Монтажный кронштейн

Последовательность разборочных операций следующая отвернуть гайки с болтов крепления генератора и снять его,и ремень вентилятора отвернуть гайки и снять кронштейны передней подвески силового агрегата поставить вместо левого кронштейна подвески агрегата специальный монтажный кронштейн и укрепить его гайками на трех шпильках блока установить силовой агрегат с монтажным кронштейном на стенд отвернуть четыре болта и снять коробку передач отвернуть две гайки шпилек крепления картера сцепления и стартера и снять стартер отвернуть четыре гайки шпилек крепления картера сцепления и снять картер сцепления отвернуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу, отъединить от карбюратора топливопровод и [c.19]

Включением механизма поворота кран поворачивают таким образом, чтобы отвести башню и стрелу в сторону от кабины автомобиля. Крюковую подвеску опускают на грунт грузовой лебедкой и ослабленный грузовой канат снимают с крюков башни. После этого крюковую подвеску вновь поднимают с сохранением зазора в 1,5 м между грузовой тележкой и подвеской. Включением монтажной лебедки на подъем с помощью монтажного полиспаста 5 и подвижного подкоса 4 башня со стрелой поворачивается на угол, обеспечивающий свободный доступ к задней распорке 8 крана (см. положение И на рис. 143, а). Нижняя задняя распорка отцепляется от верхней 9 и опускается на землю. На стреле устанавливается монтажный кронштейн 7. Включением грузовой лебедки крюковая подвеска поднимается до упора в грузовую тележку. При дальнейшей работе лебедки с помощью канатной тяги 12, связанной с грузовым канатом, башня со стрелой поворачивается относительно шарнира подкоса 4 (рис. 143, б) до натяжения монтажного полиспаста 5. Зазор между землей и головкой стрелы в момент натяжения расчала не должен быть более 0,5 м. Зазор регулируют, изменяя угол наклона подкоса 4 с помощью монтажного полиспаста 5. [c.454]

Для опускания стрелы при демонтаже крана возле опорного шарнира сверху крепится монтажный кронштейн 2. В ряде кранов на стреле нет монтажных кронштейнов и вместо них применены монтажные стойки, закрепляемые на башне. [c.40]

I — стреловой расчал, 2 — монтажный кронштейн, 8 — пояс, 4 — раскос, 5 — фланец, 6 — сектор для заведения расчала при подъеме стрелы, 7 — шарнир, 8 — блок [c.41]

I — уравнительный блок, 2 — рама, 3 — блок грузового каната, 4 — шкворень, 5 — монтажный кронштейн, 6 — блок стрелового каната, 7 — блок каната стрелового расчала [c.43]

Сверху на распорке приварен монтажный кронштейн 5 для упора в оголовок при демонтаже крана. [c.44]

Рис. 72. Схема транспортировки и монтажа грузопассажирского мачтового подъемника ПГС-800 а — перевозка нижнего блока, б — перевозка секций мачты, в — выгрузка нижнего блока с последующей установкой его на железобетонную плиту, г —установка двух нижних секций мачты, <3 — подъем автокраном секции мачты и крепление ее на монтажной стойке, е — подъем секции мачты с последующим поворотом ее вокруг монтажной стойки и установкой на место, ж — опускание кабины и подъем головки на верх мачты / — нижний блок мачты 2 —трейлер, 3 — автокран грузоподъемностью 10 т, 4 — секции мачты, 5 — головка подъемника, б—монтажная скоба, 7 — монтажные кронштейны, 5—монтажная стойка, 9 — автокран грузоподъемностью 3 т, /О —кабина, // — головка подъемника, оказавшаяся снизу установленной секции. 12 — головка подъемника, установленная сверху секции

При подъеме тележки одним крюком строп должен надежно охватывать всю ее раму рис. П7, а, б) или специальные монтажные кронштейны (рис. П7, в). При подъеме двумя крюками [c.170]

Подъемник ТП-2 (С-447) представляет собой передвижную сборно-секционную металлическую конструкцию, состоящую из мачты, опорной рамы с монтажной стойкой, внутри которой перемещается монтажная люлька, грузовой платформы, монтажных кронштейнов, реверсивной лебедки с электродвигателем и пусковой аппаратуры (рис. 22). [c.102]

Монтажный кронштейн служит опорой при подъеме мачты и помогает установить мачту вертикально. К стене здания мачта крепится двумя опорными кронштейнами. При монтаже подъемника фис. 30) мачта собирается из отдельных секций на земле, затем при помощи лебедки подъемника ее поднимают. [c.112]

При пропускании через включающую катушку тока низкого напряжения 50 в якорь притягивается к сердечнику, замыкая силовые контакты. Ток высокого напряжения потечет от вводного зажима через дугогасительную катушку, рог, силовые контакты, гибкий шунт, монтажный кронштейн и далее [c.203]

Освещение прибора осуществляется электрическими лампочками, получающими питание от бортовой сети самолета через штепсели, установленные на монтажном кронштейне. [c.446]

Монтажный кронштейн устанавливается на самолете на специальных резиновых амортизаторах типа Лорд. [c.460]

Фиг. 377. Монтажный кронштейн (вид сзади)

Фиг. 378. Монтажный кронштейн (вид спереди).

Размещение агрегатов на самолете. Автомат курса и автомат поперечной и продольной стабилизации устанавливаются на направляющих салазках монтажного кронштейна и крепятся четырьмя болтами диаметром 5 мм. [c.474]

Монтажный кронштейн устанавливается за приборной доской, по возможности в центральной верхней ее части, с таким расчетом, чтобы обеспечить летчику максимально удобную визуальную и механическую связь с автоматами, помещаемыми на кронщтейне. Передняя плоскость автоматов располагается заподлицо с приборной доской. [c.474]

Если монтажный кронштейн устанавливают на его амортизаторах, то между автоматами и приборной доской по всему периметру оставляют зазор не менее 6 мм для предохранения приборов от ударов о доску во время руления, взлета и посадки. [c.474]

Нижние амортизаторы воспринимают полный вес кронштейна и приборов, поэтому они должны быть достаточно жесткими. Верхние амортизаторы являются только поддерживающими, поэтому они должны быть значительно эластичнее нижних. Отверстия для крепления верхних амортизаторов делаются овальными, что позволяет выравнивать передние плоскости автоматов относительно приборной доски. Для разгрузки верхних амортизаторов между ними и монтажным кронштейном ставят шайбы. [c.475]

Монтажный кронштейн крепят к амортизированной доске жестко, без амортизаторов. В этом случае зазор между автоматами и доской можно делать значительно меньше — около I мм, чтобы только можно было вынуть автоматы. [c.475]

Тросы обратной связи, как правило, присоединяют к штокам рулевых машинок и только в исключительных случаях, когда прокладка троса от рулевой машинки до монтажного кронштейна очень затруднительна, допускается крепление троса к промежуточным качалкам или рычагам управления, находящимся вблизи монтажного кронштейна. Для монтажа обратной связи обычно применяется эластичный многожильный стальной трос диаметром 1,9—2 мм. [c.480]

Фиг. 396. Схема соединения тросов на монтажном кронштейне

Так как монтажный кронштейн АП-42 устанавливается на амортизаторах, то в местах перехода от алюминиевых труб к кронштейну ставят дюритовые шланги. Кронштейн соединяется [c.485]

Монтаж электрической схемы. Для освещения прибора ток подводится от бортовой сети к двум штепселям, находящимся на задней стенке монтажного кронштейна (см. фиг. 377). [c.485]

На монтажном кронштейне установлено три таких регулятора чувствительности, т. е. чувствительность каждой стабилизации (курс, крен и высота) регулируется в полете самостоятельно. У каждого кулачка ка лицевой стороне чувствительной части, внизу, имеются индексы, относительно которых устанавливаются деления кулачков в полете. [c.497]

Фиг. 405. Монтажный кронштейн АП-45 я регуляторы чувствительности

К приставным подъемникам относятся подъемники ТП-2 (С-447), ТП-4 (С-867), ТП-5 (С-953) и др. Подъемник ТП-2 грузоподъемностью 500 кг предназначен для подъема материалов при строительстве и ремонте зданий высотой до 6 этажей. Он представляет собой быстромонтирующуюся конструкцию, состоящую из секционной мачты, опорной рамы с монтажной стойкой, внутри которой перемещается монтажная люлька для наращивания мачты, грузовой платформы, монтажных кронштейнов, лебедки и пусковой аппаратуры. Мачта имеет восемь рядовых и одну головную секции. [c.247]

Вращательное движение передается на коллектор и кар-тущку обратной связи от ручки 19 через ось 10, конические шестерни И и червяк 12, смонтированные на кронштейне 13. Червяк 12 сцепляется с коронной шестерней диференциала 14. На оси диференциала находится коническая шестерня 15, сцепляющаяся с конической шестерней 16 коллектора. Кроме этого, движение на коллектор передается, как было сказано, с задней стороны прибора от курсмотора или ручного задатчика, для чего на правом конце оси 10 имеется диск 17, сцепляющийся с валиком на монтажном кронштейне. Шкала прибора освещается лампой 20, помещенной в патроне, который легко допускает замену ларлаы. Свет падает через прорезь корпуса на торец стекла и равномерно освещает всю шкалу. [c.452]

Монтажный к р о н ш т е й н. Монтажный кронштейн, изображенный на фиг. 377, является вспомогательным узлом, облегчающим и упрощающим монтаж и эксплоатацию автопилота. К кронштейну подводятся все пневматические трубопроводы, тросы обратной связи, гибкий вал от курсмотора и электрические провода. Автомат курса и автомат продольнопоперечной стабилизации устанавливаются на кронштейне прн помощи направляющих салазок и крепятся четырьмя болтами. [c.460]

Гидравлический агрегат. Гидравлический агрегат (фиг. 379) объединяет ряд узлов гидравлической системы и пневматические реле автопилота. Такое объединение в одном агрегате ряда узлов автопилота облегчает монтаж автопилота на самолете, позволяет обогревать масляные золотники теплым маслом и уменьшает габариты монтажного кронштейна, устанавливаемого на приборной доске. Гидроагрегат монтируют иа самолете жестко, без амортизаторов и для масло-проводки применяют алюминиевые трубопроводы без дюритовых шлангов. [c.460]

Монтажный кронштейн долл ен быть металлизован согласно общим требованиям к металлизации самолетного оборудования. [c.475]

Г идравлический агрегат устанавливают позади монтажного кронштейна в горизонтальном положении (при положении самолета в линии полета), причем расстояние между монтажным кронштейном и гидроагрегатом должно быть минимальным, бледует предусмотреть возможность свободного доступа для разборки и осмотра золотников и реле, а также для регулирования редукционного клапана. Гидроагрегат монтируют жестко, без амортизаторов и для маслопроводки применяют алюминиевые трубы. [c.475]

Конструкция регулятора чувствительности представлена на фиг. 405. В передней части монтажного кронштейна установлен кулачок 1 с прорезью, сделанной по архимедовой спирали, при помощи которой перемещается игла 2. На одном конце иглы имеется палец 3, входящий в прорезь кулачка, другой конец снабжен специальной канавкой и п, ютно входит во втулку 4 колодочки 5. Втулка колодочки имеет отверстие — дюзу, соединяющую между собой воздушные каналы, которые идут от распределительного коллектора чувствительной части к пневмореле. Это отверстие перекрывается канавкой иглы в зависимости от положения кулачка. Кулачок имеет шесть делений от 1 до 6 и две риски крайних положений левая риска соответствует полному закрытию, правая — полному открытию дюзы. [c.497]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...