Подвеска агрегата

Несмотря на осредненный характер данных отчетливо видно относительное увеличение отказов, приходящихся на подвеску, агрегаты трансмиссии и тормозную систему у автомобилей-самосвалов, и составляющее около 50 %. Если представить себе средний автомобиль, то на основании табл. 1.5 относительное распределение общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта будет следующим двигатель — 25, агрегаты трансмиссии — 23, подвеска — 10, передний мост — 3, рулевой механизм — 5, тормозная система — 13, электрооборудование — 10, прочие узлы и агрегаты — 11 %. В то же время необходимо подчеркнуть, что для конкретных моделей автомобилей характерным является различие в относительном распределении отказов по одинаковым агрегатам, что косвенно указывает на определяющую роль условий эксплуатации. [c.10]

Колонны насосно-компрессорных труб гидропоршневых установок находятся под действием сил не только собственного веса и веса заполняющей их жидкости, но также под действием значительного давления, создаваемого силовым насосом. Недостаточная прочность труб является основным фактором, ограничивающим глубину спуска гидропоршневых насосных агрегатов. При больших глубинах подвески агрегатов применяются трубы из более прочных сталей. В некоторых случаях могут применяться колонны, свинченные из труб, изготовленных из стали различной марки — верхняя часть колонны из более прочных труб, нижняя — из менее прочных. Правильный выбор марки ста.ли труб и допустимой глубины их спуска возможен только при расчете труб на прочность. Следует оговориться, что в нефтяных районах, где глубина спуска погружного оборудования составляет не более 1000 ж, проверка насосных труб на прочность не требуется и могут применяться насосно-компрессорные трубы из стали любой марки. [c.135]

В условиях СКВ. 77/119 (глубина подвески агрегата 890 м, вязкость нефти v = 0,1—0,15 см сек) при работе погружных агрегатов ГИН с числом ходов от 20 до 50 в минуту давление рабочей жидкости с изменением на 1 ход в минуту изменяется [c.149]

Глубина подвески агрегата, м...... [c.296]

Последовательность разборочных операций следующая отвернуть гайки с болтов крепления генератора и снять его,и ремень вентилятора отвернуть гайки и снять кронштейны передней подвески силового агрегата поставить вместо левого кронштейна подвески агрегата специальный монтажный кронштейн и укрепить его гайками на трех шпильках блока установить силовой агрегат с монтажным кронштейном на стенд отвернуть четыре болта и снять коробку передач отвернуть две гайки шпилек крепления картера сцепления и стартера и снять стартер отвернуть четыре гайки шпилек крепления картера сцепления и снять картер сцепления отвернуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу, отъединить от карбюратора топливопровод и [c.19]

ПОДВЕСКА АГРЕГАТА (авиац.)-присоединение агрегата к корпусу машины. [c.306]

Шарнирная подвеска агрегатов в сочетании с упругостью стоек (подкосов) уменьшает влияние деформаций агрегатов, их вибраций на корпус машины. Расположение элементов П. выбирают рациональным с точки зрения восприятия веса и реактивного момента. [c.306]

Автомат перекоса 8 Автопилот крена 12 Закрылка м. 110 Интерцептора м, 139 Лопасти несущего винта м. 205 Несущего винта редуктор 20 Ограничитель свеса лопасти 250 Подвеска агрегата 306 Предкрылка м. 322 Рулевого винта м. 390 Соосных винтов м, 428 Шасси самолета 530 Элеронов м. 541 [c.558]

Во многих случаях возникновение высоких знакопеременных нагрузок связано с появлением резонансных колебаний в частях механизма. Этот опасный вид циклической нагрузки предотвращают с помощью демпферов (пружинных, маятниковых, гидравлических или фрикционных). Вибрации машин и агрегатов, являющиеся источниками знакопеременных нагрузок, устраняют или смягчают подвеской на виброизолирующих и виброгасящих амортизаторах. [c.315]

Агрегат отличается малым расходом обезжиривающего раствора и универсальностью при обезжиривании деталей различной конфигурации. Метод струйной обработки горячей жидкостью обеспечивает хорошее качество очистки. При изменении номенклатуры очищаемых изделий применяются подвески, конструкция которых исключает перекрытие деталей. Обычно к агрегату предусматривается набор подвесок, используемых в зависимости от вида обрабатываемых изделий. [c.101]

Производительность агрегата вместе с подвесками ъ кг ч. .... [c.103]

Узлы и детали агрегата (рис. 111) смонтированы на сварной станине 2. На общей плите расположены промывочные и ультразвуковые ванны 8 с магнитострикционными преобразователями 7. Агрегат закрыт вентиляционным колпаком 1, соединенным с вентиляционной системой. Сетка с деталями 5, подвергаемыми очистке, перемещается на подвеске 6, осуществляя подъем на 150 мм гидроцилиндром 4, поворот на 60° с помощью механизма поворота 3 и гидроцилиндра и опускание в очередную ванну. Реле времени, находящееся на пульте управления, может регулировать продолжительность цикла от 12 сек до 6 мин. [c.213]

Резиновые амортизаторы применяют для упругой подвески машин и агрегатов, для восприятия толчков и ударов в ходовых механизмах транспортных машин и т. д. [c.209]

Производительность агрегата в подвесках/час Количество рабочих на один агрегат в смену [c.314]

Сотовые конструкции благодаря своей легкости и жесткости получили широкое распространение в авиации и ракетной технике. Зарубежные автомобилестроители полагают, что теперь настал черед и для автомобилей. Предварительные прикидки показали множество преимуществ, которые можно получить от сотовых конструкций. Прежде всего повышается жесткость кузова, если днище выполнить из сот. Причем вес по сравнению со сварной рамой резко снижается. Упрощается подвеска двигателя и других агрегатов, поскольку теперь уже не потребуются резиновые прокладки и пружинные амортизаторы сотовая панель сама по себе служит прекрасным демпфером. Свойства авиационно-космического материала достаточно универсальны, чтобы с успехом использовать его на автомобилях. [c.33]

После вызова подвески с деталями с автоматического склада-накопителя последние автоматически передаются на подвесной толкающий конвейер цеха консервации, проходят моечный 5 и сушильный 6 агрегаты и автоматически останавливаются у рабочего места упаковщика на неприводных участках конвейера 7. [c.149]

Силовой агрегат состоит из небольшого редуктора с фланцевым электродвигателем и консольной ведущей шестерней. Общий вес и мощность двигателя в несколько раз ниже, чем в конструкции привода через вал. Цевочная шестерня обычно имеет большие биения, в связи с чем силовой агрегат снабжен плавающей подвеской и как бы следует за неравномерностью ротора. Несмотря на то, что опыт эксплуатации цевочных приводов еще не очень продолжителен, они представляются значительно более надежными, дешевыми и экономичными. [c.280]

Наиболее ответственным является закрепление верхних барабанов котло-агрегатов с прикреплёнными к ним кипятильными трубками. Эти барабаны или опираются на балки каркаса, или подвешиваются к ним на особых подвесках. [c.67]

Коэффициент kvg определяется в зависимости от подвески агрегата, в котором находится передача. Если подвеска подрессоренная, то йое = 0,97135 + 0,07275уо —0,00356г1о, в противном случае k.j = = 0,97494 + 0,08105 0 — 0,00383ug. [c.149]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

Глубина подвески агрегата 890 м динамический уровень — 840—850 м, рабочая жидкость — нефть оураханская обыкновенная, t = С (d = 0,86) обводненность [c.142]

Глубина подвески агрегата — 2000 м динамический уровень — 1880 м противодавление на устье скважины — 4 пГ1см рабочая жидкость — нефть сурахапская масляная, t = 2.3° G (y = 0,88) обводненность добываемой нефти — 80%. [c.145]

ПОДВЕСкА агрегата (авиац.) — присоединение агрегата к корпусу машилы. [c.250]

Ограничитель свеса лопаств 206 Подвеска агрегата 250 Предкрылка м. 261 Проводка управления 275 Реверс-шумоглушитель 294 Рулевого винта м, 306 Рулевой привод 308 Соосных винтов м. 334 [c.436]

Во время полета ракеты низкочастотные поперечные колебания корпуса возбуждаются непрерывно, а высщие гармоники являются результатом случайных местных возмущений и имеют нестационарный характер. При соблюдении правила октавы система обладает большим механическим сопротивлением по отношению к возмущающим силам. Применение дополнительных амортизаторов в этих случаях не приносит пользы, так как их собственная частота должна быть вдвое больше собственной частоты опорной подвески агрегата. [c.125]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Во ВНИИТМаше (г. Волгограде) [12, с. 178] создан гидродинамический стенд для ускоренных испытаний корпусов шестеренчатых насосов. Разработаны также стенды для испытания гребных установок малых судов , а также для испытания упругих элементов подвески транспортных агрегатов . Созданы установки для испытаний трубопроводов и трубчатых образцов внутренним давлением с подогревом . [c.232]

При производстве двухшовных труб диаметром 1220. .. 1620 мм и толщиной стенки 10,0. .. 17,5 мм в ИЭС им. Е. О. Патона создана установка У-664. Акустическая система состоит из двух акустических блоков, каждый из которых в зависимости от толщины стенки трубы имеет два или четыре ПЭП на частоту 2,5 МГц, работающих в совмещенном режиме. В этой установке также отсутствует поперечное сканирование акустических блоков относительно оси шва. В процессе движения трубы по роликам одновременно контролируют два шва, которые располагаются в горизонтальной плоскости. Электронная стойка включает в себя серийные дефектоскопы, число которых соответствует числу каналов. Слежение за швом осуществляет фотоэлектрическая система, которая позволяет поддерживать расстояние от акустических блоков до оси сварного шва с точностью 2 мм при условии стабильной формы выпуклости. Предусмотрен также ручной режим слежения по световому пятну, проектируемому на шов осветителем. Конструкция полДвески акустических блоков обеспечивает их надежный прижим и копирование поверхности трубы. Подвеска, корректирующий механизм, система слежения за швом, отметчики дефектов, механизм подъема и опускания подвески представляют собой самостоятельный агрегат, крепящийся на опорной раме. Это оборудование размещается стационарно на площадке обслуживания. Производительность контроля 0,25 м/с, масса установки около 1200 кг. Недостатком следует считать отсутствие системы слежения за качеством акустического контакта и системы регистрации информации. [c.382]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Агрегат имеет два ротационных двигателя для привода шпинделя мощностью I л. с, и для подачи мощностью 0,45 л. с. Благодаря регулятору числа оборотов величина подачи автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения шпинделя. Поворачивающиеся воздушные дроссели дают возможность регулировать число оборотов шпинделя от 100 до 800 в минуту и подачу от О до 250 мм/мин. Расход сжатого воздуха при работе агрегата на холостом ходу 1,45 m Imuh, рабочее давление воздуха не менее 5 кГ/см вес агрегата 15 кг. При работе агрегат подвешивают на специальную подвеску с балансиром (см. стр. 601), обеспечивающую возможность перемещения инструмента в двух направлениях. Сверление, зенкерование и развертывание отверстий агрегатов производится по накладной кондукторной плите. [c.101]

Кронштейны предназначены для поддерживания различных агрегатов и детален автомобиля кузова (1 на фиг. 132,5), передних рессор (фиг, 136, а и У на фиг. 137,6), задних рессор (I на фиг. 136,5), подножек, деталей независимой подвески. Кронштейны крепятся к раме в двух плоскостях и обычно склёпываются с ней реже кронштейны крепятся болтами или привариваются (при нетермооб-работанных лопжерэнах). Кронштейны, испытывающие значительные нагрузки, иногда соединяются между собой трубчатой поперечиной (2 на фиг. 136, б). [c.116]

На основе всего вышеизложенного комплектным котельным агрегатом следует называть агрегат, служащий для производства пара и состоящий из котла и экранов, топки, перегревателя, экономайзера и воздухоподогревателя с их обмуровкой, металлическим каркасом, к которому они крепятся, фундаментом, на котором устанавливается вся конструкция, а также вспомогательными деталями арматура, гарнитура, крепления подвески и т. п.) и внутренними коммуникациями опускные грубы, соединительные трубопроводьь между экономайзером и котлом, котлом и перегревателем, воздухопроводы и пр.). [c.9]

Существуют два пути такого совмещения подвеска котла к несущей конструкции здания ли передача нагрузок здания, включая ветровые нагрузки, на каркас котельного агрегата. Конструкцию каркаса котла можно в этом случае связать и со строительной частью бункерной галереи. Необходимая увязка колонн котельного и бункерного помещений при этом достигается с соблюдением общепринятого в настоящее время шага между колоннами, равного 6 или 12 м. В этом случае указанные шаги должны быть соблюдены при проектировании каркаса котла. Примеры указанной компоновки здания ДЛЯ котельного агрегата показаны на рис. 3-4. На схемах показана планировка здания при размере котельной ячейки. в 48 и 42 м для одно- и двухкорпусного 1котла. В последнем случае сетка колонн каркаса 1К0тла совпадает с общей разбивкой колонн здания. При установке однокорпусного котла такого совпадения не получается и увязка может быть произведена с помощью горизонтальных связующих ферм. [c.99]

Для промежуточных перегревателей крупных котлов фирма Комбасчен применяет трубы с наружным диаметром от 54 до 70 мм. Трубы из легированных сталей различных марок на заводах сваривают электродуговой овар кой с выполнением корня шва в среде инертного газа. Многочисленным повреждениям подвергались в крупных котлах крепления и дистанционирующие детали змеевиков пароперегревателей, которые первоначально фирма выполняла так же, как и у котлов сравнительно небольшой мощности. Повышенные механические и температурные напряжения, в новых котлах особенно при переменных режимах, превышали предел длительной прочности стали. После выявления этих осложнений в эксплуатации котлов конструкции креплений и самих змеевиков были переработаны. После монтажа пакеты (змеевики) целиком, вместе со всеми подвесками, подвергаются термической обработке, чтобы снять напряжения до ввода агрегата в эксплуатацию. [c.128]

Число несущих колонн зависит от мощности агрегата. Обычно колонны устанавливают только по угла.м топочной камеры и конвективного газохода (восемь колонн, по четыре на каждую шахту). В агрегатах большой паропроизводительности с сильно развитыми поперечными размерами между угловыми колоннами устанавливают еще дополнительные колонны. Все колонны по высоте обвязаны поперечными балками илп фермами. Они увеличивают устойчивость каркаса, предотвращают продольный изгиб колонн, служат для подвески барабана, поверхностей нагрева и опорных конструкций для помостов обслуживания и передают весовую нагрузку от последних на колонны. Вспомогательные стойки и горизонтальные балки имеют меньшее сечение, чем несущие колонны и поперечные балки, и служат для придания каркасу большей жесткости и крепления топочных экранов, коллекторов, коробов горячего воздуха и пр. Каркас изготовляют из профильного проката (двутавров, швел. 1еров, уголков). Основные типы сечений несущих колонн и балок каркаса показаны на рис. 18-3. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...