Силы в конических зубчатых передачах

Силы в конических зубчатых передачах [c.196]

Угол наклона р для расчета сил в конической зубчатой передаче с паллоидными зубьями [c.362]

Рассмотрим действие сил в конической зубчатой передаче. Силы Ри и Рл давления зубьев колес / и 2 друг на друга будем считать условно приложенными в середине контактной линии, в точке К (рис. 681), отстоящей от осей 00) и 00 на средних радиусах и Силы Р), и Рл лежат в плоскости О — О, перпендикулярной [c.647]

Рассмотрим действие сил в конической зубчатой передаче. Силы Р12 и Р х давления зубьев колес / и друг на друга будем считать условно приложенными в середине контактной линии, [c.476]

В конических зубчатых передачах независимо от формы зуба нормальная сила также определяется через три составляющие окружную, распорную (илн радиальную) и осевую. Значения составляющих сил для конических передач определяются по формулам, приведенным в табл. 7.27, знаки в зависимости от направления зуба и вращения колеса берутся из табл. 7.28. Направление вектора окружной силы Р( противоположно направлению вращения для шестерни и совпадает о ним для колеса (рис. 7.21, в, е). Распорная сила Р, для прямозубых передач направлена к центру колеса, для косозубых передач и передач с круговым зубом ее направление определяется знаком, полученным при расчете значения силы. Если величина силы получается со знаком плюс , то вектор направлен к центру колеса, если со знаком минус — от центра. [c.161]

Если бы мы в червячной передаче рассмотрели зацепление зубьев не в полюсе зацепления, а где-то в другом месте (на линии или поверхности зацепления), то обнаружили бы так же, как в цилиндрических и конических передачах, составляющую относительной скорости, направленную вдоль профиля зубьев. Таким образом, на винтовых зубьях червячной передачи (и вообще в любой зубчатой передаче со скрещивающимися осями валов) имеется двойное скольжение зубьев основное — вдоль винтовых линий зубьев и добавочное — вдоль профилей зубьев. В силу этих обстоятельств к. п. д. рассматри- [c.491]

При определении усилий, действуюш,их в зацеплении конической зубчатой передачи, предполагается, что нагрузка распределена равномерно по длине Ь зуба. Равномерно распределенную нагрузку можно заменить сосредоточенной силой [c.293]

В сх, б г узы 7 шарнирно соединены со звеном Р, приводимым во вращение. От вала двигателя 1 через коническую зубчатую передачу 11. Грузы 7 под действием центробежных сил расходятся и давят на ролики 8, установленные на осях шарниров параллелограмма, взаимодействующего с пром уточным звеном 10. Поступательное движение звена 10 передается ползуну 5. [c.357]

Силы в зацеплении конических зубчатых передач. В конической передаче за расчетное принимают сечение на середине ширины зубчатого венца. [c.18]

На станине 14 смонтированы столы копира 2 и изделия 13 (рабочий стол), связанные зубчатой передачей 1. Столы 2 м 13 приводятся от электродвигателя через коробку подач и коническую зубчатую передачу 15. Копировальный шпиндель 3 и шпиндель фрезы 12 смонтированы на салазках И, установочное вертикальное перемещение которых по каретке 10 производится маховичком 8. Профилирующая (радиальная) подача каретки станка по траверсе 9 происходит под действием груза 6 в одну сторону и под давлением копира в другую. Груз 6 вводится в действие кулачком 5 при помощи маховичка 4, после чего работа происходит автоматически до полной обработки контура и остановки от конечного выключателя. Сила давления щупа на копир регулируется изменение.м плеча груза 6 при помощи рычагов 7. [c.385]

Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые передачи, приче.м цилиндрические передачи проще в изготовлении и монтаже. Коническая зубчатая передача осуществляет вращение между валами, геометрические оси которых пересекаются. Цилиндрические и конические прямозубые передачи работают обычно при небольших (<3 м/с) и средних (3...15 м/с) окружных скоростях. Цилиндрические прямозубые передачи используют при осевом перемещении зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач). Цилиндрические и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (15 м/с) скоростях. Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой отсутствуют осевые силы, действующие на валы и подшипники. [c.155]

Таблица 7.27. Определение сил, возникающих в цилиндрической и конической зубчатых передачах

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических зубчатых колес требуются специальные инструмент и станки. Выполнить коническое колесо с той же степенью точности труднее, чем цилиндрическое. В коническом зацеплении увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба, здесь значительны осевые силы, наличие которых усложняет конструкции опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической зубчатой передачи составляет 85% по сравнению с цилиндрической. Но несмотря на эти недо- [c.180]

Конические зубчатые передачи обычно проектируют сравнительно небольших мощностей, так как консольное расположение шестерни на валу при значительных силах в зацеплении приводит к большим деформациям, нарушающим точность зацепления и нормальную работу передачи. Однако иногда применяют конические передачи, в которых шестерня расположена между опорами, а не консольно (см. рис. 309). Такая конструкция сложнее и дороже. [c.116]

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЗАЦЕПЛЕНИИ КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.263]

Поводковую передачу (фиг. 72) можно рассматривать как разновидность конической зубчатой передачи, в которой поводки представляют собой зубья упрощенной формы, не имеющие самостоятельного зацепления и потому требующие для кинематического замыкания между ними дополнительных внешних сил. Кроме того, в отличие от конической зубчатой передачи в поводковой передаче движение звеньев ограничено сравнительно небольшим углом поворота. [c.103]

Силы, действующие в зацеплении конических зубчатых передач. В прямозубой конической передаче силу нормального давления можно разложить на две составляющие (рис. 5.28, а) окружную Ff и распорную которую, в свою очередь, раскладывают на осевую Fa и радиальную Ff. силы. Из рисунка 5.28, б видно, что [c.85]

При конструировании узлов с коническими зубчатыми колесами часто допускают ошибку, заключающуюся в том, что колеса фиксируют только в одно.м направлении — в направлении действия осевых сил (рис. 28, а), полагая, что фиксация их в обратном направлении осуществляется упором в зубья сопряженного колеса. Для надежной и бесшумной работы передачи, особенно в условиях динамической нагрузки, колеса должны быть зафиксированы в обоих направлениях (вид б). [c.35]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

Расчет конических зубчатых При расчете на прочность и определении сил передач с круговыми зубьями, в зацеплении зубчатые колеса с круговыми [c.273]

Некоторые особенности передач с коническими зубчатыми колесами. Конические зубчатые колеса применяются для передачи вращения и сил между валами, геометрические оси которых пересекаются под осевым углом Xj =61 + 62 (рис. 16.6). В общем машиностроении применяются главным образом передачи с углом между геометрическими осями S = 90°. По форме зуба различают конические колеса с прямым, косым и винтовым зубом. [c.308]

Роульсы (рис. 42) представляют собой пару вертикальных валиков 3, обшитых резиной. Один из валиков приводной. Вращение ему передается цепной передачей через коническую зубчатую пару 5. Прижатие листа 4 к валикам для получения силы трения, необходимой для его проталкивания в камеру, осуществляется подвижным валиком с помощью винта 2 с маховиком. Пружина 1 служит для постоянного давления валиков на лист. [c.97]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Силы, действующие в зубчатых передачах коническими колесами с криволинейными зубьями, определяются для средних радиусов колес. Для шестерни [c.355]

Главная ось, которая проходит через коробку зубчатой передачи, оканчивается электромагнитным сцеплением. Когда сцепление включено, управляющие стержни могут подниматься или опускаться вручную с помощью колеса, расположенного на пульте управления. Вращение от этого колеса передается через длинный вал и конические шестерни. Если прекратится подача электроэнергии или мощность котла превысит установленную величину, сцепление освобождается, и аварийные стержни спускаются под действием силы тяжести в реактор. Кроме сельсина малой скорости, поставлен высокоскоростной сельсин, имеющий перед магнитным сцеплением зубчатое сцепление с передающим валом. Для передачи вращения от штурвалов на пульте управления к лебедке имеются четыре оси, которые проходят в каналах, сделанных [c.52]

Конический грузоупорный тормоз с червячной передачей (фиг. 54) изготовлен как одно целое с червяком и конусом 3, поверхность которого входит в коническую расточку чашки 1, имеющей снаружи зубчатый венец храпового останова. На своей оси закреплена собачка 2. При вращении рукоятки на подъем груза под действием осевого усилия червяка на конических поверхностях возникает момент сил трения, в результате чего вместе с конусом вращается чашка, зубья которой скользят по [c.129]

В конических передачах с круговыми зубьями осевая радиальная силы определяются по формулам для ведущего зубчатого колеса [c.84]

Расчет конической передачи завершается определением размеров для контроля зубчатых колес по схемам алгоритмов на рис. 4.5 или 4.6 и сил в зацеплении по формулам (4.24) —(4.27). [c.93]

Определить силы, действующие в конической зубчатой передаче привода мешалки (рис. 9.28), по данным, указанным на чертеже. Мощность на валу шестерни = 5,88 кет при угловой скорости oj = 24,6 padl eK. [c.169]

Удобрение, загружают в бункер 7. Оно просыпается через дозирующие створки 9 и сито 10 на разбрасывающий диск 12. Под действием центробежных сил удобрение разлетается в стороны. Привод осуществляется от ведущего звена 2, связанного с двигателем трактора. Движение от звена 2 через цепную передачу 1 и коническую зубчатую передачу 13 передается диску 12. От звена 2 через шатун 3 и коромысло 4 сообщается также движение сводооб-разующйм щиткам 6 и ситу 10. Дозирующие створки шарнирно установлены на коромысле 11. Положение их [c.288]

Осевые нагрузки, действующие на радиально-упорные конические подшипники, определяют с учетом схемы действия внешних усилий в зависи.мости от относительного расположения ПОДШ1ШНИКОВ (рис. 12.61). Если радиально-упорные подшипники установлены по концам вала враспор (рис. 12.61, а), то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника определяют с учетом действия внешней осевой нагрузки (осевой силы червяка, осевых сил косозубых или конических зубчатых передач и пр.) должны быть учтены осевые составляющие от радиальных нагрузок, действующие на каждый подшипник. Для определения реззльтируюших осевых нагрузок подшип- [c.363]

Фиг. 74, Схема сил, действующих в. чацеплокии конической зубчатой передачи

Механическая передача характеризуется отсутствием постоянной жесткой кинематич. связи между валом двигателя и ведущими колесами Т. Последняя достигается при помощи муфт скольжения прямого и обратного хода. Вследствие конструктивных затруднений муфта скольжения обратного хода часто не ставится, что вызывает применение реверсивного двигателя. Обычно механич. передача выполняется зубчатой с коробкой скоростей и с тяговый валом, от к-рого идут шатуны к ведущим колесам Т. (фиг. 1, В). С целью приближения силы тяги к разным профилям пути зубчатая передача выполняется с несколькими ступенями скоростей подобно автомобильной (фиг. 2, где а—коническая зубчатая передача от вала двигателя к тяговому валу б Zx, Z , Zg—зубчатые передачи с разными передаточными числами в—зубчатая передача от вала 3 к валу д е—кривошипы с пальцами ж, от к-рых идут шатуны к колесам Т.). Муфты [c.447]

Учитывая, что на ведомый вал действует сравнительно большая консольная нагрузка от цепной передачи = 3307 Н (больше окружной силы = 2810 Н в зацегщении конической зубчатой передачи), в целях обеспечения большей жесткости выступающего конца вала и лучшего центрирования на нем звездочки, принимаем конический конец вала с номинальным диаметром — 40 мм. [c.450]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Коническое зубчатое колесо 18 можно облегчить удалением части зубьев на меньшем диаметре 19, мало участвующих в передаче сил вследствие пониженной их жесткости. Помимо выигрыпщ в массе укорочение зубьев способствует более равномерному распределению нагрузки по длине зуба и уменьшению действующей на зубья силы вследствие увеличения среднего радиуса ее приложения. [c.114]

Валу 10 регулятора при помощи конической зубчатой или червячной передачи 9 сообщается вращение от главного вала турбины 7. Если, например, число оборотов турбины увеличивается, то под действием центробежных сил грузы 2 расходятся и поднимают муфту 1 регулятора, а вместе с ней и точку В рычага АБВГД. Поршни золотника 4, соединенные с рычагом АД в точке Г, также начинают перемещаться вверх. Пространство в середине золотника между его поршнями соединяется с верхней полостью усилителя 5 и в нее начинает поступать масло, накачиваемое насосом //из бака 8. Одновременно полость усилителя 5 под его поршнем соединяется золотником 4 со сливной трубой. Под давлением масла поршень усилителя начинает опускаться вместе с соеди- [c.357]

Первоначальное (при отсутствии сжимающей силы) касание тел по криволинейным поверхностям бывает линейное и точечное. Линейный контакт бывает в эвольвентном зацеплении прямозубых и косозубых цилиндрических колец, в червячном зацеплении, в ходовых колесах и катках с цилиндрической поверхностью катания и рельсах с плоской головкой, в кулачках и толкателях, в роликах и кольцах цилиндрических и конических роликоподшипников и др. Точечный контакт — в ходовых колесах с цилиндрической и конусной поверхностями обода, в рельсах с круговой поверхностью головки, в винтовых зубчатых колесах, в винтокруговых передачах системы Новикова, в шарикоподшипниках и т. п. [c.237]

Сх. б позволяет иметь ступенчатый разгон вала сначала медленное, затем быстрое вращение. Для этой цели рукоятку 1 поворачивают сначала в одну сторону. При этом поворачивается сектор 17 и коническое колесо 18 одновременно с косозубой шестерней 2. Зубчатые секторы 19 и 15 под действием осевых составляющих сил в зацеплении раздвигаются в разные сто-)оны. Звено 19 включает тормоз 2/. Дентральное колесо 2 планетарной зубчатой передачи затормаживается, и вращение от колеса 6 передается центральному колесу 24 и далее во дилу планетарной передачи 23. От водила вращение через м. свободного хода передается валу 16. Некоторое время спустя поворачивают рукоятку I в другую сторону. Секторы 43 к 15 перемещаются навстречу друг другу. Тормоз 21 выключается. Сектор 15 через шарики 3 и диск 4, включает муфту 20. Планетарная передача посредством муфты 20 блокируется и вращается как одно целое. Частота вращения вала 16 увеличивается. Далее процесс осуществляется так же, как и в сх. а. [c.284]

На листе 54 представлет двухступенчатый редуктор РЦД-815 с межосевыми расстояниями 315X500. Редуктор выполнен по несшлметричной схеме относительно зубчатых передач первой и второй ступени. Зубчатые передачи с косыми зубьями с углом наклона от 7 до 10°. От косозубых передач на опоры валов действуют радиальные и осевые силы. Для восприятия этих сил на валах установлены однорядные конические роликоподшипники. Регулировка их осуществляется так же, как и в одноступенчатых редукторах типа РЦО. [c.158]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...