Несущего винта редуктор

НЕСУЩЕГО ВИНТА РЕДУКТОР (авиац.) — зубчатая передача, установленная между двигателями и несущим винтом вертолета и служащая Для понижения частоты,вращения винта по сравнению с частотой вращения двигателей. [c.197]

Автомат перекоса 8 Автопилот крена 12 Закрылка м. 110 Интерцептора м, 139 Лопасти несущего винта м. 205 Несущего винта редуктор 20 Ограничитель свеса лопасти 250 Подвеска агрегата 306 Предкрылка м. 322 Рулевого винта м. 390 Соосных винтов м, 428 Шасси самолета 530 Элеронов м. 541 [c.558]

В корпусе редуктора ВР-8Т вертолета Ми-8Т в процессе эксплуатации по замасливанию корпуса была выявлена сквозная трещина. Она располагалась по галтельному переходу у основания правой передней бобышки узла крепления редуктора и выходила на фланец для соединения с корпусом вала несущего винта. Длина трещины составила около 160 мм по поверхности детали. [c.673]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Корпус главного редуктора нагружен аэродинамическими силами, передаваемыми от втулки несущего винта, изгибающими и реактивными моментами. [c.109]

Естественно, что повышение количества взаимозаменяемых агрегатов и деталей снижает затраты на эксплуатацию и сокращает сроки ремонта самолетов. Так, например, высокая взаимозаменяемость по стыкам и разъемам агрегатов вертолета с двухлопастным несущим винтом обеспечивает возможность заменить силовую установку в течение 40 мин, редуктор рулевого винта —25 мин, шасси —35 мин. [c.127]

Несущий винт потребляет наибольшую часть мощности силовой установки вертолета, но существуют и другие затраты мощности. Двигатель и редуктор поглощают от 4 до 5% общей мощности силовой установки в случае газотурбинных двигателей и от 6 до 9% в случае поршневых. У газотурбинного двигателя потери в редукторе больше, так как больше его частота вращения и степень редукции должна быть выше, а у поршневого двигателя велики потери на охлаждение. Рулевой винт потребляет от 7 до 9% общей мощности силовой установки вертолета, и около 2% составляют дополнительные потери мощности вследствие интерференции (несущего винта с фюзеляжем [c.48]

Проектировщики применили очень лаконичную силовую схему фюзеляжа, состоящую из двух поперечных силовых шпангоутов, разделяющих фюзеляж на несколько отсеков кабину для двух членов экипажа, отсек для полезной нагрузки (сидя на корточках там помещались четыре солдата), топливный отсек в нижней части фюзеляжа, моторный отсек в хвостовой части и отсек редуктора несущего винта. Нетрудно заметить, что все сосредоточенные силы тяга несущего винта, нагрузка от полозков шасси и т.п. — воспринимаются самым рациональным способом. [c.12]

Рис. 2.22. Для обеспечения соосности переднего корпуса 1 и среднего корпуса 3 планетарного редуктора несущего винта вертолета использован его неподвижный зубчатый венец 2. Нагрузки с неподвижного зубчатого венца передаются на корпус редуктора через болты, стягивающие детали корпуса и работающие на срез, и силы трения на торцовых поверхностях стыка, создаваемые затяжкой болтов. Посадка деталей корпуса на наружные цилиндрические поверхности неподвижного зубчатого венца увеличивает жесткость венца, что способствует улучшению условий зацепления сильно нагруженной зубчатой передачи редуктора.

ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА М. (авиац.) — устр. для присоединения лопасти несущего винта вертолета к выходному валу редуктора. [c.205]

На сх. 6 редуктор 6 несущего винта вертолета соединен с корпусом машины посредством регулируемых амортизационных подкосов 7. [c.306]

В редукторах ТВД и вертолетных ГТД, приводящих в движение соосные винты, могут также использоваться редукторы с передачами замкнутого типа. Так, например, низкооборотная ступень редуктора РВ-ЗФ (рис. 11.11), установленного на вертолете Ка-25К, состоит из водила ч>, соединенного с валом верхнего несущего винта, сателлитов и центральных колес а и Р дифференциала, соединенных между собой планетарной передачей с остановленным водилом (колеса 2 и 24). Ведущим валом является вал б, а центральное колесо а дифференциала соединено о валом нижнего несущего винта. Частоты вращения несущих винтов одинаковы, а направление их вращения противоположно. Для замкнутых передач характерно разделение передаваемой мощности на потоки. Так, в редукторе ТВД АИ-20 (см. рис. 11.10) 30 % мощности передается на вал винта б через водило р, а остальная часть — через центральное колесо а. [c.503]

В редукторе РВ-ЗФ (рис. 11.11) половина мощности с ведущего вала б передается на вал верхнего несущего винта через водило дифференциала, а вторая половина мощности — через передачу 24 — 2з — 2а и звено а на вал нижнего несущего винта. [c.503]

Муфты свободного хода (МСХ) являются обязательной составной частью трансмиссии вертолета. Конструктивно они входят в редуктор вертолетного ГТД и предназначаются для автоматического отключения двигателей от несущего винта. Такая необходимость возникает в случае отказа двигателей. При этом обеспечивается посадка вертолета на режиме авторотации или продолжение полета с одним работающим двигателем. [c.519]

Технические данные модели диаметр несущего винта 955 мм, длина фюзеляжа 990 мм, общая длина модели 1230 мм, диаметр рулевого винта 228 мм, передаточное число главного редуктора 9,64 1, передаточное число редуктора рулевого винта 2,5 1, двигатель НВ 25 Н объемом 4,08 см масса пустой модели 1900—2150 г, взлетная масса 2650 г. [c.107]

Технические данные модели диаметр несущего винта 1600 мм, длина фюзеляжа 1370 мм, общая длина модели 1930 мм, диаметр рулевого винта 300 мм, передаточное число главного редуктора 9,928 1, передаточное число редуктора рулевого винта 2,5 1, масса пустой модели 4300—4500 г, взлетная масса 7000 г. [c.83]

Для стационарной аппаратуры таким источником является электрическая сеть переменного тока общего назначения и реже система резервного аварийного электропитания, для самолетов и вертолетов — это генераторы переменного, реже постоянного тока, которые приводятся во вращение маршевыми двигателями самолета, редуктором несущего винта вертолета или автономной силовой установкой, для корабля — это бортовая генераторная установка н береговая сеть, для автономного устройства — химический источник электрической энергии постоянного тока. [c.20]

Как и при любом специализированном применении, достоинства несущего винта сопровождаются существенными недостатками. Основным недостатком винта являются сложность его конструкции и, следовательно, высокая стоимость разработки и эксплуатации. Несущий винт вертолета не связан непосредственно с двигателем, как это имеет место у самолетов, а приводится через сложную систему редукторов и валов. Лопасти винта крепятся к валу с помощью сложного шарнира, обеспечивающего свободное движение ротора относительно вала в вертикальном, боковом и осевом направлениях для изменения шага. [c.95]

Подобно этому примеру можно рассмотреть и работу силовой установки вертолета. Рассмотрим моменты от сил, лежащих в горизонтальной плоскости. Для того чтобы вращать несущий винт, двигатель должен затрачивать определенную мощность. При этом он должен иметь опору, реакция которой уравновешивала бы момент, действующий в горизонтальной плоскости, от сил сопротивления несущего винта. Если такой опоры нет, то момент от сил сопротивления несущего винта, реактивный момент, будет передаваться корпусу вертолета через редукторы и их опоры в горизонтальной плоскости и заставит его вращаться в сторону, противоположную вращению винта. [c.16]

I несущий ВИНТ] 2— редукторы угловой передачи 3— рулевой винт 4— универсальные шарниры 5 — фрикционные диски 6 — кулачковые диски 7 — заслонки 8 — двигатель 9 — редуктор угловой передачи /О — вентилятор tl — муфта включения 12— муфта свободного хода 13 — тормоз несущего винта /4 —главный редуктор [c.49]

На вращение рулевого винта вертолета затрачивается примерно 6—8% полезной мощности двигателя, т. е. значительно меньше, чем берет на себя несущий винт поэтому редукторы рулевой передачи по размерам всегда меньше главного редуктора, непосредственно передающего вращение от двигателя несущему винту. [c.50]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) и турбовальные двигатели, имеют рабочий процесс, сходный с рабочим процессом ТРД, и отличаются тем, что у них расширение газа в турбинах происходит до давления, близкого к атмосферному, поэтому суммарная мощность их турбин превышает потребную для привода компрессора газогенератора. Этот избыток мощности передается на вал двигателя и затем используется для вращения воздушного винта самолета, несущего винта вертолета или для каких-либо других целей. Согласование частот вращения выходного вала двигателя и воздушного винта здесь обычно требует применения редуктора, что утяжеляет конструкцию и усложняет эксплуатацию силовой установки. По этим причинам, а также в связи с потребностью дальней- [c.12]

Разновидностью ГТД являются также вертолетные турбоваль-ные двигатели, рабочий процесс которых аналогичен рабочему процессу ТВД, однако преобразование избыточной потенциальной энергии газа в мощность осуществляется с помощью отделенной от газогенератора свободной турбины, а передача мощности на несущий винт вертолета происходит при существенно отличающихся частотах вращения вала свободной турбины и вала винта, для чего используется отдельный агрегат, не включаемый в конструкцию двигателя, — главный редуктор вертолета с передаточным отношением от 20 1 до 50 1. [c.10]

Способность совершать вертикальный полет достигается определенной ценой, которая должна быть оправдана выигрышем от применения АВВП для выполнения поставленной задачи. Цель конструктора состоит в том, чтобы спроектировать летательный аппарат, который будет выполнять требуемые операции при минимальных затратах на его поддержание в воздухе. Для поддержания АВВП в воздухе требуется большая мощность, чем у самолета. Этот фактор влияет на стоимость аппарата и на стоимость полета. Для передачи мощности от двигателя на несущий винт с малой частотой вращения и большим крутящим моментом требуется большой редуктор. Тот факт, что несущий винт — сложная механическая система, увеличивает стоимость аппарата и эксплуатационные расходы. Кроме того, несущий винт является источником вибраций, что повышает стоимость [c.19]

Иногда применяются методы пассивной изоляции вибраций, включая такие, как нежесткое крепление несущего винта и редуктора к фюзеляжу. Однако для шарнирных и нежестких в плоскости вращения бесшарнирных винтов необходимость устранить земной резонанс диктует жесткое крепление. Можно использовать и динамическую изоляцию вибраций во вращающейся или в невращающейся системе координат путем размещения между лопастями и фюзеляжем системы из массы и пружины. Подобный изолятор настраивается таким образом, что вибрации на какой-либо одной частоте, обычно NQ., значительно ослабляются. При этом энергия нагрузок у комля лопасти на соответствующей частоте передается на изолятор и не преобразуется в движение фюзеляжа. Возможно использовать саму лопасть в качестве виброизолятора такого типа, хотя проще спроектировать для этого специальное устройство. Например, для лопасти с низкой жесткостью на кручение можно связать первый тон изгиба в плоскости взмаха с крутильными колебаниями для снижения вибрационных нагрузок у комля. Часто для снижения вибраций используют крепление несущего винта к фюзеляжу в узлах (точках, где отсутствуют перемещения) основных тонов последнего. [c.639]

Лопасти 7 несущего винта присоеди-яены к ведомому валу редуктора 3 посредством шарниров 9 с перекрещивающимися осями и шарнира 8 с осью, найравдевной вдоль лопасти. Между лопастью и валом установлеи также демпфер 6. На ведомом валу 3 установлено зубчатое колесо 2, через которое передается, вращение валу. [c.8]

Привод несущего винта осуществляется от двух параллельно установленных двигателей, причем энергия от них передается колесу 7 четырьмя параллельными потоками. Муфта 12 (сх. б) служит для распределения нагрузки равномерно между двумя шестернями 2. М. свободного хода 11 служит для отключения редуктора от двигателей при полете вертолета на режимах самовращения несущего винта или при отключении одного из дви-гатгаей. [c.197]

Отличительная особенность пресса — наличие специальных регулируемые упоров для точного ограничения рабочего хода подвижной поперечины (В. В. Будыковский, М. Г. Бранденбургский и др. Авторское свидетельство № 421544. — Бюллетень Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки , 1974 г, № 12). Упоры состоят из полых стоек 6 с неподвижно закрепленными в них силовыми гайками 7, несущими винты 8. Положение поперечины 20 в конце штамповки определяется подпятниками 9, размещенными в цилиндрических гнездах стоек 6 и опирающимися на винты 8. В нижней части винтов выполнены шлицевые пазы, на которые посажены приводные шестерни 4. Для одновременного перемещения регулируемых упоров на корпусе нижнего 1 выталкивателя установлен блок шестерен 2, связанный коническим 24 венцом через шестерню 23 с мотор-редуктором 22 и цилиндрическим 25 венцом через паразитную шестерню 3 с шестернями 4. Таким образом, приводные шестерни разгружены в осевом направлении и сообщают регулировочным винтам 8 одинаково направленное синхронное движение. [c.51]

Лопасти 7 несущего винта присоединены к ведомому валу редуктора 3 посредством шарниров 9 с перекре- [c.8]

Передаточное отношение редуктора турбовального вертолетного ГТД определяют, используя зависимость между диаметром несущего винта Db и удельной нагрузкой на площадь, ометаемую винтом pi [c.492]

Поскольку авиационные двигатели работают на больших оборотах, необходимо применять редукторы, уменьшающие эти обороты. Редуктор представляет собой зубчатую передачу (часто многоступенчатую) с большим передаточным числом. Обычно применяются так называемые планетарные передачи характеризующиеся большим передаточным чистом Между двигателем и валом несущего винта находится муфта сцепления, позволяющая отключать несуШгИЙ и рулевой винты от двигателя. Это необходимо во время загуска и пи ос ановки двигателя, а также при переходе на режим авторотации [c.21]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Важным элементом силовои установки вертолета является редуктор несущего винта, иначе называемый главным редуктором. Главный редуктор обеспечивает уменьшение скорости врацения винта и увеличение крутящего момента [c.62]

Силовая установка состоит из двигатечя, оборудованного калильным зажиганием и радиатором на головке цилиндра, четырехлопаточного осевого вентилятора, стартерного шкива с ремнем, центробежной муфты сцепления и одноступенчатого главного редуктора из двух конических шестерен. Малая шестерня имеет общии вал с фрикционным цилиндром муфты, а большая, изготовленная из тефлона, установлена на ва 1> несущего винта. Большая тефлоновая шестерня прижимается к малой с помощью прижимного ролика в виде шарикоподшипника, насаженного иа шкворень. Поворотом шкворня можно регулировать прижим. Топливный бак расположен в центральной части фюзеляжа под большой шестерней редуктора [c.107]

В период с 1921 по 1924 гг. Берлинер опробовал различные варианты ко тонов-ки двухлопастных жестких винтов носового двигателя с приводо.м посредством валов и редукторов. На показанном (рис. 5.3) варианте вертолета установленные под каждым винтом продольные лопатки использовались для частичного путевого управления за счет отклонения потока, сходящего с несущего винта. Это была перспективная концсмщия, хрфективная реализация которой стала возможной лишь после появления конвертопланов с вертикальным взлето.м в 1960-х гг. [c.98]

Иногда редуктор монтируется в картере двигателя и йвЛяется его составной частью. В общем случае редуктор применяется для изменения направления оси вращения (в случае, когда коленчатый вал двигателя расположен горизонтально или наклонно) и уменьшения угловой скорости вращения несущего винта по сравнению со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...