Коробка зубчатая

Стенка коробки Зубчатое колесо Труба [c.84]

Стенка коробки Зубчатое колесо 0,6 0,8 1.0 [c.103]

Привод с коробками зубчатых колес является наиболее распространенным приводом главного движения и движения подач в металлорежущих станках и называется соответственно коробкой скоростей и коробкой подач. [c.127]

Главная ось, которая проходит через коробку зубчатой передачи, оканчивается электромагнитным сцеплением. Когда сцепление включено, управляющие стержни могут подниматься или опускаться вручную с помощью колеса, расположенного на пульте управления. Вращение от этого колеса передается через длинный вал и конические шестерни. Если прекратится подача электроэнергии или мощность котла превысит установленную величину, сцепление освобождается, и аварийные стержни спускаются под действием силы тяжести в реактор. Кроме сельсина малой скорости, поставлен высокоскоростной сельсин, имеющий перед магнитным сцеплением зубчатое сцепление с передающим валом. Для передачи вращения от штурвалов на пульте управления к лебедке имеются четыре оси, которые проходят в каналах, сделанных [c.52]

При пуске двигателя переключатель устанавливают в нейтральное положение Н . В коробке зубчатая муфта передвигается вперед, фрикционы - выключены и шестерни 9 (см. рис. 49) не вращаются. Промежуточный и ведомый валы остаются неподвижными, что соответствует свободному ходу в коробке передач. [c.168]

Рис. 165. Инструменты для ручного сверления о — ручная дрель 1 — неподвижная ручка, 2 — коробка зубчатой передачи, 3 — упор, 4 — подвижная ручка, 5 — патрон для зажима сверла б — трещотка / — скоба, 2— верхний упор, 3 — гайка для нажима на сверло. 4 — рукоятка, 5 — шпиндель, 6 — сверло, 7 — храповое колесо, 8 собачка — трещотка в работе 1 — деталь, 2 — сверло, 3 — рукоятка, — скоба упорная

При пуске двигателя рычажок устанавливают в нейтральное положение. В коробке зубчатая муф та 12 (см. рис. 95) передвигается вперед, фрикционы выключены и шестерня 9 не вращается. Промежуточный и ведомый валы остаются неподвижными, что соответ- [c.194]

Коробка передач состоит из зубчатых колес, которые могут быть введены в зацепление в различных комбинациях для получения передаточных отношений, соответствующих заданным скоростям вращения рабочего органа машины. Способы переключения отдельных колес для получения различных передаточных отношений разнообразны, зависят от конструктивного оформления коробки и поэтому здесь не рассматриваются. [c.153]

Для деталей, от которых требуется только поверхностная твердость, а остальные механические свойства не имеют большого значения, применяют закалку непосредственно с цементационного нагрева, т. е. 900—950°С (рис. 264,а). Выросшее в результате цементации зерно аустенита дает крупноигольчатый мартенсит на поверхности и грубо крупнозернистую структуру в сердцевине. Однако в последнее время ряд усовершенствований позволил применить этот способ и для ответственных детален (например, зубчатых колес коробки передач автомобиля и др.). Этот способ обладает и некоторыми несомненными преимуществами. Другие режимы термической обработки, которые мы рассмотрим ниже, предусматривают вторичные нагревы цементованных деталей до высоких температур. Эти нагревы вызывают дополнительное колебание детали и удорожают процесс термической обработки. Закалка с цементационного нагрева дает меньшую деформацию детали и обходится дешевле — это ее преимущества. [c.329]

Коробку подач 3 кренят к лицевой стороне станины. В коробке смонтированы механизмы и передачи, позволяющие получать разные скорости движения суппортов. С левой торцовой стороны станины установлена коробка 4 сменных зубчатых колес, необходимых для наладки станка на нарезание резьбы. [c.296]

ЗЗт Г 4) максимальный угол давления в кулачковом механизме А = 45 5) центр масс коромысла находится в точке S с координатой 5/И = 0,5(г, — =--/-j) = 0,5 (О/И — МК) 6) момент инерции коромысла относительно его оси вращения Л1- / = 0,33 ( /f — + r j т 7) расчетный модуль зубчатых колес 2д и 2 принять т — 2 мм 8) модуль зубчатых колес коробки передач определить по эмпирической формуле [c.205]

На валу коробки передач устанавливают несколько зубчатых колес. [c.76]

Осевую фиксацию по схеме 1а широко применяют в коробках передач, редукторах и в других узлах для валов цилиндрических зубчатых передач, а также для приводных валов ленточных и цепных конвейеров. [c.30]

Достоинством этого механизма является также то, что он допускает предварительный выбор скоростей. Не прекращая вращения выходного вала коробки скоростей, можно отвести рычаг управления на себя , т. е. по чертежу (рис. 16.24) вправо, и повернуть его на определенный угол, соответствующий новому числу оборотов выходного вала. В этом положении рычаг управления может находиться до момента переключения скоростей. Тогда движением рычага от себя , т. е. по чертежу влево, будут приведены в одновременное движение муфты или зубчатые колеса и произойдет переключение скорости вращения выходного вала. [c.232]

Универсальные многошпиндельные головки УМТХ имеют дополнительную коробку зубчатых колес и гитару 7 для передачи движения от ходового винта станка шпинделями головки при нарезании спиралей и дифференциальном делении (на рис. 26 указаны штриховыми линиями). [c.56]

Для охвата большого диапазона скоростей в механизмах подач (особенно в металлорежущих станках) гидропривод представляется наиболее выгодным благодаря возможностям бесступенчатого регулирования и большой приспособляемости, позволяющей применять его также и в тяжелых эксплуатационных условиях. Коробка зубчатых передач, отвечающая требованиям тонкой градации ско ррстей, быстрого и медленного ходов, была бы сложнее и дороже. [c.165]

Ходовая часть электровагона-весов состоит из двух ходовых тележек колеи 1524 мм, оборудованных механизмом передвижения и тормозной системой. Бункера электровагона-весов состоят из двух карманов емкостью по 9 каждый, сваренных из листа толщиной 16 мм. Нижние отверстия бункеров перекрыты днищами, имеющими собственный привод. Механизм разгрузки состоит из воздушного цилиндра и коробки зубчатой рейки. [c.217]

На выступающие из бтверстий головки насоса нижние части втулок 31 надеты поворотные м фты 75 с зубчатыми венцами 55, затянутыми на муфтах винтами. Перемещение поворотной муфты 16 вниз ограничивается верхней тарелкой 7, смонтирЬваНцой выточке коробки зубчатого венца 52. [c.46]

Т /РКОСОМР/ОЕМО/806-1.DO Чистка-570 крышки коробки зубчатой передачи 23002279 23002549 23001409 230001107 6895727 [c.154]

Т /РЯОСОМР/ОЕМО/807-1 ООС Чистка-570 корпуса коробки зубчатой передачи 23006850/23004667/23004665/23004663/ 23004661 [c.154]

К сложным зубчатым механизмам относятся также зубчатые коробки передач. Зубчатой коробкой передач называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками передач снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токариом станке производится при разных скоростях, поэтому в механизм токарного станка включается коробка передач. Коробкн передач применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок передач бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема коробкн получается достаточно простой, при большом же числе ступеней регулировл-ння как схема, так и конструктивное оформление могут быть весьма сложными. [c.153]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Зубчатые соединения применяют так же, как и шпоночные, для передачи вращающего момента. Их применяют также в конструкциях, в которых необходимо перемещение деталей вдоль оси вала, например в коробках скоростей, в которых по валам перемещают блоки зубчатых колес, муфчы и т. д. [c.300]

Кинематическая цепь подачи. Цепь движения подачи суппортов станка начинается с вала VII (шпинделя). Движение с вала VII на вал X передается через реверсивный механизм зубчатыми передачами 34—44—22—34 или 34—44—44—34. Переключение колеса г = 34 на. . кользяш.ей шпонке реверсирует направление движения подач супииртов. С вала X движение передается на ведуш,ий вал XII коробки подач через передачи 30—66—36. [c.290]

Кинематическая цепь нарезания резьбы. При нарезании резьб с шагом до 6 мм дви кеиие в коробку подач передается от шпинделя. Резьбы с более крупным шагом нарезают при включенном переборе с использованием звена увеличения шага,. Для этого блок Бц смещают вправо, пока зубчатое колесо г = 44 ие войдет в зацепление с колесом г = 34, закрепленны.м на валу V. В. этом случае движение в коробку подач передаемся от вал-г, V с вала А" на вал XII коробки подач — чере- бло1<и С, и С. , сменных зубчатых колес. [c.290]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностен зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, па которых они размещены, для того чтобы сцепляться г другими колесами (например, в коробках скоростей). Такие сцепления возможны, если то )цовые поперхности имеют специфическую форму — скругление, благодаря которому облегчается ввод зубьев во впадины парного колеса. Удары при переключениях колес устран.гются, я зубья ие подвергаются поломкам. [c.380]

Коробки передач. Полтинники выходных валов двух-скоросшых коробок передач устанавливают враснор (рис. 14.19). Для передачи вращающего момента с колес на вал используют нглицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к искусственному буртику 1 иа валу. [c.266]

В коробках передач обычно применяют многоступенчатые зубчатые передачи. Оси валов располагают таким образом, чтобы были удобны сборка и обслуживание коробки передач и чтобы размеры корпуса в поперечном сечении были минимальны. Поэтому в корпусе нет плоскости разьема по осям валов. Его делают целым, сверху открытым. [c.32]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 5.8, а—г. Между отдельными венцами предусматри- [c.47]

С помоптью механизма, изображенного на рис. 16.24, можно перемещать в осевом направлении сцепные муфты, двухвенцовые и трехвенцовые блоки зубчатых колес. Это дает возможность управлять коробками с числом скоростей 2 3 4 6 8 12 18 и более. [c.232]

Дет ши работающей машины находятся иди п неподвижном состоянии, или в относительном движении. Так, например, дет и1и редуктора или коробки передач — корпус, крышки, стаканы и пр. — неподвижны. Вгшы со всеми установленными на них дет 1лями вращаются относительно неподвижного корпуса. В то же время, ряд дет шей, расположенных на в шу, таких, например, как зубчатые колеса, кольца подшипников качения, втулки и пр., неподвижны относительно вала. [c.54]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции наызвают блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 5.8, а — г. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка). Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра Ве долбяка (см. стр. 66). Глубина канавки Л = 2,5 . [c.67]

Фиксирование группы колес. Иногда (например, в коробках передач) на валу устанавливают несколько зубчатых колес. Осевое фиксирование группы колес осушествляют упором колес и распорных втулок с одной стороны в заплечик вала, а с другой — в торец кольца подшипника (рис. 6.12, а). Зазор С выполняют для обеспечения контакта торцов деталей. По рис. 6.12, б группа колес зафиксирована между торцами подшипников. [c.89]

Коробки передач. Подшипники выходньк валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор . С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 7 (рис. 12.28), подкладьшаемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. [c.212]

Зубчатые муфты. Зубчатые сцепные муфты широко применяют в коробках передач автомобилей, тракторов, станков и других машин при необходимости получить малые габариты. Одна из полуму4п имеет наружные, а другая — внутренние зубья. Модуль и число зубьев одинаковые. Муфты конструируют по схемам, представленным на рис. 20.26. Включение производят введением в зацепление полумуфт за время свободного хода после вьжлючения двигателя или на ходу с применением синхронизаторов. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...