Зубчатые Валы — Силы

Основными нагрузками на валы являются силы от передач. Силы на валы передаются через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы, муфты. При расчетах принимают, что насаженные на вал детали передают силы и моменты валу на середине своей ширины. Под действием постоянных по величине и направлению сил во вращающихся валах возникают напряжения, изменяющиеся по симметричному циклу. [c.144]

Сцепные управляемые муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому через зацепления полумуфт, имеющих на внутренних торцах выступы (кулачки) или зубья (кулачковые и зубчатые муфты), или силами трения, возникающими на рабочих поверхностях полумуфт (фрикционные муфты). Общим требованием для всех типов сцепных муфт является строгая соосность соединяемых валов. По сравнению с кулачковыми и зубчатыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавная передача движения [c.456]

Ести на каждой из половин цилиндрического зубчатого колеса нарезать косые зубья, имеющие противоположный наклон, то получится колесо с шевронными зубьями (рис. 3.67, б). В шев--ронной зубчатой передаче осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются (см. рис. -3.67, б) и опоры вала не испытывают осевых усилий. Поэтому в таких передачах можно принимать большие углы наклона зубьев практически Р = 27 40 . Обычно шевронные зубчатые колеса применяют для мощных передач. [c.384]

На вал, изображенный на рис. 104, насажены три зубчатых колеса. Зубчатые колеса нагружены силами Pj = 2 кН Pj = = 1,5 кН Рз = 1,2 кН, причем силы Pi и Pj горизонтальные, [c.120]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы. Эти силы распределены по ширине венца колеса, длине ступицы, ширине подшипника и т. п. На расчетных схемах [c.286]

На практике кручение довольно часто сопровождается изгибом. С таким сложным видом деформации приходится встречаться, например, при расчете валов когда силы, передающиеся валу, не проходят через его ось. Пусть, например, на вал (рис. 183) насажено зубчатое колесо, передающее окружное усилие Р от другого ведуш,его зубчатого колеса. Перенесем силу Р в центр вала О. Для этого приложим в точке О по прямой, параллельной силе Р, две равные силы Р, но направленные в противоположные стороны. Тогда получим пару с моментом PR [c.312]

Пример 17.10. Вал зубчатой передачи (редуктора) изготовлен из стали 45 = 320 МПа). Зубчатые колеса нагружены силами Р, = 2,95 кН Pj = 11,8 кН = = 1,07 кН Р,2=4,3 кН. Диаметр вала иод зубчатыми колесами d = 50 мм (рис. 154, д). Проверить прочность вала по третьей гипотезе прочности, приняв [и ] = 4. [c.180]

Значения окружных и ради льных сил на зубчатых колеся-, и силы, действующие на вал [c.723]

При работе зубчатых передач возникают силы, знание которых необходимо для расчета на прочность зубьев колес, а также валов и их опор. Силы определяют при максимальном статическом нагружении внешними нагрузками, без учета динамических нагрузок, вызванных ошибками изготовления и деформацией деталей. Эти факторы учитывают соответствующими коэффициентами при определении расчетной нагрузки на передачу. Силами трения также пренебрегают вследствие их малого влияния. Силы в зацеплении определяют в полюсе зацепления Я (см. рис. 11.10) в предположении, что вся нагрузка передается одной парой зубьев. [c.245]

Если соединение нагружено поперечной силой F (рис. 6.9), не изменяющей своего положения при вращении вала (например, силы в зацеплении зубчатой передачи), то зазоры в соединении выбираются то в одну, то в другую сторону, т. е. возникают колебательные перемещения. [c.97]

На второй вал действуют силы Р и Ра (рис. 12), приложенные на начальных окружностях зубчатых колес и направленные по линии зацепления [c.429]

На рис. 351, а изображена, схема цилиндрического одноступенчатого косоЗубого редуктора. Посредине ведущего вала насажено зубчатое колесо / с косыми зубьями, которое передает мощность на второй вал через зубчатое колесо 2. В зацеплении зубчатых колес в точке М на зубчатое колесо / действуют три силы окружная сила Р=1730 н ( 173 кГ), направленная по касательной к начальным окружностям зубчатых колес, осевая сила у4 = 650 (- 65 кГ), направленная параллельно оси вала. [c.256]

Определить диаметр вала конического редуктора, на котором насажено коническое зубчатое колесо. Действующие силы, расположение подшипников и расстояния даны на рис. 352. [c.259]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач. Силы на валы передают через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, шкивы, звездочки, полумуфты. Точные значения сил, действующих на валы со [c.17]

Для простой зубчатой передачи сумма реакций в подшипниках каждого вала равна силе Рдг, но они имеют обратное ей направление. Для промежуточного ( паразитного ) колеса (фиг. 41) сумма реакций равна 2Р. [c.317]

На рис. 5.4 индекс I при окружных силах опущен. При расчете сил, действующих на валы и опоры зубчатых колес, распределенную нагрузку в зацеплении обычно заменяют сосредоточенной силой, приложенной к середине зубчатого венца. Нормальную силу в зацеплении выразим через его составляющие [c.159]

На вал, изображенный на рис. 107, с, насажены три зубчатых колеса. Зубчатые колеса нагружены силами = 2 кН F = = 1,5 кН Fs — 1,2 кН, причем силы F и F направлены горизонтально, а сила 3 — вертикально. Диаметры колес соответственно D] = [c.117]

Подшипники ведомого вала уплотнены так же, как подшипники ведущего вала. Осевая сила от зубчатого колеса передается через мазеудерживающее кольцо на внутреннее кольцо подшипника, через ролики на наружное кольцо, далее через промежуточную втулку, крышку подшипника и болты на корпус редуктора. [c.359]

Фиксация пакета шестерен, имеющих зубчатые соединения с валом. Пакеты шестерен и промежуточных деталей, насаженных на зубчатый вал, обычно затягивают гайками, которые каким-либо способом стопорятся от отворачивания (см. рис. 1.22, верхний вал). Если в составе такого пакета имеется хотя бы одна асимметричная в осевом сечении или косозубая шестерня, то после неизбежного в период приработки износа торцов и ослабления затяжки на гайку действует осевая сила, приложенная эксцентрично (см. п. 4.4). Нагрузка, перекашивающая незатянутую гайку, является циркуляционной, вследствие этого в резьбе происходят перемещения, из-за которых резьба изнашивается. (Следовательно, осевое крепление пакета шестерен на зубчатом валу должно быть таким, чтобы, несмотря на износ торцов и исчезновение осевого натяга в пакете, в резьбе сохранился осевой или радиальный натяг, так как резьбовое соединение способно воспринимать циркуляционную нагрузку только при этом условии. [c.204]

В бесшпоночном соединении детали, например зубчатое колесо и вал, скрепляются силой трения при помощи эксцентриковых замков и разжимных конических колец. Посадочное отверстие бесшпоночного соединения с эксцентриковым зажимом имеет конический и цилиндрический участки (рис. 87, а), оси которых смещены относительно друг друга на величину а, мм (в зависимости от требований). Аналогично имеются коническая и смещенная цилиндрическая поверхности на валу. Центрирование происходит по коническим поверхностям на обеих деталях. Бесшпоночное соединение деталей является простым и технологичным для сборки, надежным для работы. [c.248]

Пример 63. На вал, изображенный на рис. 165, насажены три зубчатых колеса. Зубчатые колеса нагружены силами = 200 кГ, Р = 150 кГ, Рз = 120 кГ, причем силы Рх и Р горизонтальны, а Рз вертикальна.. [c.264]

Следует иметь в виду, что максимальная величина угла p iax получена без учета сил трения в подшипниках и зубчатых зацеплениях и сил сопротивления масляной среды. Поэтому при конструировании синхронизатора угол, найденный по приведенной выше формуле, следует уменьшить на 2—3°. Этот запас по условию блокировки гарантирует также полное выравнивание угловых скоростей зубчатого колеса и вала перед жестким соединением их зубчатой муфтой в случае некоторого отклонения фактических коэффициентов трения от расчетных. [c.188]

Валы — детали, предназначенные для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для поддержания вращающихся деталей машин Простейшие прямые валы имеют форму тел вращения. Валы вращаются в подшипниках. Так как передача крутящих моментов связана с возникновением сил, передающихся на валы, например сил на зубьях зубчатых колес, сил натяжения ремней и т. д., валы обычно подвержены, кроме крутящих моментов, также поперечным силам и изгибающим моментам. [c.410]

Основные нагрузки, вызывающие изгиб валов, — это силы в зубчатых и червячных зацеплениях, от натяжения ветвей ремня или цепей соответствующих передач, силы от прижатия катков в фрикционных передачах. [c.186]

Знак плюс или минус в формуле (47) определяется схемой передачи (рис. 102, а — е). Если на вал, помимо силы в зацеплении рассчитываемой пары, действуют еще и другие силы, то суммарный угол перекоса рассчитываемого зубчатого колеса определяется с учетом всех этих сил. [c.111]

Редукторные валы испытывают два вида деформации — изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действием вращающих моментов, приложенных со стороны двигателя и рабочей мащины. Деформация изгиба валов вызывается силами в зубчатом (червячном) зацеплении закрытой передачи и консольными силами со стороны открытых передач и муфт. [c.96]

При решении задач о допускаемой силе на ползуне пресса по прочности коленчатого вала полноценно учитывается влияние как вертикальных, так и горизонтальных составляющих радиальных сил, форма, размеры и упругие свойства коленчатого вала, упругие свойства подшипниковых опор вала и кривошипной головки шатуна, нормальные силы в зубчатой передаче и сил трения в зацеплении, моменты сил трения в подшипниковых опорах и шарнирах исполнительного механизма, силы трения в направляющих, силы тяжести всех элементов. [c.517]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач, которые передаются через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы, муфты. При расчетах принимают, что на- [c.125]

Основные нагрузки на валы создают силы, действующие в зубчатом и червячном зацеплениях. Зависимости для определения составляющих усилия в зацеплении приведены в табл. 5.2. Смысл величин табл. 5.2 приведен в гл. 3. [c.170]

Например, валы (рис, 8.26) зубчатой передачи от сил F = F<2 в зацеплении зубьев передают крутящие и изгибающие моменты (эпюры моментов показаны на рис. 8.26, а). В результате в поперечном сечении (рис, 8.26, б) будут действовать нормальные и касательные напряжения [c.87]

К валу Оз зубчатого механизма приложен момент сопротивления М2 = 9 нм, коэффициент полезного действия механизма П = 0,9. Определить приведенный к валу Ох колеса 1 момент от сил трения во всех кинематических парах механизма, если числа зубьев колес равны - = 20, = 40. [c.130]

Если твердость поверхности отверстия допускает калибровку протяжкой после термообработки, то применяют центрирование по D, как более экономичное центрирующая наружная поверхность зубчатого вала может быть прошлифована на обычном круглошлифовальном станке. Такое центрирование применяется для неподвижных посадок, где повышенная твердость не требуется, и для подвия ных посадок в случаях, когда силы невелики или когда применяют износостойкие стали. [c.550]

При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления f рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения = где / — коэффициент трения. Сила невелика по сравнению с силой Р, поэтому при выводе расчетных формул ее не учитывают, т. е. принимают, что сила взаимодействия между ЗЫБЯМИ направлена по нормали к их профилям. Под действием силы F и F зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения Стд в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут бьггь причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба Tf вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения Он — усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев — опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев — распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [c.181]

Кручение валов, как правило, сопровождается их изгибом. В 37 было показано, как при передаче вращающего момента на вал посредством шкива и ременной передачи возникает пара сил, скручивающая вал, и сила, изгибающая вал (см. рис. 80). Аналогичная картина наблюдается при передаче вращения через зубчатое колесо (рис. 161). Чтобы силу Р привести к центру вала в точку О, нужно в этой точке приложить две равные и противоположные силы Р" и Р, причем Р Р = Р". Силы Р и Р", перечеркнутые на рис. 161двумя черточками, дают пару сил с моментом т = = РН, скручивающую вал. Сила Р, приложенная в центре вала, вызывает его изгиб. [c.258]

Прогиб вала в месте посадки зубчатого колеса (под силой Р) при = 2,1 Па (см. табл. П2) / = аЧ-6 =120-]-220,= 340 мм = 0,34 м = JuiV64 = = п (42,8-10-5>) /64 = 16,6-10-8 м [c.199]

Рассмотрим, как образуется сила тяги у локомотива с индивидуальным приводом колесных пар. При прохождении тока по обмоткам возбуждения тягового двигателя создается магнитное поле, с которым взаимодействует ток якоря. В результате этого на валу якоря возникает вращающий момент Мд (см. рис, 1, о), действующий по часовой стрелке и передаваемый с помощью зубчатой передачи на движущую ось. Этот вращающий момент может бьггь представлен в виде пары сил Щ, приложенной в точке контакта шестерни тягового двигателя с зубчатым колесом, и Н2, приложенной в точке - центре вала двигателя (рис. 1, о). Расстояние между точками А1 и равно радиусу шестерни г . Сила Н , приложенная к зубчатому колесу в точке 1, создает вращающий момент М , равный без учета потерь в зубчатом зацеплении произведению силы на радиус зубчатого колеса 2. Вращающий момент приводящий во вращение против часовой стрелки зубчатое колесо, а вместе с ним колесную пару, может бьггь [c.7]

Основными внешними нагрузками, действуюшими на валы, являются силы и моменты от передач (см. расчет зубчатых передач), приведенные к оси вала. Силы принимают распределенными по длине ступиц и на схеме заменяют сосредоточенными нагрузками, приложенными в серединах ступиц. Точность размера зависит от достоверности вычерчивания подшипников. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...