Зазоры кольцевые для уплотнения

Уплотнения с контролируемыми зазорами. Примером этого типа уплотнений, охватывающего все уплотнения, которые работают без контакта подвижных и неподвижных деталей, могут служить лабиринтные и щелевые уплотнения. Они работают на принципе дросселирования жидкости или газа в узком кольцевом или радиальном зазорах. Уплотнения с контролируемыми зазорами работают без трения и не снижают своей эффективности при изменении температуры и скорости. Утечки ограничиваются, но не исключаются полностью. Хотя такие уплотнения во многих случаях применяются как основные, они могут использоваться и в качестве вспомогательной защиты для уплотнений второго типа. В этом случае они разрабатываются, как правило, самим конструктором и имеют различные конструктивные формы. [c.8]

Бесконтактные. В механических уплотнениях уплотняющим элементом является твердое тело. Бесконтактные механические уплотнения (группа 1) имеют зазор между уплотняемыми поверхностями, через который неизбежно утекает жидкость. Они применяются для уплотнения подвижных соединений пар вращательного и возвратно-поступательного движения, так как в них мала потеря мощности на трение и нет износа деталей, что определяет высокую надежность и долговечность. После бесконтактного уплотнения должна быть полость для отвода утечек, поэтому они часто используются в качестве первой ступени, предназначенной для понижения давления перед контактным уплотнением второй ступени. Утечки по возможности уменьшают за счет увеличения гидравлического сопротивления. Для вязких рабочих жидкостей применяют щелевые уплотнения кольцевого или торцового типа (группы 1.1 и 1.2 табл. 1). Конструкции уплотнений осуществляют в виде плавающих втулок (рис. 2, а) или плавающих колец (рис. 2, б) с возможно малым зазором между уплотняемыми поверхностями. Плавающая втулка 3 применяется при малом биении и перекосе вала 1 относительно корпуса 2. Втулка может само-устанавливаться по торцу корпуса под действием пружины 4 и давления Рс в полости и совершать вместе с валом радиальные перемещения. Уплотнение с несколькими плавающими кольцами (рис. 2, б) допускает более значительные перекосы вала и более высокие перепады давления. Торцовые щелевые уплотнения [c.11]

Комбинированное уплотнение кольцевыми канавками, кольцевым зазором и гидравлическим затвором (рис. И) применяют для уплотнения верхней опоры вертикального вала, подшипник которого работает на консистентной смазке. Применяют уплотнения в условиях внешней среды, содержащей пары кислот или другие вещества, вызывающие коррозию. Составными элементами этого устройства являются щелевое — канавочное уплотняющее устройство, образованное между валом и нижней съемной крышкой корпуса подшипника, и гидравлический затвор, образуемый маслом, заполняющим на валу чашку, которая перекрывает выступ нижней крышки подшипника. [c.81]

Подобные кольцевые уплотнения установлены и слева от шарикового подшипника. Они предназначены для уплотнения масла, подаваемого под давлением из корпуса к подщипникам. По каналу 6 масло из магистрали корпуса поступает в полость 7, далее по сверлениям 9 к пазам на валу 2 и кольцевому зазору 5 под втулку кольцевого уплотнения 3, на торце которой имеются лыски а для разбрызгивания масла. [c.166]

Резиновые манжеты 19 и 20 служат для уплотнения кольцевых зазоров между поршнями и гильзой. Клин 18 соприкасается с толкателем 7 через вставку. Трущиеся поверхности этих деталей термообработаны для обеспечения минимальных износов при работе. Толкатель постоянно прижат к косой поверхности клина с помощью пружины 28 через рычаг 5 и болт 27. Опорами клина являются поршень 21 (шаровая опора) и поршень демпфера 15 (цилиндрическая опора). От вращения вокруг оси опор клин удерживается щечками толкателя 7. [c.79]

Для уменьшения протечек через зазоры между статором и ротором турбины устанавливают лабиринтовые уплотнения, представляющие собой последовательный ряд узких кольцевых щелей и расширительных камер. Лабиринтовые уплотнения могут быть ступенчатыми (рис. 29, а) или прямоточными (рис. 29,6). Кольцевые гребни уплотнения 2, располагающиеся между неподвижным корпусом 1 и вращающимся валом 3, разделяя зазор б на ряд камер шириной 5. В узкой кольцевой щели поток ускоряется и его давление падает, а в камере за щелью скорость потока практически снижается до нуля. При этом кинетическая энергия гасится, переходя в теплоту, а энтальпия повышается до начального уровня. В следующих щелях и камерах процесс повторяется. Таким образом, давление по мере прохождения потока утечек через камеры уплотнения уменьшается. Эн- [c.54]

Размеры О-образных колец и канавок под них приведены в работе [21, табл. 34]. Для размещения эластомерных колец на кромках корпуса часто выполняют фаски. Это особенно удобно в том случае, когда между торцами фланца и подшипника должен быть зазор. 0-образное уплотнение можно размещать в кольцевой проточке в корпусе. Более технологичное решение - выполнение кольцевой канавки на фланце. При монтаже эластомерных уплотнений в канавки закладывают пластичный смазочный материал, например ЦИАТИМ-221. [c.39]

В кольцевой паз бандажных полок направляющих лопаток первой сту пени устанавливают экран ротора, выполняющий несколько функций защиту ротора от нагрева со стороны камеры сгорания создание кольцевого зазора для охлаждения ротора воздухом, поступающим из заднего уплотнения компрессора создание дополнительной опоры сегмента первой ступени, предотвращающей недопустимый его прогиб от воздействия давления продуктов сгорания на первую ступень. [c.36]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Для сопряжений с гарантированным зазором в конструкциях малой точности для сопряжений, работающих в условиях запыления и загрязнения для центрирования крышек цилиндров с уплотнением стыка кольцевыми прокладками для взаимозаменяемых сопряжений с поверхностными покрытиями валы в подшипниках, свободно сидящие на валах шестерни и муфты грубых механизмов шарнирные соединения тяг, рычагов и т. п. маслосбрасывающие поршневые коль-ца в канавках по ширине и др. [c.106]

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15" по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом. [c.201]

Обычная конструкция уплотнения для предотвращения утечек масла и консистентных смазок. Войлок зажимается крышкой в кольцевой расточке с конусными стенками. Скрученные волокна войлока слегка выступают в осевом направлении в сторону подшипника. Благодаря капиллярности масло из войлока поступает обратно в корпус. Зазор между валом и корпусом желательно выполнять небольшим. Такое уплотнение сальникового типа легко регулируется и заменяется [c.16]

Влияние эксцентрицитета вала относительно втулки этими уравнениями не учитывается, но будет рассмотрено ниже. Если вязкость жидкости практически постоянна, то приведенные выше уравнения дают теоретическую величину утечек при заданной геометрии уплотнения. Подстановка этих значений в уравнение сплошности для несжимаемой жидкости позволяет найти скорость истечения ее через кольцевой зазор лабиринта. Зная величину этой скорости, вязкость и плотность жидкости, а также радиальный зазор, можно подсчитать критерий Рейнольдса. Если критерий Рейнольдса ниже значений переходного режима, то первоначальные допущения о ламинарности потока и подсчет величины утечек являются достоверными. [c.51]

По мере того, как отложения в кольцевом зазоре начинают образовывать задиры на поверхности вала или кольцевой зазор забивается настолько, что силы трения становятся чрезмерными, возрастает опасность выхода уплотнения из строя. В этих случаях следует обеспечить подачу в уплотнение уплотняемой жидкости при температуре более низкой, чем определяемая по кривой насыщения для давления на выходе из уплотнения. Впрыскиваемая жидкость играет тогда роль уплотняемой среды и течет по кольцевому зазору в двух направлениях внутрь машины и наружу. Внешняя часть уплотнения, начиная от места добавочного ввода жидкости, выполняется в виде набора самоустанавливающихся колец. Для разделения горячей и холодной жидкости применяют одно кольцо. [c.56]

Другой способ уплотнения кольцевого зазора заглушки показан на фиг. 3, а. Особенно широко он применяется для герметизации стыка крышки с цилиндром. Для облегчения сборки кольцо обжимает цилиндрическую часть канавки в заглушке. Диаметральное сдавливание кольца обеспечивает уплотнение зазора при низком давлении. Под действием рабочего давления 0-образное кольцо деформируется и обеспечивает эффективное уплотнение. [c.254]

Температура воздуха при небольшом расходе, естественно, сильно возрастает. Например, при выходе из осевых каналов обода промежуточного диска Т воздуха достигает 713 К при начальной температуре в распределительном кольцевом коллекторе — 433 К-В результате охлаждающий эффект в монтажных зазорах второй ступени проявляется только в периферических каналах. Что касается воздуха, протекающего в остальных каналах, то он даже несколько нагревает диск. Таким образом, воздух, протекающий последовательно через обе ступени и промежуточный диск, фактически используется для охлаждения только промежуточного диска и диска первой ступени. Диск второй ступени в основном охлаждается независимым потоком воздуха, поступающим в зазор между диском и кожухом из концевого уплотнения. Этим достигается наиболее экономное расходование циклового воздуха для охлаждения. [c.192]

Уплотнения 12 цапф лопаток направляющего аппарата представляют собой узлы с применением кольцевых манжет. Они предназначаются для устранения протечек воды через зазоры между верхними цапфами и втулками подшипников. Качество этих уплотнений можно оценивать по количеству протечек, поступающих на крышку турбины через каждый подшипник. Визуальным осмотром во время работы турбины можно определить, какой уплотнительный узел вышел из строя и на какой лопатке это произошло. [c.10]

Для внедрения торцовой конструкции уплотнения требовалось экспериментальным путем выяснить ряд вопросов. Прежде всего установить влияние зазора с на работоспособность и уплотнительные свойства узла. Без выяснения этого вопроса невозможно было достаточно уверенно задавать во время монтажа первоначальный зазор. В случае увеличения зазора давление воды не прижимало резинового кольца к металлическому диску, и уплотнение нарушалось. Конечно, здесь сказывалась и толщина резины, и ее жесткость, и ширина той части кольца, которая примыкала к диску. Существенное влияние на надежность узла оказывал фактический кольцевой зазор в между диском и прижимными секторами. При увеличенном зазоре в и недостаточной толщине кольца давлением воды резина выжималась в зазор, таким образом нарушался контакт резинового кольца с диском. [c.78]

Для уменьшения протечек между вращающимися и неподвижными элементами устанавливают лабиринтное уплотнение, схема которого показана на рис. 2.16. Уплотнение создается тонкими кольцевыми гребешками, установленными с малым зазором 5j, и камерами, расположенными между гребнями. Пар, проходя между гребешком и валом, приобретает кинетическую энергию, которая затем гасится в расширительной камере. В результате по мере движения пара через уплотнение его давление уменьшается от перед ним до Р2у за ним. Расход пара через уплотнение определяется давлением перед последним гребешком, которое тем меньше, чем больше гидравлическое сопротивление предшествующих гребней. [c.43]

Теплообменник, показанный на фиг. 10, е, заслуживает внимания своей большой поверхностью в каналах как низкого, так и высокого давления. Свернутая в спираль медная полоска, припаянная к обеим стенкам кольцевого зазора, служит для уплотнения зазора между пакетом и наружным кожухом. Оба канала теплообменника по сравнению с прямотрубным типом могут быть при той же эффективности сделаны значительно короче. Однако длина трубок теплообменника не может быть меньше нескольких (3—6) метров. Теплообменник рассмотренного типа обычно употребляется в установках для получения жидкого кислорода. [c.138]

После соединения шатуна с валом нужно несколько раз провернуть вал и проверить ход поршня в цилиндре, особенно его мертвое положение. Если никаких неисправностей не обнаружено, можно устанавливать крышки цилиндров. Выступы на крышках и кольцевые выточки на цилиндрах должны сопрягаться с зазором (фиг. 286), уплотнением служит медная листовая или проволочная прокладка, для малых двигателей — паронит. Затяжку крышек нужно производить равномерно, контролируя отсутствие пе(рекоса измерением зазора s со всех сторон. В заключение устанавливают штуцеры, соединяющие полости цилиндра и головки. Уплотнение штуцеров достигается резиной или асбестовым прографиченным шнуром. [c.490]

Двухфазный поток жидкости. Истечение двухфазной жидкосТй под давлением через кольцевой зазор в лабиринтных уплотнениях является обычным для питательных насосов котлов и стержней регулирования процесса ядерных реакторов с жидкостным охлаждением. Давление внешней среды здесь меньше, чем упругость насыш,енных паров, соответствуюш,ая температуре жидкости внутри установки. По мере того, как переохлажденная или на-ходяш,аяся под давлением жидкость протекает по зазору уплотнения, давление ее постепенно уменьшается и достигает значения, равного упругости насыщенных паров. В этом месте мгновенно возникает парообразование. В двухфазном потоке жидкости отношение давлений, соответствующее критическому расходу, обычно лежит между отношением упругости насыщенных паров к давлению на входе и отношением, которое может быть получено, исходя из критической скорости. Для большинства расчетов это правило достаточно точно. [c.52]

На рис. 5.81 представлено металлическое уплотнение для герметизации неподвижных еоединений, представляющее собой видоизмененную кольцевую пружину и допускающее без нарушения герметичности относительно большие осевые перемещения уплотнительных колец как при монтаже, так и при изменении зазоров в эксплуатации. Уплотнение обеспечивает хорошую герметичность в высокотемпературных насосах и прочих гидроагрегатах даже при таких смещениях деталей корпуса уплотнительной камеры, которые при уплотнении, к примеру с помощью полых металлических колец круглого сечения (см. стр. 538), приводят в результате снижения при этом контактного давления к нарушению герметичности. [c.537]

Для уплотнення зазоров между сопряженными цилиндрическими поверхностями применяют уплотнительные кольца и манжеты, закладываемые в кольцевые проточки, выполненные в одной из сопрягаемых деталей. [c.370]

Конструкция гайки, результаты исследований которой приведены ниже, показана на рис. 94. Гайку 1 с напрессованной втулкой 2 закрепляют винтами в корпусе 3. Крышка 4 служит для повышения жесткости соединения гайки с корпусом и для уплотнения кольцевого канала 5. Из кольцевых каналов 5 н 6 масло через отверстия 7 попадает в дроссельные каналы, и оттуда, через отверстия 8, в карманы. Таким образом, передние и задние карманы имеют раздельные системы питания. Масло подается в передние карманы через отверстие 9, а в задние — через отверстия 10. Масло вытесняется через зазор между боковыми поверхностями резьбы винта и гайки, скапливается в пространстве, образованном между вершинами и впадинами резьбы винта и гайки, и отводится через радиальные отверстия и осевое сверление И на слив. Исследованная передача имела следующие параметры средний диаметр резьбы гайки 55 мм, наружный диаметр резьбы гайки 71 мм, внутренний диаметр резьбы гайки 40 мм, наружный диаметр резьбы винта 70 мм, внутренний диаметр резьбы винта 39 мм, половина угла при вершине профиля резьбы 15°, шаг 20 мм, число витков 7, число карманов 2X24, число несущих витков 6, эффективная площадь одного витка резьбы 104 см , толщина масляного слоя 41,5 мкм, осевой зазор (на сторону) 43 мкм, отношение сопротивления дросселя к сопротивлению истечению масла из кармана при отсутствии нагрузки (дроссельное отношение) равно 2. [c.94]

В дизелях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) применяют чугунные ребристые цилиндры 5 (см. рис. 2.5). Ребра цилиндров обычно выполняют литьем и механически не обрабатывают. Верхний торец в большинстве случаев делают в виде плоской кольцевой поверх -ности. Обычно он контактирует с соответствующей кольцевой поверхностью днища головки 1, обеспечивая уплотнение газового стыка. Между нижним торцом опорного бурта и картером 8 устанавливают металлические прокладки для уплотнения и регулирования надпор-шневого зазора. [c.20]

Подшипниковый узел закрывают крышкой 31 с резиновым кольцом 37 для уплотнения. Крышку крепят к гнезду двумя болтами. Перед установкой крышки в кольцевую внутреннюю проточку ее вставляют войлочное кольцо 34, предназначенное для уплотнения. Фланец 33 насаживают на конусную поверхность вала с конусностью 1 50 после нагрева индуктором до температуры 200—230 °С. Осевой натяг в холодном состоянии для обеспечения передачи момента прессовым соединением фланец-вал должен быть 2,4—6,35 мм. Собранный ведущий вал вставляют в раегоч-ку корпуса таким образом, чтобы имеющиеся в гнезде 30 сборник масла и отверстие слива были в вертикальной плоскости. Перед установкой вала в корпус на гнездо подшипника по наружному диаметру насаживают стальное кольцо 38 с двумя уплотнительными прокладками 29 из паронита, толщина каждой прокладки 0,6 мм. Стальное кольцо служит для регулировки зазоров между зубьями конической пары шестерен, имеет первоначальную толщину 2,7 мм и подшлифовывается при выполнении операции регулировки зазоров. [c.210]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Потери от диафрагменных утечек. В месте прохода вала через отверстие диафрагмы расположены лабиринтовые уплотнения. Они установлены с зазором и состоят из чередующихся кольцевых щелей и следующих за ними камер (рис. 4.15) Перепад давлений распределяется между несколькими щелями, ускорение потока в щели сменяется потерей его кинетической энергии в камере и соответствующим восстановлением энтальпии. Таким образом, процесс в уплотнениях приближается к дросселированию (/ = = onst). Утечки зависят от числа щелей, площади зазора, перепада давлений и типа уплотнений. Уменьшение величины зазоров сочетают с заострением кромок гребней для предупреждения аварий при задевании. С этой же целью устанавливают сегменты уплотнений на пружинах. [c.138]

Его основным элементом является втулка 2, герметично закрепленная на валу насоса и имеющая две направленные навстречу друг другу винтовые нарезки 3. При вращении вала втулка работает как винтовой насос, поэтому в, заполненном жидкостью (маслом) зазоре между втулкой и корпусом I возникает перепад давления, препятствующий выходу уплотняемой среды (газа) наружу. На рис. 3.42 приведен вариант конструкционного-исполнения такого уплотнения. Имеющиеся внутри корпуса каналы 2 позволяют использовать возникающий перепад давления масла для того, чтобы организовать его циркуляцию и отвести выделяющееся в зазоре тепло через сребренный корпус 1 в окружающее пространство. Гибкое крепление 3 втулки позволяет ей за счет гидродинамического эффекта компенсировать биения вала и сохранять равномерным кольцевой зазор, что повыщает эффективность втулки как винтового насоса. Креме того, в конетрукции предусмотрено стояночное уплотнение 4, автоматически закрывающееся при повышении давления под ним при остановке насоса. Авторы этого уплотнения считают, что оно имеет ряд неоспоримых достоинств — неограниченный срок службы, так как нет контакта между рабочими поверхностями, отсутствие протечек масла и, следовательно, обслуживающих систем, простота и дешевизна конструкции. В качестве слабого места этого уплотнения можно отметить гибкое крепление втулки, выполненное из радиационно-стойкого резиноподобного материала. При длительной работе возможно появление усталостных трещин и надрывов. В дальнейшем намечено предусмотреть гибкое крепление из металлических сильфонов, что значительно повысит надежность уплотнения. [c.92]

Размещение ГЦН в специальном помещении дает возможность обслуживать главный разъем и всю механическую часть насоса. Крепление насоса (см. рис. В.4) выполнено таким образом, что подводящий и напорный патрубки расположены ниже перекрытия. ГЦН опирается на фундаментную раму и крепится к ней при помощи нажимного кольца. Центрирование насоса относительно фундаментной рамы и последней относительно проема в перекрытии осуществляется с помощью шпонок. Для выверки вертикальности насоса предусмотрены клин-диски и технологические домкраты. Для обеспечения нормального температурного режима деталей насоса и его крепления, а также для удобства обслуживания в области нажимного фланца главного разъема насоса предусмотрена тепловая защита. В кольцевом зазоре между листом облицовки проема перекрытия и наружной цилиндрической поверхностью корпуса имеется уплотнение, выполненное из стального листа торообразной формы и рассчитанное на перепад давления 0,4 МПа. Этим предотвращается проникновение рабочей среды в обслуживаемое помещение насосной в случае разрыва трубопроводов КМПЦ. [c.147]

Подсос воздуха через фланцевые разъемы арматуры и поее штокам. Чем выше мощность турбины и разветвлепнее ее вакуумная система, тем больше различной арматуры (задвижек, вентилей, предохранительных клапанов и др.) работает под вакуумом и тем больше потенциальных источников подсоса воздуха. Необходимо стремиться к замене фланцевой арматуры на бесфланцевую, а имеющиеся фланцы следует обварить. Подсос воздуха по штокам арматуры устраняется применением специальной конструкции парового или гидравлического уплотнения. Однако на крупных турбинах такая система получается чрезвычайно разветвленной и с большим количеством арматуры. При этом усложняются тепловая схема и компоновка турбинного отделения и увеличиваются затраты на обслуживание. Для борьбы с подсосами по штокам арматуры на них устанавливают резиновые кольца, которые при открытии запорного органа уплотняют кольцевой зазор между штоком и деталями сальникового уплотнения арматуры. [c.46]

При принудительной смазке набивочных сальников смазку следует подавать под давлением, на 0,35—0,7 кПсм превышающим рабочее. Эго обеспечит ток жидкости в кольцевом зазоре между набивкой и подвижными деталями, а также создаст жидко-стное уплотнение для рабочей среды. [c.130]

Рассмотрим отдельно изолированную ступень давления (см. фиг. 27). Давление перед соплами ступени р , за рабочими каналами ра, в зазоре между соплами и рабочими каналами р , в камере между диафрагмой и рабочим диском рд. Для разгрузки давления в диске имеются разгрузочные отверстия. Давления в ступени р , р и рз являются известными из теплового расчета. Количество протекае-мого пара через уплотнения по валу также известно из расчета. Задачей является определение давления р и давления р2, полученного в зазоре между Соплами и лопатками в результате утечек пара через уплотнительные зазоры в проточной ее части. Обозначим количество пара, протекающего через уплотнения по валу, через Оупл, расход пара через кольцевую щель у корня лопаток Gx и расход через разгрузочные отверстия Сб. Для равновесного баланса необходимо, чтобы [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...