитами, благодаря чему нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз широким применением зубчатых колес с внутренним зацеплением, обладающих повышенной нагрузочной способностью малой нагрузкой на опоры. Планетарные передачи работают с меньшим шумом, что связано с повышенной плавностью внутреннего зацепления и меньшими размерами колес. Недостатки повышенные требования к точности изготовления и монтажа резкое снижение к. п. д. передачи с увеличением передаточного числа. [c.368]

Основные виды зубчатых передач (рис. 7.1) с параллельными осями а — цилиндрическая прямозубая, 6 — цилиндрическая косозубая, в—шевронная, г — с внутренним зацеплением с пересекающимися осями д — коническая прямозубая, е—коническая с тангенциальными зубьями, ж — коническая с криволинейными зубьями со скрещивающимися осями 3 — гипоидная, и — винтовая к- — зубчато-ре-ечная прямозубая (гипоидная и винтовая передачи относятся к категории гиперболоидных передач, что будет пояснено далее). [c.106]

Наименьшее число зубьев нормальных (некорригированных) колес 17. Значения в передачах с внутренним зацеплением ограничиваются условиями работы колес без заклинивания зубьев. Заклинивание отсутствует при = 18, > 144, I u > > 8 при 2i = 19, 22 >81, > 4,2 при = 20, Zj > 60, I la > 3 при 2j = 21, > 50, > 2,4 при = 22, 2a > 44, [c.173]

Верхние знаки—для передач с внутренним зацеплением, в которых головки зубьев расположены внутри начальных окружностей, а ножки —вне этих окружностей (см. рис. 32,а) нижние— для передач внешнего зацепления. [c.48]

Для нулевых зубчатых колес с внутренним зацеплением формулы для определения числа зубьев колеса аналогичны формулам (9.23) и (9.24), полученным для зубчатых колес с внешним зацеплением [c.197]

При нарезании зубьев по первому способу в качестве режущего инструмента служит зубчатое колесо (долбяк 1), имеющее эволь-вентный профиль. Процесс нарезания зубьев по этому способу заключается в следующем (рис. 217) заготовка 2 устанавливается на валу стола станка. Долбяк 1 укреплен на шпинделе суппорта, имеющего возвратно-поступательное движение в направлении, параллельном оси заготовки. В процессе обработки долбяк и заготовка медленно вращаются с угловыми скоростями, обратно пропорциональными числам их зубьев (при одновременном возвратно-поступательном движении долбяка). При этом на заготовке образуются зубья профиля, сопряженного с профилем режущего колеса. Этот способ можно применять также для нарезания колес с внутренним зацеплением. [c.200]

Толщина зуба колес внутреннего зацепления контролируется с помощью кромочных зубомеров. Однако при малых размерах внутри [c.212]

Механизм устроен следующим образом на валу 1 закреплена втулка 2 с эксцентриком на эксцентрике установлен рычаг 3, нижний конец которого соединен с пальцем 9 посредством паза палец 9 закреплен неподвижно на приливе станины в вер)(ней части рычага 3 прикреплено зубчатое колесо 8 с внутренним зацеплением, которое имеет 32 зуба на концентрической поверхности втулки 2 подвижно установлено зубчатое колесо 7 с 28 зубьями, которое неподвижно соединено со сдвоенным кулачком 6. [c.288]

Рис. 5.66. Вариатор скорости с зубчатым зацеплением. Зубчатый венец 1, который посредством винта н штурвала может перемещаться вдоль оси передачи, набран из тонких пластинок Т-образной формы в специальном ободе. В местах, где нет сцепления с планетарным зубчатым колесом 2, венец представляет собой гладкий обод, а в местах сцепления зубья планетарного зубчатого колеса 2 выжимают соответствующие им впадины. После прохождения планетарного колеса пластинки устанавливаются в первоначальное положение специальными пружинами. Колесо 3 с внутренним зацеплением и шестерня 4 обычной конструкции. Передаточное отношение

Рис. 8.37. Соединение валов, допускающее смещение их осей в процессе работы. Движение от коробки скоростей к промежуточному карданному валу передается соединением, состоящим из зубчатых колес 1 и 2 с внутренним зацеплением при одинаковом числе зубьев применяется в автомобилях.

Рис. 9.81. Реверсивная передача с разными скоростями прямого и обратного хода. Ведущий барабан I с неполным числом зубьев венцов внешнего и внутреннего зацепления приводит ведомое колесо 2. Если работают зубья венца внутреннего зацепления, то колесо 2 вращается в направлении ведущего вала с большей скоростью. При зацеплении зубьев венца внешнего зацепления с ведомым колесом 2 направление вращения изменяется на противоположное. Вращение происходит. 0 меньшей угловой скоростью,

Общим недостатком гребенок и червячных фрез является невозможность нарезания ими так называемых колес с внутренним зацеплением, т. е. колес, зубья которых расположены не с внешней стороны обода, а с внутренней. Для этой цели, а также для нарезания внешнего зацепления (колес с зубьями, расположенными на внешней стороне обода), применяются инструменты в виде зубчатого колеса или д о л б я к а (рис. 430). В процессе нарезания долбяк и заготовка получают вращательное движение, в результате которого начальная окружность долбяка без скольжения перекатывается по начальной окружности нарезаемого колеса, при этом режущие кромки зубьев долбяка будут огибать нарезаемый профиль заготовки. Последовательное положение режущих кромок зубьев долбяка изображено на рис. 431. Рабочее движение долбяка (движение строгания) является здесь перпендикулярным плоскости чертежа. [c.427]

В тяжелом машиностроении применяются самые разнообразные зубчатые передачи с очень широким диапазоном размеров, различных типов конструкций и видов термообработки. К основным типам применяемых передач относятся а) цилиндрические наружного зацепления с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями б) внутреннего зацепления с прямыми зубьями в) обычные и глобоидные червячные передачи г) конические с прямыми, косыми и винтовыми зубьями. [c.412]

Зубчатые передачи с внутренним зацеплением нарезаются методом одиночного деления. Методом обкатки они нарезаются, главным образом, долбяками на зубострогальных или зубодолбежных-станках, а методом одиночного деления—дисковыми или пальцевыми фрезами на зубофрезерных станках. При этом устанавливаются специальные суппорты. Максимальный модуль, допускаемый при нарезке зубьев на определенном станке для колес с наружным и внутренним зацеплением, одинаков, а диаметр нарезаемых зубчатых колес с внутренним зацеплением несколько меньше, чем с наружным. Червячные колеса нарезаются на зубофрезерных станках методом обкатки червячными фрезами или профильными резцами,, закрепленными в оправке. Встречаются червячные колеса диаметром 5700 мм, а червяки с диаметром 600 мм. [c.414]

При выборе типа и модели станка для нарезки цилиндрических и червячных передач следует проверить возможность обработки на нем колес необходимого модуля, диаметра и ширины. Кроме того, следует также обращать внимание на минимальное и максимальное расстояние oi инструмента до планшайбы станка. На одном и том же станке, но для разного диаметра шестерен это расстояние может быть разным. Для конических шестерен, кроме возможности обработки коле необходимого модуля, диаметра и требуемого расположения концов вала, следует проверить выдерживание длины образующей начального конуса у шестерен с внутренним зацеплением, кроме нарезаемого модуля, диаметра, длины и расположения зубьев, также проверяется толщина и длина стенки обода. Неправильный выбор вида установки и крепления детали может привести к вибрации и деформации заготовки при резании, а иногда может исключить возможность нарезки зуба на выбранном оборудовании. Крупные зубчатые колеса нарезаются главным образом на станках с вертикальной осью вращения планшайбы. [c.415]

Геометрические зависимости. Расчётные формулы, содержащиеся в табл. 5, 6 и 7, и указания 1—6 (стр. 223) по их использованию пригодны и для геометрического расчёта зубчатых передач с внутренним зацеплением, если при расчёте общих элементов зацепления и элементов колеса с внутренними зубьями оставлять лишь нижний знак в тех формулах, в которых перед некоторыми величинами стоят два знака (плюс и минус). [c.304]

Область применения. Область применения зубчатых передач с внутренним зацеплением в основном ограничивается некоторыми типами планетарных передач и передач, которые должны обеспечивать одинаковое направление угловых скоростей колеса и шестерни при малом межцентровом расстоянии. Несмотря на компактность передач с внутренним зацеплением и лучшие условия их зацепления (меньшие контактные напряжения, чем при внешнем зацеплении с теми же диаметрами зубчатых колёс), они не получили большого распространения вследствие трудностей зубо-нарезания и зубошлифования, а также вследствие обычно недостаточной жёсткости валов и опор при консольном расположении шестерни и колеса. [c.306]

Храповые остановы с внутренним зацеплением применяются исключительно для тормозных храповых колес. Их зубья значительно прочнее зубьев с внешним зацеплением. Тормозной шкив свободно сидит на валу на этом же валу установлены собачки, управляемые с помощью фрикционных колес (рис. 84, в). [c.148]

Зубодолбление преимущественно применяют для колес с внутренним зацеплением, блочных колес, колес с закрытыми зубчатыми венцами и колес с небольшим числом зубьев. Типы долбяков, применяемых в машиностроении, показаны на фиг. 16. [c.423]

Обработка эвольвентных скосов зубьев колес внутреннего зацепления производится таким же путем, как и колес наружного зацепления, с той лишь разницей, что фрезы в этом случае должны применяться с односторонними режущими кромками для каждой стороны. сечения венца, с разрывом в том месте, в котором фреза касается основного цилиндра. [c.193]

Если в дифференциале применены колеса с внутренним зацеплением (фиг. 151, в), то числа их зубьев вносят в формулу со знаком минус [c.252]

Ркс. 84. Конструкции катодов для снятия заусенцев н притупления острых кромок в труднодоступных местах деталей а — на наружных зубьях фрикционных дисков с двух сторон О — на торцах зубьев шлн-цеуюго соединения в — в прорези шлицевого соединении шестерни с двух сторон г-на внутренних торцах зубьеп конической шестерни д — на зубьях с внутренним зацеплением фрикционных дисков е — на торцах зубьев шестерни с внутренним зацеплением. / — подставка 2 — обрабатываемая деталь 3 - катод 4 — изоляция из винипласта [c.98]

Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавлпсается г, ножку зуба малого колеса, может иметь место и при внутреннем зап.еплеиии. Для нормальных колес с внутренним зацеплением формулы для определения числа зубьев 2[ большого колеса имеют вид, аналогичный формулам (22..58) и (22.59) [c.454]

Проектирование обычной зубчатой передачи без смещения следует начинать с определения основных размеров колес по известным числам зубьев и модулю [формулы (18.19) и (18.20)1. Межосевое расстояние а принимают в этом случае для передач с внешним зацеплением, равным сумме, а для передач с внутренним зацеплением — разности радиусов делительных окружностей, и начальные окружности совпадают с делителынями, т. е, а = а [c.265]

Цевочное зацепление (точечное циклоидальное) по характеру близко к часовому. Применяется, главным образом, при малых усилиях и скоростях в дешевых изделиях, а также в маломощных планетарных редукторах с внутренним зацеплением, где замена колеса с зубьями, нарезанными по внутреннему ободу, цевочным колесом дает экономический эффект. В этом зацеплении (рис. 18.19, а) теоретически профиль зуба одного циклон,д-ного колеса обращен в точку (/" 2 = 0), а второго — в эпициклоиду, описываемую производящей окружностью радиусом Гп1 = г,, которая катится по начальной окружности радиуса г . Так как [c.196]

Из формулы (9.25) следует, что наименьшее число зубьев шестерни Zi = 17 при этом колесо должно иметь число зубьев = v>, т. е. колесо превращ,ается в рейку. Придавая числу различные значения в пределах отг = 17дог = 26, находят соответствующие допустимые числа зубьев при отсутствии подрезания или заклинивания зацепления. При > 26 в нулевых зубчатых колесах с внутренним зацеплением может иметь место явление интерференции зубьев, при котором головка зуба шестерни вне зоны зацепления вдавливается в головку зуба колеса. Для каждого числа Zi зубьев существует такое наименьшее число z зубьев, при котором явление интерференции зубьев отсутствует. [c.197]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А — А, входит в зацепление с сателлитом 2, с которым жест1 о связан сателлит 3. Сателлит 3 снабжен одним зубом а, которым он входит в зацепление с впадинами Ь неподвижного колеса 5 с внутренним зацеплением. Колеса 3 к 5 снабжены запирающими дугами ad. Сателлиты 2 и 3 входят во вращательную пару с водилом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси А — А. Водило 4 вращается только в те периоды времени, когда колеса 3 и 5 находятся в зацеплении. В периоды времени скольжения дуги с по дуге d водило 4 имеет остановку. Число остановок водила 4 за один полный его оборот равно числу дуг d колеса 5. [c.502]

Цилиндрические колеса (иарезка пальцевыми фрезами). Работа пальцевой фрезой малопроизводительна, и она применяется главным образом при нарезании тяжелонагруженных зубчатых колес с большими модулями или с внутренними зацеплениями, а также при отсутствии выхода для червячной фрезы при нарезке шевронных колес. Чтобы уменьшить забивание стружки между зубьями фрезы, иногда применяют фрезерование снизу вверх. Нарезая зубчатые передачи пальцевой фрезой, при т<[42 мм производится черновой, предчистовой и чистовой проход. При т>42 мм вместо одного назначают два черновых прохода. Применяя незатыло- [c.438]

Для того чтобы зубчатая передача с внутренним зацеплением была заведомо свободна от указанных выше видов интерференции и от подрезания, Бакингем [33] рекомендует принимать 2д > 16 и при > 16 применять следующую высотную коррекцию зацепления (с укорочением головки зуба колеса) [c.306]

Зубчатые колёса с внутренним зацеплением в зависимости от их конфигурации обрабатываются на револьверных станках, многорезцовых или на патронных полуавтоматах. Внутренний зуб обрабатывается на зубодолбёжных станках. Зубчатые колёса с внутрен- [c.182]

Нарезание методом обкатки цилиндрических шестерен с прямыми зубьями всех модулей чиаметром от 1800 до 4000 лш цилиндрических шестерен со спиральными зубьями всех модулей диаметром до 18С0 мм двойных спиральных шестерен (шевронных с проточкой между зубьями) всех модулей диаметром до 1800 мм шестерен с внутренним зацеплением с прямыми зубьями всех модулей диаметром до 1500 мм шестерен с внутренним зацеплением со спиральными зубьями всех модулей диаметром до 400 мм прямозубых конических шестерен всех модулей диаметром до 750 мм то же с непрямыми зубьями. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...