Смазочные устройства смазывающие устройств

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют смазочные устройства различных конструкций. Одно из них показано на рис. 15.2, б. Перед работой резервуар 5 масло распылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости. Если двигатель не работает, то отверстие для выхода масла из резервуара закрыто конусом стержня /, прижатого пружиной 2. При пуске двигателя сжатый воздух, действуя на торец стержня, сжимает пружину 2, отжимает стержень 1 до упора в регулировочный винт 3, и отверстие для прохода масла открывается. Сжатый воздух через отверстие 4 поступает в резервуар с маслом и уравнивает давление внутри резервуара с давлением в воздухопроводе. Масло, вытекая из резервуара 5, попадает в поток сжатого воздуха и распыляется. В распыленном виде масло поступает в двигатель и смазывает его. [c.252]

Многие приборы, работающие с длительными остановками при малых скоростях скольжения трущихся поверхностей деталей, обычно не имеют смазочных устройств, так как смазываются во время сборки, контроля и профилактического осмотра. [c.327]

Опишите устройство и принцип работы подшипника скольжения. Из каких материалов изготовляют антифрикционные вкладыши Для чего нужно смазывать подшипники Какие виды смазок применяют для этого Опишите смазочные устройства. Перечислите виды подпятников скольжения. [c.76]

Башенные краны имеют большое количество разнесенных по металлоконструкциям мест, которые необходимо смазывать. В связи с тем, что краны — это крупные машины, которые к тому же многократно разбираются и собираются при перебазированиях с одной строительной площадки на другую, осуществить централизованное смазывание их сборочных единиц очень сложно. Поэтому все трущиеся пары имеют смазочные устройства, расположенные в непосредственной близости от них. Как правило, все редукторы механизмов крана смазываются жидкими маслами, а подшипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными материалами. Для пластичных мате- [c.517]

Если смазочных устройств нет и нельзя осуществить механизированное смазывание, нужно смазывать канат периодически вручную с помощью пеньковой пряжи или поливкой. Особенно обильно нужно смазывать канаты в местах перегиба (у блоков, барабанов и др.)- [c.93]

Исправно работающим смазочным устройством считается то, которое смазывает рабочую поверхность и не теряет смазки через отверстие, в которое она заливается. [c.566]

Какие приборы и устройства применяют для смазывания механизмов подъемников В связи с тем, что подъемники — это машины, которые многократно разбираются и собираются при перебазировании с одной стройплощадки на другую, осуществить централизованно смазывание их сборочных частей сложно. Поэтому трущиеся пары имеют смазочные устройства, расположенные в непосредственной близости. Например, все редукторы механизмов подъемника смазываются жидкими маслами, а подшипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными материалами. Для пластичных материалов применяют приборы и устройства, показанные на рнс. 63. [c.158]

При выборе системы смазки необходимо учитывать габариты и взаимное расположение подвижных и неподвижных узлов, а также стремиться сокращать разнообразие смазочных устройств в машине и сводить к минимуму число применяемых сортов масел и смазок. Следует ориентироваться в первую очередь на обеспечение хорошей смазки наиболее важных узлов и трущихся пар (шпиндели, опорные направляющие и пр.), а остальные точки смазывать, по возможности, тем же сортом смазки, подбирая лишь режим его подачи. [c.175]

Рабочий не имеет права оставлять работающий агрегат без присмотра. По окончании смены рабочий должен убрать свое рабочее место, очистить агрегат от стружки, грязи и пыли, проверить исправность смазочных устройств, наличие в них масла, смазывать все открытые трущиеся поверхности и только после этого сдать машину своему сменщику. [c.121]

Как было указано ранее, в зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой иа этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ подачи смазки. При индивидуальном способе каждая из трущихся пар смазывается при помощи независимых отдельных устройств, размещаемых вблизи смазываемых объектов в удобном для обслуживания месте. Характерная особенность централизованного способа заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазочный материал подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.138]

Пластинчатые цепи при отсутствии пресс-масленок на торцах валиков смазываются так же, как и разборные цепи. Пресс-масленки устанавливают, как правило, только на валиках втулочно-катковых цепей (см. рис. 14), набивают консистентной смазкой регулярно вручную или автоматическими смазочными устройствами. Подшипники катков пластинчатых и двухшарнирных цепей набивают консистентной смазкой при периодических разборках (через 6—8 мес.). [c.40]

В некоторых случаях подшипники планетарных передач, а иногда и зубчатые зацепления могут смазываться консистентной смазкой с помощью смазочных устройств. [c.122]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

При ЛИСТОВОЙ штамповке крупногабаритных деталей смазывают вручную поверхность листа, обращенную к матрице при штамповке простых деталей смазку на листы наносят после трех—шести штамповок. При листовой штамповке и вырубке-пробивке из ленты или полосы последнюю пропускают через смазывающую машину, оборудованную обогреваемым баком со смазкой, парой смазывающих роликов, обтянутых фетром, и устройством подачи смазки на ролики (рис. 180, а). Насос 1 подает смазку из бака 2 на верхний ролик 5 при помощи капельницы 6. Нижний ролик 4 находится в контакте со смазкой, залитой в ванну 5, из которой избыток смазки стекает в бак 2. Смазанную полосу подают в вырубной штамп. При необходимости нанесения на верхнюю и нижнюю поверхность полосы различного по толщине слоя смазки лишь один смазывающий ролик покрывают войлоком. При вырубке-пробивке отверстий на рабочую часть вырубного пуансона или на полосу подают смазочно-охлаждающую жидкость путем распыления (рис. 180, б). Установка смонтирована перед валковой подачей штампового автомата. Масло из бака 1 поступает по шлангам 3 к двум пульверизаторам 4, расположенным перпендикулярно движущейся полосе 2. Сжатый воздух подают через отстойник 7 с воздушным фильтром и [c.279]

Очищают и моют кран. Сливают отстой из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителем, шаровые пальцы шарнирных тяг, шарнирные соединения рабочего оборудования. Заправляют кран топливо-смазочными материалами. [c.174]

Очищают и моют машину. Сливают из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителей, шаровые пальцы шарнирных тяг. Проверяют уровень масла и при необходимости доливают его в картеры. Заправляют машину топливно-смазочными материалами. Очищают аккумуляторную батарею, вентиляционные отверстия, воздухозаборник. [c.347]

В редукторах, коробках передач, станках и других устройствах, содержащих зацепления, подшипники качения обычно смазываются смазочным материалом, применяемым для зацеплений. Если же смазочный материал выбирается исходя из условий работы подшипников, то рекомендуется назначать вязкость (10-г 30) 10 м с при рабочей те.мпературе. Большие значения вязкости соответствуют случаям высоконагруженных подшипников со сравнительно низкой окружной скоростью. Более вязкие масла при.меняются также для смазывания роликовых сферических, конических и упорных подшипников, так как в подшипниках этих типов имеет место повышенное трение скольжения тел качения о дорожки и сепаратор. [c.347]

В целях повышения долговечности ОЦ его узлы смазываются жидким смазочным материалом, подача которого контролируется. При отсутствии смазочного материала устройство с ЧПУ отключает ОЦ и дает сигнал на пульт управления. На ОЦ предусмотрен датчик контроля наличия и исправности инструмента в револьверной головке. [c.30]

Чтобы избежать глубокого окунания в масло этих зубчатых колес, колеса первой ступени смазывают при помощи смазочной текстолитовой шестерни (рис. 137, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. [c.278]

Смазка механизмов шприцем. Этот способ широко применяют в подъемно-транспортных механизмах. При помощи шприц-насоса (рис. 126,6) смазка через пресс-масленки (рис. 126,в), ввинченные в корпус подшипника или в ось, подается к смазываемым местам. Этот способ смазки весьма удобен, экономичен и обеспечивает хорошую защиту подшипников от попадания в них пыли, так как шарик под действием пружины постоянно закрывает смазочное отверстие, пропуская смазку только под давлением, создаваемым шприц-пасосом. Последним удобно смазывать блочное устройство. [c.280]

Жидким маслом смазывают, как правило, лишь подшипники с весьма высокими скоростями вращения или подшипники, эксплуатируемые при высоких температурах. Основная причина этого — резкое усложнение конструкции уплотнительных устройств, с которым сталкивается проектировщик при попытке перейти от смазки пластичным смазочным материалом к смазке жидким маслом. [c.7]

ТО-2 предусматривает все работы, выполняемые при ТО-1, а при наличии диагностического оборудования осуществляют проверку работоспособности спидометра и правильности показаний скорости по одной точке. Из корпуса гидроподъемника сливают отстой, промывают фильтрующий элемент смазочного бака, проверяют уровень смазочного материала в нем и при необходимости доливают или заменяют по графику. У автомобилей-тягачей смазывают опорно-сцепное или буксирное устройство. [c.138]

В конических редукторах рекомендуется погружать зубья колеса на всю длину. В многоступенчатых и комбинированных редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень его, что может повлечь за собой слишком большое погружение зубчатого колеса тихоходной ступени, а в вертикальных зубчатых редукторах могут оказаться погруженными в масло также и подшипники. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.50), смазочные диски (рис. 10.51), смазочные кольца (рис. 10.52), раздельные ванны и другие устройства. Смазочные шестерни часто делают из текстолита или других неметаллических материалов, применяемых для изготовления зубчатых колес, при этом ширина шестерни должна быть значительно меньше ширины колес зубчатой пары, которую она смазывает (до 0,3 Ь). При небольшой окружной скорости (порядка 0,5—0,8 м/с) предельной высотой погружения колеса в масло следует считать / его радиуса, а для тихоходных передач — до V3 радиуса колеса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора определяют из расчета 0,4—0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшее значение принимают для крупных редукторов. [c.325]

Смазочная система двигателей легковых автомобилей работает следующим образом масло через маслоприемник 9 (рис. 27), пройдя масляный насос 8 я фильтр 5, поступает под давлением в главную масляную магистраль 2, из нее по каналам 3 в блоке цилиндров к коренным, а затем по каналу 4 к шатунным подшипникам коленчатого вала. По каналу 22 масло поступает в распределительный вал, а далее к его кулачкам и подшипникам. Под давлением масло также подается к подшипникам привода топливного насоса и распределителя зажигания. В двигателе УЗАМ под давлением дополнительно смазываются шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода распределительного вала. К остальным деталям — стенкам цилиндров и поршням, поршневым пальцам, ведомой звездочке и устройству натяжения цепи, валику привода распределителя, стержням и направляющим втулкам клапанов — масло подается разбрызгиванием или самотеком. Масляный радиатор, применяемый только на автомобилях ГАЗ, устанавливают перед радиатором охлаждением. [c.50]

Все скользящие части смазываются консистентным смазочным материалом с помощью централизованного устройства. Количество подаваемого смазочного материала можно регулировать. [c.191]

Кроме рекомендованных видов смазочных устройств, смазывать канаты можно также еще двумя способами капельным способом (рис. 60) и смазыванием распылением. В первом случае смазочный материал соответствующей вязкости заливают в бачок, расположенный непосредственно над движущимся канатом. Бачок снабжен капельни-.цей. Во втором случае капельни- цу заменяют на распылитель, ра-"ботающий от сжатого воздуха. [c.92]

Системы смазки, применяемые на экскаваторах, разделяются на индхгеидуальные и централизованные. В первом случае масло подводится к каждой трущейся паре индивидуально при помощи смазочного устройства, располо кенного в непосредственной близости от этой пары во втором — группа отдельно расположенных пар смазывается нри помощи одного устройства [c.356]

Если нет канатной и консистентной мази, разрешается до их получения смазывать канаты вискозином, очищенным натуральным дегтем, осевым Л или осевым 3 маслом. Качество мазей зависит от способов их хранения. Смазочные вещества нужно хранить в сухом помещении. Нельзя смешивать различные сорта масел и допускать загрязнение их пылью и абразивными веществами. При переливании их необходимо подогревать, а чтобы не попала пыль, следует пользоваться перекачивающими устройствами. Перед повторным смазыванием канат надо очистить от грязи и старого смазочного материала. Одновременное применение для одного каната смазочных материалов различных составов не рекомендуется (нельзя и смешивать разные сорта). Смазочный материал желательно приобретать на нефтезаводах или изготовлять в объемах, не превышающих полугодовую потребность. Периодически канатную смазку необходимо подвергать химическому анализу па отсутствие кислоты и щелочи (исключать источгшк коррозии). [c.90]

Смазочные операции. Смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора, подшипники натяжного ролика ргмня вентилятора, втулки кронштейна механизма управления двигателем, подшипник шкива натяжного устройства привода компрессора. [c.266]

Смазочные системы, применяемые на экскаваторах, разделяются на индивидуальные и централизованные. В первом случае масло подводится к каждой трущейся паре индивидуально при помощи смазочного устройства, расположенного в непосредственной близости от этой пары, во втором — группа отдельно расположенных пар смазывается при помощи одного устройства. На одноковшовых экскаваторах применяют индивидуальные и центра-ли юванные смазочные системы. [c.242]

Длинные оправки после извлечения из труб охлаждают водой в ванне или спрее-ром до температуры 150—200 °С и подают в устройство для нанесения смазки в виде водного раствора, расположенное перед станом по оси прокатки. Устройство (рис. 185) включает рабочую камеру, закрытую кожухом У, и ванну 7, над которой по приводным роликам рольганга 8 через окна 3 кожуха прямолинейно перемещается оправка 4. Смазка на верхнюю половину оправки поступает за счет полива из трех сопел 2, расположенных над оправкой по длине кожуха. Смазку к соплам подают от индивидуальных насосов. Нижняя половина оправки смазывается туманом, который создают барабаны 6 с лопастями, имеющие индивидуальные приводы 5. Наличие смазочного тумана в камере способствует равномерному нанесению смазки по всей поверхности оправки. [c.285]

Смазочная система деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. К верхней головке шатуна масло подается через регулятор потока шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 11, отверстие коленчатого вала и по каналу в шатуне. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. [c.101]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Уход за оборудованием имеет важнейшее значение для сохранения его работоспособности. При тщательном уходе за агрегатом можно увеличить срок до очередного ремонта. От рабочего-станочника надо требовать знания устройства и взаимодействия основных механизмов агрегата, умения производить регулировку некоторых узлов, выполнять мелкий ремонт. Станочник должен тщательно убирать от стружки и грязи машину и рабочее место. Перед началом работы он обязан осмотреть агрегат, проверить, чисто ли он убран рабочим, сдающим смену, включить и проверить рабочее состояние агрегата, осмотреть смазочные места, наличие смазки в картерах (емкостях), смазочных аппаратах, на направляющих плоскостях и т. д. При обнаружении каких-либо повреждений или неисправностей рабочий, не приступая к работе, обязан даложить о них мастеру. В процессе работы следует тщательно следить за тем, чтобы инструмент (штамп) был исправен. Работа затупленным инструментом ведет к перегрузке агрегата, а иногда и к поломке его. За поломку, вызванную неисправным инструментом, несет ответственность как рабочий, так и мастер. В течение рабочей смены надо производить смазку всех мест, предусмотренных картой смазки для данной машины. Смазывать следует только маслом, указанным в инструкции. При смазке с помощью фитиля надо следить за его исправностью и заливать масло в уровень с фитильной трубкой. Масло не должно опускаться ниже половины высоты фитильной трубки. В капельной масленке следует поддерживать уровень масла не ниже /з высоты стеклянного сосуда корпуса. При централизованной смазке необходимо наблюдать за тем, чтобы масляный резервуар вовремя заполнялся смазкой при масленках, подающих консистентную смазку путем подвертывания крышки, следует своевременно заполнять масленки и подвертывать крышку несколько раз за смену. При наполнении шприц-масленок консистентной смазкой необходимо применять шприцы. От рабочего надо требовать, чтобы он прислушивался к работе механизмов и при появлении постороннего шума (что свидетельствует о разрегулировке одного из них) он обязан остановить агрегат и произвести регулировку (самостоятельно или с помощью ремонтного слесаря). Необходимо также следить за температурой подшипников. При мелких, несущественных поломках, не вызывающих простоя, [c.120]

В последнее время предложены аппараты для нанесения на детали растворов смазочных масел в летучих растворителях таким путем предотвряшается загрязнение деталей в процессе их смазывания и обеспечивается нанесение заданного количества масла. С помощью таких аппаратов делаются попытки промывать п смазывать неразобранные узлы приборов. Это направление п технологии смазывания является перспективным, но пока что достигнуть надежной фиксации масла не удается. Другое новое направление основано на применении опор с устройствами для подпитки приборов маслом. [c.141]

Уплотнение кольцами комбинированного типа. Одной из основных тенденций повышения качества уплотнительных устройств является применение колец комбинированного типа. На рис. 6.15 приведена конструкция, а в табл. 6.8 — размеры применяемого в отечественной промышленности резино-фторопласто-вого уплотнения. В этом уплотнении круглое резиновое кольцо обеспечивает необходимое контактное давление по уплотняемым поверхностям соединения, а П-образная манжета из фторопласта-4 — снижение сил трения. В пневматических устройствах резино-фторопластовые уплотнения снижают силы трения в 4—6 раз [1] и обеспечивают надежную работу в условиях недостаточного смазывания трущихся поверхностей. Так, при испытании пневмоцилиндров с диаметром поршня до 40 мм во ВНИИГндропркводе (г. Харьков) уплотнения этого типа обеспечивали надежную работу до 200 тыс, цикл, без дополнительной подачи смазочного материала (поверхности смазывали пластичной смазкой только прн сборке цилиндров). [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...