Муфты сцепные фрикционные дисковые

Рис. 14.40. Муфта сцепная фрикционная дисковая с внутренним рычажным механизмом управления

Дисковые сцепные фрикционные муфты (рис. 15.14, прил. 14). Обычно габаритные размеры и диаметры поверхностей трения принимают из конструктивных соображений или ориентировочно назначают в зависимости от диаметра вала d [c.390]

Для чего служат сцепные муфты Перечислите основные типы сцепных муфт. Перечислите типы фрикционных муфт. Как устроены дисковые, конические и пневмокамерные муфты Опишите принцип их действия. Как устроены кулачковые и зубчатые муфты сцепления Перечислите виды самоуправляемых сцепных муфт. [c.76]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами. [c.193]

Сцепные муфты применяются в станках для временного включения и выключения вала и связанных с ним деталей. Сцепные муфты бывают фрикционные и кулачковые. Фрикционные муфты, называемые иначе муфтами трения, подразделяются на конусные и пластинчатые дисковые. [c.27]

Сцепные муфты (рис. 53, а, б, в) обеспечивают включение и выключение за счет соединения кулачков (кулачковые муфты), зубьев (зубчатые муфты) или за счег сил трения — фрикционные (дисковые конусные с разрезным кольцом) муфты. [c.162]

Их выполняют дисковыми или конусными по конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие заключается в отсутствии механизмов управления и в постоянном сжатии фрикционных тел пружинами. Кроме того, в предохранительных муфтах в связи с их кратковременным проскальзыванием могут допускаться более высокие давления, если эти муфты не рассчитывают на длительные перегрузки. [c.596]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Фрикционные сцепные муфты. Эти муфты различаются по форме рабочей поверхности 1) дисковые — плоская поверхность 2) конические — коническая поверхность 3) колодочные, ленточные и другие — цилиндрическая поверхность. [c.389]

При частых кратковременных перегрузках и значительных угловых скоростях широко применяются также фрикционные предохранительные муфты. Они передают вращающий момент за счет сил трения. Эти муфты, как и фрикционные, могут быть дисковыми, конусными НЛП с цилиндрическими поверхностями трения. Конструкции предохранительных фрикционных муфт отличаются от сцепных тем, что они не имеют управляющего устройства. Описания конструкций этих муфт и расчет их параметров приводятся в литературе [1.34]. [c.351]

Фрикционные сцепные муфты могут иметь различные формы рабочих (трущихся) поверхностей, в соответствии с чем они называются дисковыми (однодисковыми и многодисковыми), коническими и барабанными (колодочными). [c.267]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент от ведущего вяла к ведомому за счет сил трения, создаваемых сжатием контактируемых поверхностей сцепляемых частей муфты. Изменением усилия прижатия можно регулировать силу трения и осуществлять плавный пуск механизма при любой разности частот вращения ведомой и ведущей частей. В кранах чаще используют в качестве фрикционных муфт конусные, дисковые и пневмокамер ные муфты. [c.309]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и барабанными. Возможны комбинированные сцепные муфты, где сочетаются две какие-либо поверхности трения из указанных выше, например дисковая и конусная. Фрикционные муфты включаются и выключаются при вращающихся валах. [c.362]

Электромагнитные жидкостные и порошковые муфты, в основном эти муфты применяются в качестве сцепных для соединения и разъединения валов. Они способны передавать крутящий момент при отсутствии скольжения, в то же время допускают более длительное проскальзывание на переходных режимах, имеют меньшее время срабатывания и требуют меньшей мощности тока возбуждения, чем дисковая фрикционная муфта с электромагнитным управлением. [c.207]

Фрикционные муфты классифицируют в зависимости от конфигурации рабочих поверхностей, передающих момент трения на дисковые, конусные и цилиндрические. В муфтах скольжения сцепным элементом служит жидкость или электромагнитное поле. [c.60]

Сцепные муфты применяются для периодического соединения двух валов. Сцепные муфты подразделяются на кулачковые и фрикционные. На рис. 24, д показана кулачковая муфта. Кулачки расположены на торцах полумуфт, и при включении их осуществляется соединение двух валов. Недостатком кулачковой сцепной муфты является то, что при значительной разности скорости вращения элементов муфты включение ее может привести к поломке деталей станка. Если же возможно ограничить скорость вращения ведущего вала, тогда такое включение допустимо, как, например, переключение муфт токарно-револьверных автоматов и других станков. На рис. 24, е показана дисковая фрикционная муфта. Принцип ее работы следующий. При перемещении конусной втулки 1 влево шарики 2 скатываются по конусу неподвижной втулки 6, прижимают диск 3, который сжимает упругую шайбу 4 и диски, чем осуществляет соединение подвижных и неподвижных дисков. Как только конусная втулка 1 переместиться вправо, диски разомкнутся под действием пружины 4 и станок остановится. Данную муфту переключают на ходу станка. [c.46]

Фрикционные предохранительные муфты подобны сцепным и отличаются от них наличием винтовых или тарельчатых пружин, прижимающих фрикционные поверхности. Наибольшее распространение получили дисковые муфты, как более надежные. [c.437]

Дисковые фрикционные сцепные муфты. По конструкции и принципу действия эти муфты сходны с предохранительными муфтами того же типа, но они имеют механизм управления. Соотношения основных размеров приведены в 14.6, а необходимые для расчета данные — в табл. 14.9. [c.485]

В качестве сцепных и предохранительных муфт в крановых механизмах, осо-1Н0 в механизмах с групповым приводом, применяются все типы фрикционных фт — колодочные, ленточные, дисковые и конусные. [c.285]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и цилиндрическими (барабанными). [c.146]

Рис. 14.41. Муфта-сцепная фрикцион- Рис. 14.42. Муфта сцепная фрикционная ная дисковая с ма.чогнком дисковая

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Механические муфты (рис.2) делятся на муфты постоянного соединения валов и муфты для соединения и разъединения валов. Муфты для постоянного соединения валов, в свою очередь, делятся на неподвижные (втулочные, продольно-разъемные и поперечно-разъемные), подвижные (поперечно-ком-пенсирующие, продольно-компенсирующие, универсально-компенсирующие, постоянной жесткости и переменной жесткости). Муфты для соединения и разъединения валов делятся на сцепные (фрикционные-конусные, цилиндрические и дисковые, кулачковые и зубчатые) свободного хода (фрикционные свободного хода и свободного хода с храповиком) предохранительные (предохранительные с разрушаемым элементом, кулачковые предохранительные и фрикционные предохранительные). [c.4]

Фрикционные сцепные муфты — конусные дисковые (МН5656 —65) колодочные ленточные с разжимным кольцом с разводными пружинными кольцами со спиральной пружиной. [c.374]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

Муфты жесткие и эластичные. Сцепные муфты кулачковые и фрикционные принцип их действия. Принцйп действия дисковых, конических и ленточных фрикционных муфт. Принцип действия колодочных и ленточных тормозов. [c.542]

Иаибольщее распространение в приборостроении получили муфты подвижные дисковые и мембранные сцепные с торцовыми зубьями и фрикционные предохранительные и невозвратные. [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...