Затяжка колес на оси

Затяжка колеса на оси (эксплуатационные зазоры). В том случае, если колесо не имеет распорной втулки, при затягивании гайки следует проворачивать колесо вручную с одновременной затяжкой гайки до тех пор, пока не почувствуется тугое вращение колеса. Это указывает на отсутствие в роликоподшипниках осевых зазоров. Затягивать подшипники дальше за счет упругих деформаций деталей колеса и оси нельзя. После этого для обеспечения нормального эксплуатационного зазора в подшипниках (для компенсации разности удлинений ступицы колеса и оси при нагревании колеса и тормоза) гайку следует отвернуть в обратную сторону [c.157]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках (см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [c.73]

С целью предупреждения неправильного распределения усилий в шарнирах для затяжки гаек и осей установить автомобиль на ровной площадке, поставить колеса параллельно продольной оси. [c.183]

После проделанного, перемещая рулевое колесо вдоль оси рулевой колонки вверх и вниз, проверяют, нет ли осевого люфта. Если люфт не устранен, то снимают одну толстую прокладку и на ее место укладывают снятую ранее тонкую прокладку, динамо-метром-люфтомером проверяют усилие, необходимое для поворота рулевого колеса величина этого усилия для рулевого механизма ГАЗ-51 А, ГАЗ-53А не должна быть более 4,9 н [0,5 кГ]. Если поворот рулевого колеса осуществляется усилием более 4,9 н [0,5 кГ, ослабляют затяжку подшипников добавлением регулировочных прокладок под нижнюю крышку картера рулевого механизма. [c.214]

При установке сдвоенных колес задней оси между их ободами помещают проставочное кольцо. Это кольцо позволяет установить необходимое расстояние между ободами, и в то же время через него передается усилие от наружного колеса к внутреннему, создаваемое затяжкой гаек и прижимов. Это усилие удерживает обод заднего колеса на конических поверхностях спиц задней ступицы. [c.223]

Принципиальное конструктивное исполнение всех колесных ступиц как ведущих, так и управляемых колес однотипное. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках, из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников, вставленные в гнезда ступицы, упираются во внутренние бурты, благодаря чему поворотом регулировочной гайки на оси возможно отрегулировать затяжку подшипников. [c.269]

После этого в гайку сальника со стороны подшипника вставляют левую распорную втулку, заворачивают гайку до упора, плотно затянув подшипники. Внутреннюю полость ступицы заполняют на 7з объема Литолом-24 . Правая распорная втулка должна свободно проворачиваться, имея осевой разбег в ступице 0,25...1,0 мм. Затяжку подшипников регулируют гайкой так, чтобы колесо, закрепленное на оси, свободно вращалось без ощутимой слабины (осевой разбег ступиц должен быть 0,04...0,07 мм). Гайки ступицы после регулировки надежно застопоривают контргайкой. [c.189]

Следует иметь в виду, что увеличение длины ступицы повышает устойчивость колеса в плоскости, перпендикулярной оси вала. Требования к устойчивости возрастают с увеличением диаметра колес при наличии осевых нагрузок (косозубые, конические и червячные колеса) при отсутствии осевой затяжки ступиц ла валах и при посадках колес, обеспечивающих их вращение на валу или свободное перемещение вдоль оси вала для переключения передач. Кроме того, увеличение длины ступицы повышает прочность шпоночного или шлицевого соединения. Отрицательными моментами увеличения длины ступиц являются удлинение валов и уменьшение их жесткости, увеличение соответствующих размеров корпусных деталей, повышение веса машин и расхода металла. [c.157]

Подобный процесс представляет большой интерес при сборке сложных валов из отдельных деталей, посадке на них муфт, зубчатых колес, подшипников качения на конические шейки и других деталей. На рис. 15, а показан коленчатый вал, собранный из осей с коническими хвостовиками / и и колена 2. Оси вставлены в отверстия в колене через конические промежуточные втулки 3 я 7. Дополнительная до-затяжка осей на требуемую величину натяга осуществляется винтовым приспособлением 6 с подачей масла под высоким давлением по трубке 5 от насоса высокого давления. Винт приспособления ввернут в ось 4. [c.287]

Установить колеса, опустить автомобиль и затянуть гайки осей рычагов. Перед затяжкой гаек необходимо сжать пружины подвесок так, чтобы расстояние точек автомобиля от площадки было спереди (замеренное посредине поперечины) 185 10 мм сзади (замеренное до пола кузова) —425 10 мм (см. Установка подвески на автомобиль ), После зтого затянуть гайки осей рычагов передней подвески, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении 2. [c.185]

Установить колеса в сборе, навернув без затяжки болты, снять подставки, опустить автомобиль затянуть болты крепления колес, затем затянуть упругие втулки. Прежде чем приступить к затяжке гаек втулок необходимо проверить, соответствует ли давление в шинах заданному, затем, как и при установке передней подвески, установить автомобиль на ровную площадку так, чтобы колеса были параллельны его передней оси нагрузить автомобиль так, чтобы расстояние от площадки спереди, замеренное до середины поперечины, было равно 185 10 мм, а сзади, замеренное до пола кузова,— 425 10 мм. [c.200]

Для проверки зазора в подшипнике полуоси необходимо поднять заднюю часть кузова и резко покачать колесо вдоль его оси. При наличии люфта вынуть с помощью специального приспособления (рис. 86) полуось и замерить индикатором осевой люфт в подшипнике. Если осевой люфт подшипника на автомобиле ГАЗ-3102 Волга не превышает 0,5 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует под подшипник (в кожухе) добавить стальную прокладку. Если люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заменить. На заднеприводных автомобилях АЗЛК ( Москвич ) и ВАЗ ( Жигули ) максимально допустимый радиальный люфт в подшипнике составляет соответственно 0,1 и 0,08 мм, что соответствует осевому люфту 0,7 мм. Если эти показатели выше, подшипник полуоси необходимо заменить. На автомобилях ГАЗ при техобслуживании регулируют зазор главной передачи. Для этого необходимо расшплинтовать гайку ведущей шестерни и дотянуть ее моментом затяжки 160—200 Нм. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой с двумя штырями, входящими 170 [c.170]

При опускании груза ослабляют затяжку ленты воздействием руки на рычаг 3 с гирей 4, вращающийся вокруг оси 5, и тормозной шкив 2 начинает вращаться в сторону опускания вместе с храповым колесом 6 и собачкой 7. [c.413]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

Для восстановления требуемой величины развала нужно в первую очередь выяснить, какие из приведенных выше причин, влияющих на развал, вызвали изменение его величины. Часто такими причина.ми являются износ шкворней и их втулок или недостаточная затяжка подпшпников передних колес. Эти причины легко устраняются. Однако иногда выявляется погнутость передней оси, В таких случаях приходится прибегать к правке оси. Править ось надо без ударов, в холодном состоянии, так как она термически обработана и нагрев значительно снизит ее прочность. Правка допустима Б тех случаях, когда прогиб на 1 м оси не превышает 85 мм (5°). При больших прогибах во время правки могут появиться трещины. [c.286]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Обратить особое внимание на затяжку гайки вала сошки рулевого управления гаек стремянок передних и задних рессор (нагруженного автомобиля) гаек крепления картера рулевого механизма к раме гаек крепления амортизаторов к раме и к передней оси болтов крепления опоры промежуточного карданного вала гаек крепления картера коробки передач болтов передней крышки картера заднего моста гаек фланца картера заднего моста гаек крепления полуосей к ступицам гаек крепления передних и задних колес гаек крепления фланца трубы глушителя к выпускной трубе гаек болтов крепления карданных шарниров. [c.465]

Установка зажимного приспособления и заготовки. Посредством зажимного приспособления образуется соединение стола станка с заготовкой, при этом ось нарезаемого колеса должна точно совпадать с осью вращения стола. Низкая стойкость фрезы, повышенное радиальное биение, ошибки шага и другие погрешности нарезаемого колеса обычно являются результатом неточной установки зажимного приспособления. Точность установки зажимного приспособления оценивается по поверхностям, которые служат базами при установке зубчатого колеса в приспособлении. Этими поверхностями обычно являются оправка или втулка для центрирования заготовки и торец, на который устанавливается заготовка. Биение указанных поверхностей после закрепления приспособления на столе станка не должна превышать 0,01— 0,015 мм. Следует избегать зажима заготовки в приспособлении гайкой. Затяжка гайки, особенно с применением удара, нарушает точность делительного колеса в столе станка. [c.173]

Установка оправки и детали. Для установки и закрепления детали на станке служит специальная оправка (рис. 144). Оправка состоит из конусной части 1, которая закрепляется в шпинделе станка, цилиндрической части 2, на которую насаживают обрабатываемое зубчатое колесо 3, и хвостовика 4, предназначенного для закрепления колеса. При помощи затяжки гайки 5, самоустанавли-вающейся шайбы 6 и кольца 7 фиксируется положение обрабатываемого колеса. Чтобы долбяк во время работы имел свободный выход и его ходу не мешал стол станка, обычно устанавливают на оправку шлифованное опорное кольцо 8, наружный диаметр которого меньше диаметра окружности впадин зубьев колеса. Диаметр цилиндрической части оправки 2, выбирается в зависимости от диаметра отверстия в обрабатываемом зубчатом колесе. После установки оправки 1 (рис. 145) в шпиндель 2 стола станка, ее проверяют на биение при помощи индикатора 3, закрепленного на шпинделе 4 станка, а столу с оправкой сообщается быстрое вращение. Проверка параллельности движения шпинделя относительно оси производится при неподвижной оправке перемещением шпинделя вдоль оси оправки. Отклонения определяются дважды, при втором измерении стол с оправкой поворачивается на угол 90°. Допускаемые значения радиального биения оправки и непараллель- [c.281]

Чтобы заменить втулки в верхни.х рычагах, надо их снимать с автомобиля, а втулки нижних рычагов заменяют на автомобиле. Переднюю часть автомобиля вывешивают и домкратом подпирают рычаг около шарнира, чтобы разгрузить шарнир. Выворачивают палец оси нижнего рычага и опускают домкрат настолько, чтобы головка рычага вышла из зоны оси, запрессованной в поперечине, и не мешала перепрессовке втулки. В случае надобности ослабляют гайки крепления рычага к опорной чашке пружины. После запрессовки втулки палец оси заворачивают слегка. Окончательную затяжку моментом 180...200 Н- м (18... 20 кгс- м) производят тогда, когда автомобиль уже опущен на колеса. [c.259]

Гайку 2 (рис. 234) крепления втулки верхнего рычага затягивают моментом 70...90 Н- м (7...8 кгс- м). Если рычаг снят с автомобиля, то после затяжки должен быть прямой угол между рычагом и опорной площадкой оси. Если гайку затягивают на автомобиле, то он должен стоять ria колесах. При установке снятых рычагов на место выступ на рычаге должен быть направлен в сторону передней части автомобиля. [c.259]

Высоту буртиков следует сокращать до минимума, допускаемого конструктивными условиями. Чем выше буртик, тем больше отход металла в стружку и больше трудоемкость изготовления. На рис. 473 показан пример устранения высокого буртика в узле установки зубчатого колеса. Буртик т служит для затяжки оси в корпусе и фиксации колеса в осевом направлении (рис. 473, а) последнее обстоятельство предопределяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой п, опирающейся на невысокий заплечик (рис. 473, б), резко снижает трудоемкость изготовления оси. [c.552]

Поломка гибкого вала. При заклинивании подшипника гибкий вал предохраняет от поломки зубчатые колеса в коробке передач, но при этом ломается сам. Поломка гибкого вала может происходить также вследствие заклинивания по каким-либо причинам зубчатых колес в коробке передач. В этом случае из-за внезапной остановки якоря инерционные усилия достигают больших величин и гибкий вал ломается. Излом при этом имеет вид среза, перпендикулярного к оси вала. Чтобы заменить гибкий вал (если это не связано с заклиниванием шарикоподшипника), следует разобрать генератор, отвернуть гайку затяжки вала и, выбив его из пустотелого вала, снять шпонку. У нового вала необходимо притереть его конусную часть к конусному гнезду пустотелого вала (поверхность соприкосновения при проверке на краску должна составлять не менее 70% всей площади конусной части), затем вместе со шпонкой вставить гибкий вал в пустотелый вал. Надеть на резьбу специальную стопорную шайбу и затянуть гибкий вал гайкой. Момент затяжки должен быть в пределах, соответствующих данному типу генератора. [c.34]

Перед установкой колеса с металлических деталей удаляется консервацион-ная смазка. Подшипники и стальные корпуса сальников промываются чистым бензином. С доступных поверхностей стальных деталей тормоза (без разборки его) смывается бензином консервационная смазка. После чего наносится тонкий слой чистой смазки согласно инструкции. Затем устанавливается колесо, снаряженное пневматиком, и наворачивается гайка для затяжки подшипников. Для устранения люфтов при затягивании гайки целесообразно слегка враш,ать колесо. Медленно враш,ая колесо на оси шасси подвешенного самолета, гайка на оси затягивается до тех пор, пока не почувствуется сопротивление враш,ению колеса. Это указывает на то, что в подшипниках нет зазоров (затягивать гайку с большим усилием не допускается). [c.169]

Определить диаметр болтов оседержателей, если болты не должны работать на срез. Материал болтов — сталь Ст.З затяжка неконтролируемая. Проворачивание оси может произойти от действия момента сил трения во втулке ходового колеса М р = 50 н-м. [c.73]

Изготовление угловой передачи с колесами, смонтированными в разных корпусах 1 и 2 (рис. 438, л) затруднительно. Стыковые поверхности корпусов должны быть обработаны строго параллельно оси малого колеса и перпендикулярно к -оси большого. Тем не менее, точность установки нарушается при затяжке прокладки на стыке. Другим недостатком является невозможность осмотра колес в сборе. Осевое их положение можно отрегулировать только по краске с несколькими повторными пробами, каждый раз с демонтажем большого колеса. Точность регулировки нарушается при переборках в результате неодшаковой затяжки прокладки. [c.597]

Перед установкой ступицы заднего колеса на трубу полуоси необходимо убедиться, что на ступицу левого колеса автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 установлены шпильки только с левой резьбой, а на ступицу правого — с правой между ступицей и отражателем сальника автомобиля М-20 положена картонная прокладка, - у автомобиля ЗИЛ-150 — уплотнительное кольцо между тормозным барабаном и отражателем сальника маслоуловителя. Болты ступицы автомобиля М-20 устанавливают до плотного прилегания головок к плоскости фланца Шпильки ступицы автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 закрепляют в ступице гайками. После затяжки каждую гайку раскернивают в четырех местах. Тормозные барабаны автомобилей М-20 и ГАЗ-51 привернуты тремя винтами к ступице. Биение внутренней цилиндрической поверхности барабана относительно оса ступицы допускается не более 0,15 мм. Поэтому растачивание тормозных барабанов следует производить в-сборе со ступицами. Барабаны легковых автомобилей М-20 и Москвич -400 с обломанными буртиками и отремонтированные перезаливкой тормозного обода (у автомобилей М-20) балансируют статически. Допускаемый-дисбаланс у барабана автомобиля М-20 — 500—600 гсм. [c.345]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют. [c.79]

Регулировка температуры воды и масла. На тепловозах 2ТЭ10В применена раздельнай регулировка температуры воды и масла, а поэтому боковые жалюзи по высоте шахты разделены на верхние и нижние, закрывающие верхние и нижние секции. Открытие и закрытие створок жалюзи и изменение частоты вращения вентиляторного колеса производятся автоматически, но предусмотрено и ручное управление на случай повреждения автоматического. В систему автоматического управления входят вентили, воздухопровод, пневматические цилиндры, система рычагов, пружина. Система приводится в действие от воздуха под давлением 5—6 кгс/см. Управление дистанционное с поста при помощи тумблеров (включения и выключения), при этом общий тумблер Автоматическое управление должен быть включен. При включении соответствующего тумблера воздух через один из вентилей под давлением поступает в цилиндр, заставляя поршень перемещаться в верхнее положение, сжимая пружину и через систему рычагов открывая створки жалюзи. Закрываются створки при удалении воздуха из цилиндра, когда поршень под действием пружины (с начальным усилием затяжки 104 + 9 кгс) возвращается в первоначальное положение. Система автоматического управления жалюзи смонтирована на передней стенке шахты холодильника. Можно открыть и закрыть жалюзи шахты холодильника поворотом рычага, связанного валиком с вилкой штока поршня. Рычаг поюрачивается на оси зубчатого сектора, необходимое положение рычага фиксируется защелкой. Ручной привод жалюзи размещен на стенке шахты рядом с пневматическим цилиндром. [c.314]

Кроме того, проверяется регулировка и затяжка подшипников колес проверяется и при необходимости регулируется схождение передних управляемых колес, люфт в подшипниках шкворней новоротных цапф. У автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 проверяется надежность крепления балансиров задней подвески на оси и кронштейнов реактивных штанг к поперечине ра.мы. [c.206]

Лри более сильном износе перед шх колес рекомендуется поменять их местами с задними колесами. Таким образом все колеса будут иметь оданакоаый срок службы. Длн эатржкьт гаек колес применяйте динамометрический ключ, этим Вы обеспечите равномерную и прочную затяжку колес. Не заменяйте шины по одной, за енАйте сразу минимум шины одной оси При этом шины с большим протектором устанавливайте на передние колеса [c.128]

ОТХОД металла в стружку и трудоемкость изготовления. В узле (рис. 452, а) установки зубчатого колеса буртик 1 служит для затяжки оси в корвусе и фиксации колеса в осевом направлении последнее обстоятельство иредг определяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой 2, опирающейся на невысокий заплечик, резко снижает трудоемкость изготовления оси (рис. 452,6). [c.611]

Эти передачи обычно начинают собирать с узла червячного колеса, т. е. при отдельно выполненных зубчатых венцах (рис. 413) — со сборки венца со ступицей. Венец напрессовывают с помощью пресса или в приспособлении на ступицу (рис. 413, а) в холодном, чаще в подогретом состоянии до упора в бурт 1. Затем сверлят отверстия и нарезают в них резьбу для стопоров, ввертывают стопоры с последующим раскерниванием их. При сверлении отверстий под стопоры оси их смещают на 1—2 мм к оси колеса относительно поверхности сопряжения, с тем чтобы исключить увод сверла. Стопор в виде винта под ключ (рис. 413, б) более рационален, так как затяжка его надежнее. Посадку в сопряжении венца со ступицей выбирают такой, чтобы при насаживании венец не деформировался (обычно Г или П ). После этого колесо проверяют на биение венца в центрах на оправке. [c.454]

Рис. 6.55. Фрикционная муфта с зажимом. Принцип действия муфты такой же, как и по рис. 6.54. Корпус / муфты закреплен на валу 8 неподвижно, зубчатое колесо 7 — свабодно. Корпус I имеет паз, в котором расположены выступы зажима свабодно охватывающего ступицу колеса 7. Пазовый валик 4, жестко связанный с рычагом включения 3, поворачивается относительно оси посредством отводки 2 с конусом я сжимает зажим 6 на ступице колеса 7. Вращение колесу 7 передается трением. Перемещением отводки 2 направю муфта включается, алево — выключается. Болтом 5 регулируется сила затяжки зажима 6.

В процессе напрессовки зубчатых колес или других охватывающих деталей на длинные валы возможно искривление оси вала. При напрессовке охватывающих деталей на тонкие полые валы нередко наблюдается чрезмерное сдавливание вала в поперечном сечении, что вызывает недопустимую эллиптичность шеек, прилегающих к месту напрессовки. Распространенными погрешностями являются также перекосы сопрягаемых деталей при беспорядочной и неравномерной затяжке гаек многоболтового соединения, срывы части ниток резьбы при чрезмерной затяжке гаек, искривление шпилек при завертывании их односторонним ключом, забоины и вмятины от применения неприспособленного или изношенного инструмента. [c.619]

Следующая операция, связанная с заменой рабочего колеса,— соединение колеса с валом. Она заключается в установке и затяжке соединительных болтов и окончательной прицентров-ке рабочего колеса к валу так, чтобы оси колеса и вала лежали на одной прямой без смещения и излома. [c.150]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Зазор в зацеплении сектора с червяком регулируют путем перемещения крышки относительно картера вращением в противоположные стороны эксцентрикового болта и эксцентриковой втулки. Зазор в зацеплении сектора и червяка при прямолинейном движении автомобиля 0,015—0,035 мм, что соответствует свободному ходу шарового пальца сошки 0,05—0,13 мм или 10 мм по ободу рулевого колеса. Регулируют зазор при установленной на вал сошке, совместив риску на ее торце с меткой на торце вала. Рулевое колесо поворачивают, пока сошка не станет под углом 60° к оси вала червяка. Регулировку в зацеплении сектора с червяком производят поворотом эксценариковых болта и втулки при отпущенных наполовину или на три четверти оборота гайках крепления крышки с картером. После окончанТ1я регулировки гайки крепления затягивают до отказа. При затяжке гайки эксцентрикового болта надо обязательно удерживать головку болта ключом, чтобы сохранить относительное положение болта и втулки, не нарушая регулировки. Качество регулировки проверяют индикатором по величине свободного хода шарового пальца сошки. [c.373]

Статическую балансировку можно выполнить прямо на автомобиле на ступице переднего колеса. Для этого вывешивают колесо, ослабляют затяжку гайки ступицы и крепят на нее проверяемое колесо. Приводят колесо во вращение по часовой стрелке и дают ему самостоятельно остановиться, отмечая мелом на боковине покрыщки верхнее положение остановки на вертикали, проходящей через ось вращения. Повторяют то же самое при вращении против часовой стрелки, отмечая мелом после остановки вторую верхнюю метку. Расстояние между двумя метками делят пополам и отмечают новую среднюю метку, которая будет указывать на наиболее тяжелое место колеса, расположенное диаметрально напротив полученной метки. Чтобы уравновесить более тяжелую часть колеса, возле средней метки, по обе стороны от нее на расстоянии примерно половины радиуса обода навешивают на закраину обода балансировочные грузики равной массы и вновь дают толчок на вращение колеса, следя за тем, где оно остановится. Если колесо останавливается в положении, при котором грузики оказываются ниже оси вращения, значит, их массы достаточно, чтобы уравновесить колесо. В противном случае подбирают грузики большей массы. [c.82]

Неподвижные соединения применяют для крепления машин на фундаменте, соединения отдельных агрегатов и крепления съемных деталей. Выполнение таких соединений без избыточных связей позволяет значительно снизить трудоемкость их изготовления. При неточностях изготовления затяжка болтов не вызывает деформаций деталей и соответствующих напряжений. Не будут возникать эти напряжения при просадке фундаментов и расширении звеньев от нагревания. Пригонка (если она требуется) у статически определимых соединений много проще, чем у статически неопределимых. На первых видно, где следует снять металл или установить прокладку. Ее необходимо 1юдкладывать только в одном месте, при этом не надо следить за распределением нагрузки между несколькими опора.ми. Наконец, соединение можно сконструировать так, чтобы во время пригонки легко было точно выдержать требуемый размер (например, параллельность осей зубчатых колес). [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...