Ошибки в шаге

В передачах высокой точности при значительных нагрузках, когда ошибка в шаге мала по сравнению с упругими перемещениями зубьев, целесообразно для распределения нагрузки между большим числом зубьев увеличивать коэффициент перекрытия. Увеличением коэффициента перекрытия можно существенно уменьшить шум передач. [c.174]

Если бы колеса даже были изготовлены абсолютно точно, то все же удары имели бы место, так как неизбежно под нагрузкой деформации зубьев влияют так же, как и ошибки в шаге. [c.178]

Обобщая сказанное выше, можно отметить, что косозубые и шевронные зацепления отличаются плавностью в работе, ошибки в шаге и профиле у этих передач меньше, чем у прямозубых, что положительно сказывается на плавности работы зацепления и конечно же способствует уменьшению шума в передаче, коэффициент перекрытия е у них больше, чем у прямозубых передач (е s 2). Большая, чем у прямозубых, рабочая длина зуба Ь (при одинаковой с прямозубой передачей ширине колес) позволяет (при тех же габаритах) передавать большие мощности. Передачи косозубыми колесами допускают большие передаточные числа, а и.менно и 10 на одну ступень. [c.456]

Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно — от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях у ]> 6 м/с рекомендуется применять косозубые (или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [c.218]

Косозубые колеса прочнее прямозубых. Кроме того, они работают менее шумно, так как длина контактной линии для вступающей в зацепление пары зубьев увеличивается постепенно и ошибка в шаге зубьев оказывает менее заметное влияние на равномерность вращения колес. [c.249]

В реальной передаче с ошибками в шаге Abi = 0, Ав2=15 мкм и Авз = 20 мкм распределение нагрузки отличается от указанного выше (табл. 10.2). Результаты расчета хорошо согласуются с экспериментальными данными И. А. Пугачева для этой же передачи при указанных значениях Дв- [c.188]

Ошибки в шаге червяка 2 — 340 [c.340]

Допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колёс), в окружном шаге или в профиле зубьев Д и допускаемые накопленные ошибки в шаге и соответствующие удовлетворительному использованию материала зубчатых колёс (Допускаемые ошибки шестерни обозначаются с индексом ш, колеса с индексом к) [c.280]

Если нет гарантии, что указанные на чертеже допускаемые ошибки в шаге и накопленная ошибка в шаге не будут (или не были, если производится поверочный расчёт) превышены при нарезании или при шлифовании зубьев, то при расчёте следует учитывать в 2—3 раза большие ошибки, чем указанные в табл. 24. [c.281]

Определение коэфициента качества при проектировании новой передачи. При проектировании зубчатых колёс рекомендуется назначать допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колёс и в окружном шаге и в профиле — для прямозубых, косозубых и шевронных колёс, а также допускаемые накопленные ошибки в шаге, руководствуясь табл. 24 [14]. В этом случае при определении размеров передачи или допускаемой нагрузки можно принимать [c.281]

Динамические нагрузки, вызываемые накопленными ошибками в шаге, следует учитывать полностью, так как наибольшая динамическая нагрузка в этом случае действует в течение продолжительного времени (на дуге делительной окружности, равной для быстроходных передач нескольким окружным шагам). [c.282]

Если при расчёте учитывается динамическая нагрузка вызываемая накопленной ошибкой в шаге, то [c.283]

При синусоидальном законе изменения накопленной ошибки в шаге 8/ по углу поворота зубчатого колеса 1 определяется по формуле [c.284]

Для того чтобы не было резонанса крутильных колебаний, вызываемых накопленной ошибкой в шаге, необ- [c.284]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Накопленные ошибки в шаге, в сочетании с местными ошибками в профиле на участке одного окружного шага, приводят при работе зубчатых передач к крутильным, поперечным и осевым колебаниям зубчатых колёс и связанных с ними деталей. При резонансе или близости к резонансу этих колебаний динамические нагрузки и шум зубчатых передач могут [c.291]

Допуски на размеры элементов зацепления зубчатых колёс и корпусов. При нарезании тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс индивидуального производства (стр. 213) обычно измеряется лишь толщина зубьев или глубина захода инструмента. Только при нарезании быстроходных зубчатых колёс индивидуального производства измеряются ещё и ошибки в шаге (основном — у прямозубых, окружном — у косозубых и шевронных колёс) и накопленная ошибка в шаге. Однако допускаемые ошибки в шаге следует назначать также и для тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс с целью облегчить выбор (по точности) зубообрабатывающих станков и инструмента. [c.292]

Для прямозубых колёс в массовом производстве, помимо проверки основного шага, точность которого при нарезании определяется точностью зуборезного инструмента, рекомендуется производить также проверку и окружного шага, точность которого зависит от точности зуборезного станка. У ответственных шлифуемых колёс рекомендуется, кроме того, проверять профиль зубьев (при d<400 мм). Накопленную ошибку в шаге (местную или [c.292]

При назначении допусков на окружной шаг или профиль для прямозубых, косозубых и шевронных колёс, на основной шаг для прямозубых колёс, а также допускаемой накопленной ошибки в шаге рекомендуется руководствоваться табл. 24. Следует иметь в виду, что указанные в табл. 24 значения и Д приводят к высоким динамическим нагрузкам, достигающим величин полезных нагрузок. Поэтому в тех случаях, когда это возможно (например, для тихоходных передач), рекомендуется выбирать меньшие допускаемые ошибки, чем приведённые в табл. 24. При нарезании по методу обката допуски на толщину зуба или глубину захода инструмента рекомендуется выбирать из табл. 28 [14], [c.293]

Накопленная ошибка в шаге червяка — алгебраическая сумма ошибок в осевом шаге червяка (о/ц) на некотором заданном числе зубьев измеряется обычно на трёх шагах). [c.340]

Наличием таких устройств достигается уменьшение вдвое накопленной ошибки в шаге, а также уменьшение радиальной нагрузки на стол. [c.445]

Коррекционное устройство служит для исправления ошибки в шаге измерительного винта. [c.845]

Рабочая поверхность коррекционной линейки 4 представляет кривую, соответствующую ошибкам в шаге винта 1. [c.845]

Из деталей отсчитывающего механизма наибольшему износу подвергаются винт I и гайка. Если в результате проверки перед ремонтом обнаружено, что ошибки в шаге винта превышают 0,03 мм иа длине 300 мм, винт следует передать [c.845]

В единичном производстве широко распространен метод окончательной проверки резьбового соединения путем свинчивания деталей. Такую проверку свинчиванием следует рекомендовать и при изготовлении резьбы диаметром меньше 200 мм, если длина внутренней резьбы значительно превышает ее диаметр, иначе возможны случаи, когда вследствие накопленной ошибки в шаге, не замеченной при контроле резьбы проходными калибрами нормальной длины, при сборке детали могут не свинчиваться. [c.446]

В отличие от прямозубых, зубья косозубых колес входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что способствует плавной работе передачи ошибки в шаге и профиле меньше отражаются на плавности работы зацепления, чем достигается сведение к минимуму шума в колесах коэффициент перекрытия е больше, чем у прямозубых передач, что теоретически позволяет выбирать меньшее число зубьев колес и тем самым уменьшать габариты передачи. На практике, однако, этого делать не рекомендуют, учитывая неравномерный износ зубьев косозубой передачи, что особенно чувствительно отражается на колесах с малым числом зубьев и может привести их к преждевременной поломке. Передачи с косозубыми колесами допускают большие передаточные числа i (в пределах до 25 на пару). [c.281]

Редуктор может быть источником возникновения крутильных колебаний валов, т.к. в колесах всегда имеются ошибки в шаге. зубьев, а также деформации зубьев под нагрузкой, отчего изменяются угловые скорости валов. Уменьшить возбуждение этих колебаний можно повышением коэффициента перекрытия в зацеплении, увеличением точности изготовления зубчатых колес и специальным исправлением профиля зубьев. [c.191]

Для зубчатых механизмов, кроме указанных неточностей, должны быть учтены ошибки в шаге и ошибки в толщине зубьев. Все ошибки имеют значение не только для ошибок положения и перемещения ведомого колеса, но они влияют на истинный коэфициент перекрытия, который может оказаться не больше единицы, несмотря на то, [c.299]

Точность кинематического профилирования при траектории в форме винтовой линии характеризуется ошибками в шаге, которые при совершенной конструкции стайка находятся в пределах 3—8 мкм [11 ]. [c.19]

Шевингованием называется процесс чистовой отделки зубьев незакаленного зубчатого колеса, заключающийся в снятии (соскабливании) очень мелких волосообразных стружек, благодаря чему значительно иеправляются эксцентриситет начальной окружности, ошибки в шаге, в профиле эвольвенты и в угле подъема винтовой линии. [c.320]

При разности основных шагов, меньшей, чем деформация зубьев под нагрузкой, что характерно для прямозубых передач с высокой твердостью рабочих профилей зубьев и степенью точности 7 и выше, происходят аналогичные явления, так как деформации зубьев ьтияют на процесс зацепления так же, как и ошибки в шаге. В этих условиях срединный удар возникнуть не может, так как в момент начала кромочного контакта выходящей из зацепления пары зубьев I—И (рис. 2, а) последующая пара зубьев II—II уже находится в контакте. [c.209]

П рим е чания. 1. Г ри расчёте прямозубых колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса. При расчёте косозубых и шевронных колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колёса. При расчёте быстроходных (и среднескоростных—при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колёс, кроме того следует учитывать динамическую нагрузку а,, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни или колеса, подставляя в формулу (27) вместо и сумму и 1. [c.282]

Влияние динамической нагрузки на выносливость рабочих поверхностей зубьев экспериментально не выявлено. Тем не менее, ввиду того что среднетвёрдые, и в особенности мягкие, рабочие поверхности не снижают своего предела усталости при ограниченном выкрашивании, а ошибки в шаге частично компенсируются в результате изменения формы зубьев из-за обминания их рабочих поверхностей, рекомендуется при расчёте на контактные напряжения, если //д-<350, в формулу (27) подставлять лишь половину динамической нагрузки и, вызываемой ошибками в основном (при расчёте прямозубых колёс) или в окружном шаге (при расчёте косозубых и шевронных колёс). Эти рекомендации отражены также в значениях коэфициента С, приведённых втабл.25. [c.282]

На место разрезной маточной гайки в фартуке станка монтируется цилиндрическая глухая гайка. В центрах станка устанавливается эталонный винт с гарантированно правильной резьбой и по шагу т и по подъему винтовой линии. Станок вастраирается на резьбу шага эталона. Щуп индикатора, закрепленного на суппорте Tainta, вводится во впадину между соседними витками эталона. Стрелка индикатора устанавливается на нуль. Если после этого шпинделю станка дать од1 н оборот, сугшорт вместе с индикатором переместится на т при правильном ходовом винте стрелка индикатора при этом останется на нуле на участках ходового винта, где имеются ошибки в шаге резьбы, стрелка будет отходить от нуля. [c.293]

Ошибка в шаге резьбы Неправильная настройка станка на шаг Проверить по таблице коробки подач настройку шага при настройке винторезной цепи с помошью гитары проверить подбор сменных зубчатых колес [c.277]

Многозаходные червячные фрезы применяют для повышения производительности, точность обработки ими ниже, а параметры шероховатости поверхности больше, чем при работе однозаходными фрезами. При применении многозаходных фрез число зубьев обрабатываемого колеса не должно быть кратным числу заходов фрезы, чтобы не вызвать ошибки в шаге зубьев колеса. При переходе с однозаходных фрез на двухзаходные производительность повышается на 40 - 50 %, а на трехзаходные - на 60 - 70 %. Двухзаходные фрезы широко применяют под последующее шевингование, трехзаходные имеют ограниченное применение. Пяти-семизаходные червячные фрезы класса АА и А с числом стружечных канавок 17 и более используют на мощных зуборезных станках. [c.281]

Зубчато-реечная передача (рис. П.50, в) вследствие большой величинй ошибки в шаге и зазоров по сравнению с передачей винт—гайка дает меньшую плавность хода и точность перемещения. Передача обладает высоким к. п. д. и сравнительно высокой жесткостью, применяется в приводах главного движения строгальных станков и в приводах подач токарных, револьверных, сверлильных, расточных и других станков. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...