Гайки Конструкция

Для уменьшения ошибки мертвого хода применяются гайки, конструкция которых позволяет регулировать осевой зазор между витками винта и гайки при сборке (рис. 14.2, б). Устранить мертвый ход можно посредством пружинного устройства (рис. 14.2, в). Сила давления пружины должна быть больше осевой нагрузки на винт. При этом увеличиваются силы трения и понижается к. п. д. винтовой пары, так как пружина создает дополнительное давление на обеих боковых поверхностях витков резьбы. [c.222]

Своеобразный способ стопорения показан на рис. 680. Стопор а представляет собой изготовленную из мягкой листовой стали пластинку Т-образной формы. Стопор заводится в неглубокий Т-образный паз б в вале свободный конец стопора отгибается в торцовый шлиц гайки. Конструкция обладает существенным недостатком — отсутствует затяжка стопора (имеющаяся у лепестковых стопорных шайб). Для того чтобы [c.321]

Рис. 295. Гидравлическая гайка конструкции Урал-машзавода, применяемая для запрессовки подшипников качения

Изготавливают и устанавливают приспособление. для перемещения выходного звена 1-1 (рис. 4-4). Обычно приспособление состоит из винта и захвата-гайки, конструкция которого определяется по месту. С помощью приспособления устанавливают звено 1-1 в положение, отвечающее 102— 103% нормальной скорости вращения, после чего при синхронизаторе 1-3, находящемся в среднем положении, регулируют подвеску золотника 2 (или его буксы) так, чтобы [c.92]

Форма гайки. Конструкция гайки оказывает большое влияние на распределение нагрузки между витками и, как следствие, на долговечность соединений. Например, действие нагрузки на нижний виток гайки растяжения, в 1,7. .. 1,8 раза меньшей, чем для обычной гайки, приводит к существенному повышению предела выносливости. [c.198]

Рабочую длину регулируют подвертыванием гайки. Конструкция стандартизована ГОСТ 1560—67 [c.85]

На рис. 1, к, л показаны конструктивные варианты уплотняющих устройств с одним и двумя уплотняющими кольцами, которые сжимаются находящейся внутри устройства винтовой пружиной. По мере износа уплотняющих колец пружина выжимает их по направлению к валу, чем и компенсируется износ колец. При подборе пружины учитывают усилие, потребное для сжатия уплотняющих колец, предварительную деформацию пружины при сборке, деформацию по мере износа уплотняющих колец, а также габариты, отведенные для уплотняющих колец. Усилие пружины в устройстве на рис. 1, к можно регулировать с помощью нажимной гайки. Конструкция, показанная на рис. 1, л, такого регулирования не допускает. [c.322]

Конструкция б—с гайкой, конструкция а—без гайки. Такое различие в конструкциях обусловлено тем, что в а колесо имеет длинную, а в б короткую ступицу. При длинных ступицах (//с(>1) посадочная по- [c.67]

Для механизмов, работающих с односторонним нагружением, используют передачи с одной гайкой. Конструкция таких ВГК не предусматривает регулировку зазоров и работает без предварительного натяга. Регулировка предварительного натяга осуществляется за счет изменения толщины дистанционной прокладки 8, закрепленной винтами через фланец И, который стягивает в осевом направлении гайки 1 и 3 в корпусе 4, сжимая витки резьбы винта с заданным натягом. [c.213]

Гайки — Конструкции 138, 141 — Расчет на прочность 142 [c.600]

По рассмотренной схеме сконструированы и работают ножные тормозные устройства электропогрузчиков модели ЭП-103 (ЭП-106), причем в их конструкциях использованы тормозные механизмы и приводы автомобиля Москвич . На рис. 9.16 показан тормозной механизм ножного тормоза погрузчика ЭП-103. Его характерной особенностью является установка колодок плавающего типа, нижние концы которых входят в вилки башмака, жестко закрепленного на тормозном диске, и стянуты пружиной 2. Регулировка рабочего зазора между колодками и барабаном обеспечивается соответствующим поворотом кривошипа 6, фиксируемого на тормозном диске корончатой гайкой. Конструкция тормозного механизма болгарского погрузчика отличается механизмом регулировки зазора. [c.196]

Гайки, конструкция которых изображена на рис. 179, К/ —/X, завертывают только трубчатыми ключами. [c.91]

Сальник СУС состоит из самоустанавливающейся шаровой головки и тройника. Шарнирное соединение обеспечивает самоустановку головки сальника при несоосности сальникового штока с осью ствола скважины. Шаровая головка в тройнике удерживается крышкой, закреплённой двумя откидными болтами и гайками. Конструкция сальника обеспечивает замену сальниковой набивки без остановки скважины, позволяет извлекать на поверхность плунжер трубного насоса или вставной насос целиком без разъединения выкидной линии и снятия тройника. Для этого достаточно отвинтить головку и снять корпус сальника. Сальник рассчитан на высокое давление, выпускается двух типов [c.13]

Конструкция и размеры гаек определены стандартами Гайки бывают шестигранные, круглые, гайки-барашки, стопор ные, фасонные и т. д. [c.176]

Гайки. Гайкой называется резьбовое изделие, имеющее нарезанное отверстие для навинчивания на болт или шпильку и являющееся замыкающей деталью в силовой цепи болт — скрепляемые детали — гайка. Стандартные гайки бывают шестигранные, круглые и гайки-барашки. По своей конструкции шестигранные гайки делятся на обыкновенные, прорезные и корончатые нормальные, низкие, высокие и особо высокие с одной и двумя фасками. [c.183]

Описание конструкции. Редуктор состоит из следующих основных деталей корпуса /, крышки 8, шестерен 4 и 13, шарикоподшипников 3 vi 6, боковых крышек 5 и 12, нижней крышки 2 и пластины 9. Крышка редуктора крепится к корпусу с помощью восьми болтов 20 и 21 с гайками. [c.354]

На концах валов чаще всего закрепляют такие детали, как шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. Детали, устанавливаемые на цилиндрических концах валов, поджимают до упора в буртик вала гайкой (рис. 6.14, а), торцовой шайбой и двумя болтами (рис. 6.14,6) или винтом оригинальной формы (рис. 6.14, в). На валу без буртика можно создать упор с помощью специально обработанной призматической (рис. 6.14, г) или сегментной (рис. 6.14,6) шпонки. Во всех показанных на этом рисунке конструкциях вращающий момент с вала на колесо передается шпоночным соединением. [c.69]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10.7, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 10.7 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. [c.161]

На рис. 12.6, а, (5 изображены конструкции узлов конических шестерен, примененных в автомобилях (по материалам фирмы 8КР). Здесь внутреннее кольцо левого подшипника поджато гайкой до упора в торец компенсаторного кольца К или в торец компенсаторной втулки 1, что улучшает его базирование. [c.195]

На рис. 298,а показана конструкция узла, в которой прокладки 1 под крышкой служат для обеспечения требуемого зазора в подшипнике. На рис. 298,6 зазор регулируется кольцевой гайкой 3. [c.502]

Желательно, чтобы соединение не искажало форму изделия, не вносило дополнительных элементов в его конструкцию и т. п. Например, соединение труб болтами требует образования фланцев, сверления отверстий под болты, установку самих болтов с гайками и шайбами. [c.15]

Теоретические и экспериментальные исследования позволили разработать конструкции специальных гаек, выравнивающих распределение нагрузки в резьбе (рис. 1.16). На рис. 1.16, а изображена так называемая висячая гайка. Выравнивание нагрузки в резьбе здесь достигают тем, что как винт, так и гайка растягиваются. При этом неравенство AD и АС изменится на обратное Дд>Дс, а разность и Ддс уменьшится. Кроме того, в наиболее нагруженной нижней зоне висячая гайка тоньше и обладает повышенной податливостью, что также способствует выравниванию нагрузки в резьбе. На рис. 1.16,6 показана разновидность висячей гайки — гайка с кольцевой выточкой. У гайки, изображенной на рис. 1.16, в, срезаны вершины нижних витков резьбы под углом 15.. . 20°. При этом увеличивается податливость нижних витков винта, так как они соприкасаются с гайкой не всей поверхностью, а только своими вершинами. Увеличение податливости витков снижает нагрузку этих витков. [c.26]

При разработке и изготовлении конструкции соединения необходимо принимать все меры, устраняющие эксцентричное нагружение. Например, неровные поверхности деталей под гайками и головками болтов нужно планировать, а в случае, изображенном на рис, 1.28, подкладывать под гайку косую шайбу и т. п. [c.37]

В накидной гайке ]о поднутряющую канавку целесообразно расположить в плоскости шестетраншгка гайки (конструкция 11). [c.604]

Точность винтовых механизмов обеспечивается, во-первых, назначением соответствующих допусков на изготовление винтов и гаек и, во-вторых, устранением мертвого хода, появляющегося нз-за зазоров между поверхностями винта и гайки и износа резьбы. Для ликвидации зазоров применяют состоящие из двух частей гайки, конструкция которых позволяет рсгули р ов а т ь осевой зазор между винтом и гайкой. На рис. 24.17,а показана конструкция гайки, позволяющая регулировать зазор при сборке, а на рис. 24.17,6 конструкция с пружинным устройством, создающим дополнительное давление на боковые поверхности резьбы. [c.286]

Гидравлическая гайка должна быть в какой-то мере универсальной, обеспечивая монтаж и демонтаж нескольких размеров подшипников. На рис. 295 показана такая гидравлическая гайка конструкции Уралмашзавода. Она имеет сменную разрезную втулку 4, устанавливаемую при монтаже подшипника в проточку на цапфе вала. Если на цапфе имеется резьба, то корпус гидравлической гайки 3 может непосредственно наворачиваться на нее. В расточку корпуса 3 входит кольцевой поршень 1. Поршень уплотнен резинотканевым уплотнением 2. В резьбовое отверстие наружного торца гайки ввертывается штуцер гибкого шланга или стальной трубки 5 высокого давления от насоса 6. Под давлением масла поршень выдвигается из гайки и, перемещаясь, запрессо- [c.497]

Гидравлическая гайка конструкции кафедры технологии машиностроения Ижевского механического института и завода Ижтяжбуммаш (рис. 296) развивает усилие при запрессовке под-498 [c.498]

Шлицевые гайкя. Конструкция цилиндрической гайки с мелкими треугольными шлицами по образующим (рис. 158) является прогрессивной. Такие гайки в будущем, возможно, вытеснят шестигранные. Их основное преимущество заключается в более благоприятном распределении сил при затягивании гайки. Из рис. 159 видно, что плечо сил, действующих при затяжке на шлиц треугольного профиля [c.86]

Ознакомившись с конструкцией изделия, приступаем к составлению схемы его деления на составные части. Как видим, изделие состоит из трех основных частей крышки, корпуса и клапана. Гайки Мб и МИ, шайба и махоБИ.< не вхс дят ни в одну из частей. Каждую деталь относим к соответствующей составной части и получаем схему деления изделия на составные части (рис. 11.13). [c.313]

После ознакомлекия с конструкцией отдельных деталей необходимо установить способ соединения их между собой. Ось 11 обеспечивает шарнирное соединение крышки и сснования люнета, установочный винт 20 фиксирует ось И. Болт откидной 3, гайки и ось 4 предназначены для неподвижного соединения крышки люнета. Двойной винт 8 вращается в гайке 7, неподвижность которой обеспечивается установочным винтом 16. [c.349]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

Чаще всего конструкцию быстроходного вала конической передачи выполняют по рис. 12.10, располагая шестерню консольно относительно подгпипниковых опор. Регулирование подшипников в этом случае производят перемещением по валу правого (рис. 12.10) подшипника с помогцью круглой шлицевой гайки I. После регулировки гайку стопорят [c.205]

При больших размерах колес (4аМ2 300 мм) крепление венца к центру можно осуществлять болтами, поставленными без зазора (рис. 5.17, в). В этом случае венец предварительно центрируют по диаметру О сопряжение центрирующих поверхностей вьшолняют по переходной посадае. Окончательно положение зубчатого венца определяет сопряжение его отверстия со стержнями болтов, поставленных без зазора. В этой конструкции необходимо предусматривать надежное стопорение гайки от самоотвинчивания, пружинные стопорные шайбы применять не рекомендуют. [c.73]

При закреплении колес на конических концах валов для создания натяга обязателен поджим в осевом направлении (рис. 6.16). В легконагруженных конструкциях осевое крепление вьшолняют торцовыми шайбами 1 (рис. 6.16, а, б), в тяжелонагруженных — гайками 7(рис. 6.16, в, г) с фиксацией их стопорными шайбами Л [c.92]

При консольном исполнении вала-шестерни (рис. 12.3, г) постановка его в корпус затруднений не вызьгаает. Однако конструкция узла усложнена, хуже внешний вид. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку и регулируют круглой шлицевой гайкой 2. [c.193]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...