Конструктивное фрикционные —

В течение двух последних десятков лет к приводным механизмам предъявляются особые требования, одним из которых является возможность плавно изменять в некоторых пределах передаточное отношение. Наиболее просто этот вопрос может быть решен применением фрикционных передач с регулируемым передаточным отношением. Этим, собственно, и объясняется наличие чрезвычайно большого количества отличающихся друг от друга принципиально или только конструктивно фрикционных передач. Рассмотрим лишь некоторые типы фрикционных передач с регулируемым передаточным отношением. [c.443]

Дисковые сцепные фрикционные муфты (рис. 15.14, прил. 14). Обычно габаритные размеры и диаметры поверхностей трения принимают из конструктивных соображений или ориентировочно назначают в зависимости от диаметра вала d [c.390]

Передаточное отношение может быть выражено через конструктивные параметры механизма. Так, в случае фрикционной передачи с параллельными осями (см. рис. 11) передаточное отношение может быть выражено через радиусы и фрикционных катков В пере- [c.46]

Наиболее распространенные механизмы с низшими парами — рычажные, клиновые и винтовые с высшими парами — кулачковые, зубчатые, фрикционные, мальтийские и храповые. В названиях ряда механизмов отражены их конструктивные признаки и характер движения входного и выходного звеньев. Например, термин криво-шипно-коромысловый механизм означает, что механизм преобразует непрерывное вращательное движение входного звена (кривошипа) в возвратно-вращательное движение выходного звена (коромысла). В названиях иногда учитывается число степеней свободы механизма. Например, различают зубчатый редуктор — зубчатый механизм с одной степенью свободы и зубчатый дифференциал — механизм с двумя (или более) степенями свободы. Механизмы классифицируют и по их назначению кривошипно-ползунный механизм поршневого компрессора , кулачковый механизм двигателя и т. д. Ниже даны примеры механизмов, применяемых в различных машинах. [c.24]

Длительная практика построения механизмов привела к тому, что были созданы простейшие механизмы, которые можно подразделить на следующие виды рычажные и кулачковые механизмы, зубчатые и червячные передачи, механизмы прерывистого движения, фрикционные передачи, винтовые механизмы, передачи с гибкими связями, механизмы с электрическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Такое разделение может быть названо практической классификацией. Она учитывает функциональное назначение механизмов, их конструктивные особенности и кинематические свойства. [c.5]

Расчет фрикционных муфт сводится к определению размеров трущихся поверхностей, остальные размеры обычно назначаются из конструктивных соображений. Вращающий момент Т, который может передавать дисковая муфта, определяется по формуле [c.347]

Иногда классифицируют передачи по конструктивному признаку 1) передачи непосредственного контакта — фрикционные, зубчатые, винт-гайка, червячные 2) передачи с гибким элементом — ременные и цепные. [c.358]

Классы муфт (кроме четвертого) подразделяют на группы (механические, гидродинамические, электромагнитные), подгруппы (жесткие, компенсирующие, упругие, предохранительные, обгонные и др.), виды (фрикционные, с разрушаемым элементом и др.) и конструктивные исполнения (кулачковые, шариковые, зубчатые, фланцевые, втулочно-пальцевые и многие другие). [c.245]

Аналитические методы. Температура, развивающаяся на фрикционном контакте, зависит от режимов трения, теплофизических свойств контактирующих материалов и конструктивных параметров трибосопряжения. В связи с распределением и миграцией фактических пятен касания по контурной и номинальной поверхностям трения максимальную температуру на фактическом пятне касания можно определить в виде суммы [108] [c.212]

В курсе теории механизмов и машин рассматривают главным образом первую группу, причем, увязывая с методами расчета, подразделяют эти механизмы по конструктивным признакам на рычажные, кулачковые, зубчатые, винтовые, с гибкими звеньями, фрикционные и др. [c.33]

Принципы классификации. Для удобства изучения механизмов и разработки общих методов проектирования и расчета их целесообразно классифицировать. Могут быть использованы разные признаки классификации по характеру движения — плоские и пространственные по видам кинематических пар — механизмы с низшими и высшими парами по назначению — механизмы приборов для контроля давлений, температуры, уровня ИТ. п. по принципу передачи усилий — механизмы трения и зацепления по конструктивному признаку — шарнирно-рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, червячные и т. д. по количеству звеньев — четырех-, шести- и многозвенные. В зависимости от задач, поставленных перед исследователем, пользуются той или иной классификацией, лучше всего удовлетворяющей решению этих задач. [c.14]

Передача может быть выполнена или как фрикционная или как зубчатая с большим числом зубьев. Все звенья передачи — жесткие, кроме звена 2, которое называется гибким колесом и может деформироваться при вращении генератора 1, принимая форму овала с большой осью, направленной по линии, соединяющей центры роликов генератора. Конструктивно гибкое звено 2 выполнено в виде тонкостенного стакана, один конец которого неподвижно связан со стойкой, разделяющей [c.33]

Лобовая фрикционная передача конструктивно может иметь диапазон регулирования не более 8 (обычно 2- 6). Минимальное передаточное отношение ограничивается условиями передачи СИЛ (обычно 4з "=1). Между тем часто ставится задача регулирования передаточного отношения в значительно большем диапазоне. Тогда задача синтеза может быть сформулирована следующим образом по заданным диапазонам регу [c.474]

В современном машиностроении применяются конструкции центробежных муфт, которые служат для разгона механизмов с большими маховыми массами при двигателе с малым пусковым моментом, для повышения плавности пуска, для предотвращения разноса машины и т. п. Размеры муфт принимают конструктивно. Рабочие поверхности трения грузов проверяют на износостойкость аналогично фрикционным муфтам. [c.365]

Схемы инструкций фрикционных передач с постоянным передаточным числом приведены на рис. 14.1, а, пример конструктивного исполнения — на рис. 14.1, б. На рисунке показаны три схемы фрикционных передач с параллельными валами, ведущие и ведомые звенья которых имеют форму тел вращения различного очертания — цилиндрическую, бочкообразную и желобчато-клинчатую. Передачи, выполненные по этой схеме, находят применение в приводе барабанных грохотов, гравиемоек, шаровых мельниц, винтовых прессов, аппаратов для записи и воспроизведения звука и др. На рис. 14.1, б представлена фрикционная передача с коническими катками, допускающая преобразование вращательного движения относительно пересекающихся осей. Эта разновидность фрикционных передач особенно широко применяется в конструкциях винтовых прессов. [c.262]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус R при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается при хорошем смазывании дисков по соотношению R = (1,25-н2,5) R . Разность радиусов — R для обеспечения надежной смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. При больших ширинах увеличивается неравномерность нагрева диска, что вызывает его коробление. Для уменьшения его отношение ширины диска к наружному радиусу в большинстве конструкций лежит в пределах 0,14—0,35 (наиболее часто 0,15— 0,25). С целью улучшения смазывания трущейся пары на поверхности фрикционного материала фрезеруются канавки, назначение которых состоит в том, чтобы обеспечить непрерывную подачу смазки, отвод излишка масла и удаление продуктов износа. [c.224]

В некоторых конструкциях, работающих с небольшими величинами тормозных моментов, сила трения создается иначе, чем на фиг. 202, где она получается между сменным выступом на грузе и барабаном, в конструкции же по фиг. 203 трение происходит между цилиндрической поверхностью груза, обшитого фрикционным материалом, и поверхностью трения тормозного барабана (фиг. 203, а). Величины давлений в этом случае значительно меньше, и работа такого тормоза отличается большей плавностью и повышенным сроком службы. Но для создания одного и того же тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. Конструктивное исполнение скоростного тормоза с тормозными грузами, установленного в лебедке, показано на фиг. 203, б. В качестве стопорного тормоза в лебедке применен колодочный тормоз с приводом от короткоходового электромагнита постоянного тока. [c.309]

Надо иметь в виду, что установленная зависимость коэффициента трения от температуры и температурного градиента будет справедлива лишь в том случае, если фрикционный материал имеет малую теплопроводность и в зоне трения возникают температуры, достаточные для изменения физико-механических свойств трущихся тел. Экспериментальное исследование показало, что коэффициент взаимного перекрытия является не менее важным фактором, чем интенсивность теплового потока, образующегося при трении, и этот фактор должен учитываться при оценке фрикционных свойств и износостойкости наряду с другими характеристиками [182]. При прочих равных условиях больший коэффициент взаимного перекрытия приводит к росту общей температуры и уменьшению температурного градиента, что, в свою очередь, приводит к уменьшению коэффициента трения и росту интенсивности изнашивания. Увеличение температурного градиента за счет изменения конструктивных параметров (например, за счет изменения коэффициента взаимного перекрытия) и условий теплоотдачи, при прочих равных условиях, приводит к увеличению коэффициента трения. 550 [c.550]

Для исследования подшипников скольжения (для определения величин /, р, v) в АН СССР сконструирован и применяется специальный стенд, состоящий из измерительной аппаратуры, фрикционной аппаратуры и электродинамометра. Установка позволяет устанавливать зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения (рис. 84, а), давления (рис. 84,6), а также определять грузоподъемность подшипников, изготовляемых из разных материалов, отрабатывать оптимальные конструктивные формы деталей подшипников и проверять долговечность подшипников в условиях их серийного производства. [c.282]

Значительно увеличилось количество статей по анализу и синтезу комбинированных механизмов, в состав которых входят рычажные кулачковые, зубчатые и фрикционные механизмы. Нели в первых работах по их синтезу преобладало простое соединение методов синтеза отдельных механизмов, например, кулачковых и рычажных, то в работах последних лет описываются уже методы, созданные специально для решения задач синтеза комбинированных механизмов, т. е. такие методы, с помощью которых непосредственно находят все искомые параметры без разделения комбинированного механизма на элементарные. Кроме того, сравнительное изучение комбинированных механизмов показало, что они в ряде случаев дают наиболее удачное решение не только в отношении кинематических и динамических характеристик, но и в отношении конструктивных условий. [c.6]

Передача крутящего момента в дисковых фрикционных муфтах осуш,ествляется за счет сил трения. Основными конструктивными элементами этих муфт являются фрикционные диски и эле- [c.154]

Устройства для накопления, осуществляемого вручную, называются магазинами-накопителями. По конструктивному оформлению они могут быть лотковыми, фрикционными, трубчатыми, цепными, дисковыми и ящичными. [c.189]

В качестве постоянно замкнутых или центробежных предохранительных муфт используются рассмотренные выше фрикционные автоматические муфты без каких-либо конструктивных изменений. [c.562]

На фиг. 346 изображены три типа выталкивателей к штампам фрикционных прессов, конструктивные размеры которых устанавливают в соответствии с таблицей к фиг. 346. [c.410]

На фиг. 349 показан чертёж сборного штампа для штамповки деталей из латуни Лс-59 на фрикционном прессе 60 т. Конструктивные размеры штампа устанавливаются по таблице к фиг. 345. [c.412]

Чертёж штампа для холодной правки детали на фрикционном прессе 180 т дан на фиг. 350. Конструктивные размеры штампа устанавливают по таблице к фиг. 344. [c.412]

Механизмы управления зажатием фрикционных дисков и зажатием тормозной ленты по своей конструктивной схеме тождественны С ранее описанными. На фиг. 83 они пред- [c.359]

Конструктивное оформление этой идеи представлено на фиг. 84 передача состоит из следующих главнейших механизмов 1) фрикционной муфты, рассчитанной на передачу полного крутящего момента с тормозной лентой, предназначенной для немедленной остановки ведомой части муфты после её разобщения с ведущей частью 2) системы шестерён редуктора прямого и обратного ходов с кулачной му той 3) механизмов управления фрикционной и кулачной муфтами, а также и торможением ведомой части фрикционной муфты. [c.360]

Конструктивные особенности фрикционных муфт. Этот тип муфт обеспечивает плавное включение пресса, передачу больших крутящих моментов и останов пресса в любом положении после выключения. Последнее обстоятельство значительно увеличивает безопасность работы [c.656]

Фрикционные механические муфты применяются в более лёгких прессах и в прессах, установленных в цехах, где нет сжатого воздуха. Включение муфт ручное или ножное от педали через систему рычагов. Фрикционные механические муфты выполняются конструктивно спаренными с тормозом и отдельно без тормоза. [c.658]

Фрикционные Еиуфты. В мацЕино-строении широко используют различные по конструктивному исполнению фрикционные муфты (см. [5, 16, 21] и др.). Рассмотрим только наиболее распространенные многодисковые муфты, в которых диски имеют простейшую форму, а сила включения обычно невелика. [c.297]

Выбирая материал, учитывают в основном следующие факторы соответствие boii tb материала главному критерию работоспособности (прочность, износостойкость и др.) требования к массе и габаритам детали и машины в целом другие требования, связанные с назначением детали и условиями ее эксплуатации (противокоррозионная стойкость, фрикционные свойства, электроизоляционные свойства и т. д.) соответствие технологических свойств материала конструктивной форме и намечаемому способу обработки детали (штампуемость, свариваемость, литейные свойства, обрабатываемость резанием и пр.) стоимость и дефицитность материала. [c.9]

Центроидными называют механизмы, элементы высших пар которых являются центроидами (фрикционная передача). Если же элементы высших пар представляют собой взаимоогибаемые кривые, то такие механизмы в зависимости от их конструктивного оформления называют кулачковыми или зубчатыми. [c.113]

Ко всем тормозам, незавиеимо от их конструкции, предъявляются следующие основные требования доетаточный тормозной момент для заданных условий работы плавность торможения быстрое замыкание и размыкание конструктивная прочность элементов тормоза простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления, удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства минимальный износ трущихся элементов температура поверхности трения, в процессе работы не превышающая предельную температуру, установленную для данного типа тормоза при данном фрикционном материале минимальные габариты и вес. [c.4]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Переключение простых реверсивных механизмов и некоторых реверсивных механизмов с одним диференциалом осуществляется путём размыкания и замыкания кинематических цепей. Остальные диференциальные реверсивные механизмы переключаются посредством торможения отдельных звеньев механизма. Конструктивно тормоз может быть выполнен проще фрикционной муфты, так как позволяет переключающие движения сосредоточить на невра-щающихся деталях подвод тока в электромагнитный тормоз в отличие от электромагнитной муфты не требует контактных колец. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...