Гильза цилиндров сухая

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15" по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом. [c.201]

Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21). [c.90]

Рис. 34. Конструкции мокрой и сухой гильз цилиндров

Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 (см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию. [c.14]

Цилиндры двигателей могут быть образованы стенками самого блока или выполнены в виде сменных гильз. Гильзы называются сухими, если они всей внешней поверхностью соприкасаются с блоком и непосредственно охлаждающей жидкостью не омывают- [c.110]

Вставные гильзы бывают сухие и мокрые. Первые не омываются непосредственно водой и вставляются в расточенный цилиндр (фиг. 19), а вторые омываются водой (фиг. 12). [c.79]

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми, а гильзы, наружная поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью блок-цилиндра, — сухими. [c.34]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами. Мокрые гильзы цилиндров получили наибольшее распространение [c.34]

В зависимости от способа установки в блоке гильзы цилиндров разделяются на мокрые и сухие (фиг. 82). Гильзу называют мокрой, когда она непосредственно омывается снаружи охлаждающей жидкостью (фиг. 82, а). Сухая гильза (фиг. 82,6) плотно устанавливается в расточенное цилиндрическое отверстие блока, соприкасается со стенками блока всей своей поверхностью [c.124]

Фиг. 82. Схемы установки мокрой а и сухой б гильз цилиндров

Между стенками цилиндров и стенками отливки блока имеется полость, которая заполняется водой, охлаждающей двигатель. Эта полость называется водяной рубашкой двигателя. Если охлаждающая жидкость омывает непосредственно стенки гильз цилиндров, такие гильзы называются мокрыми (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236). Мокрые гильзы устанавливают в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясами. Чтобы в двигателях с мокрыми гильзами вода из водяной рубашки не просачивалась в картер, гильзы при установке в цилиндры уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы, внешние стенки которых не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью, называются сухими. [c.28]

Гильзы цилиндров Тип Длина лш — — Сухие 143,5 М,0 50,0 — — [c.97]

Сухой щелкающий стук поршней наблюдается при значительном зазоре между поршнем и гильзой цилиндров. При небольшом зазоре он исчезает по мере прогрева двигателя, при большом зазоре — устойчив и у прогретого двигателя. [c.101]

Гильзы 9 цилиндров сухого типа отлиты из хромоникелевого чугуна. В расточку блока гильзы посажены со скользящей посадкой. В средней части гильза имеет впускные окна, вверху — фланец, которым она опирается в расточку в блоке. Б разогретом [c.315]

Процесс сульфидирования рекомендуется применять для деталей небольших размеров, которые работают в условиях сухого трения или при недостаточной смазке, как например, поршневые кольца, гильзы цилиндров, сухари, кулачки и т. п. [c.351]

Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы (рис. 26, б — г). Гориз октальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и в горизонтальной перегородке расточены отверстия для установки гильз цилиндров. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если она непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью. [c.37]

Гильзы цилиндров Тип Длина мм 143,5 Сухие 50,0 50,0 — — [c.97]

Хромирование ведется до получения необходимого слоя на детали в ванне с электролитом при соответствующем режиме (определенной плотности тока и температуре электролита). Практически толщина наращиваемого слоя хрома при ремонте ограничивается 0,1... 0,2 мм. Слой большей толщины непрочен и имеет структуру низкого качества. Хромовые осадки делятся на гладкие и пористые. Гладким хромом обычно наращивают детали с неподвижными посадками, а пористым — детали трения (поршневые кольца и пальцы, гильзы цилиндров и т. п.). Поры хорошо удерживают масляную пленку, которая предохраняет трущиеся поверхности от сухого и граничного трения. [c.67]

Картер, блок цилиндров, головки. Верхний картер отлит раздельно с блоком цилиндров (фиг. 13). В целях повышения жёсткости плоскость разъёма картера ниже оси коленчатого вала. При алюминиевом варианте картера подвески, картер и блок цилиндров связаны длинными анкерными болтами. Коренные подшипники имеют толстостенные вкладыши, залитые баббитом. В блок запрессованы гильзы. сухого типа толщиной S = 2,4 мм из чугуна с присадкой титана (Ti 0.26%). На каждом блоке монтируются две взаимозаменяемые чугунные головки. Метод принудительного распределения воды в головке (при помощи трубки) обеспечивает равномерное охлаждение головки. [c.203]

Значительно большие удобства дает применение сменных сухих гильз. Такие гильзы, изготовленные из хромоникелевого чугуна и обработанные с большой степенью точности, устанавливают обычно на всю длину цилиндра (рис. 34, б). [c.90]

Блок цилиндров / (рис. 10) представляет собой механически обработанную общую отливку четырех цилиндров, воздушной камеры и картера из легированного чугуна. В цилиндры вставлены сухие гильзы, т. е. не омываемые охлаждающей жидкостью. Гильзы отлиты из легированного чугуна и закалены, а их рабочая по- [c.24]

Елок цилиндров 1 (рис. 12) двигателя представляет собой механически обработанную общую отливку цилиндров с верхней частью картера. Изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд. В верхнюю часть цилиндров впрессованы сухие гильзы из аустенитного чугуна, обладающего высокой износостойкостью и сопротивляемостью коррозии. Длина гильзы — 50 мм, толщина стенок — 2 мм. В блоке имеется рубашка для охлаждающей жидкости. [c.27]

Блоки цилиндров отливают из чугуна, рабочие поверхности тщательно обрабатывают. Для повышения износостойкости сте- ок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотоупорного чугуна они называются сухими, если не соприкасаются с охлаждающей водой, и мокрыми, если омываются водой. В цилиндрах двигателя ЯАЗ-206 устанавливают сухие гильзы со скользящей посадкой от руки (зазор 0,05 мм) в средней части гильзы расположены отверстия для впуска воздуха, образующие с ра- диусом гильзы угол 14°. в цилиндры двигателя МАЗ-525 устанавливают мокрые гильзы. Уменьшение износа верхней части цилиндров достигается установкой коротких вставок — гильз высотой 50 мм и со стенками толщиной 2 мм (ГАЗ-51, М-20, М-21, ЗИМ, ЗИЛ-164). В цилиндрах двигателя М-21 (см. рис. 27) устанавливают мокрую гильзу 8 по всей высоте цилиндра и сухую короткую гильзу 9 в верхней его части. [c.19]

Гильзы, устанавливаемые в цилиндре, бывают мокрые и сухие. [c.150]

Вторым примером двухвального Н-образного двигателя может служить двигатель, показанный на фиг. 425. Двигатель имеет 24 цилиндра в четырех рядах, по шесть цилиндров в ряду. Распределение золотниковое, причем золотником является сухая гильза. Последняя совершает вращательно-поступательное движение. Гильза получает такое движение от специальных валиков, имеющих кривошипы, связанные с гильзой. Валики получают движение от коленчатого вала при помощи шестерен. Остов двигателя состоит из двух симметричных половин картера, соединенных между собой по разъему болтами, и цилиндровых блоков. Крышки двигателя, блоки цилиндров и картер связываются в одно целое анкерными болтами. Охлаждение — жидкостное. Мощность двигателя 2000 л. с. при 1800 об/мин. [c.368]

Кроме сухих гильз, в цилиндрах двигателей с жидкостным охлаждением применяются мокрые гильзы. В этом случае наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы (рис. 27, й) устанавливают сверху в блок цилиндров. Центрирование гильзы в отверстии блока достигается с помощью верхнего и нижнего цилиндрических поясов. Опоры гильзы могут быть на различной высоте, необходимо лишь обеспечить возможность ее свободного удлинения при нагреве. В средней части цилиндра между гильзой и блоком образуется пространство (полость охлаждения), по которому циркулирует охлаждающая жидкость. [c.80]

Для предотвращения утечки воды в картер нижний пояс гильзы уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы двухтактных двигателей (рис, 28) в средней части имеют пояс с окнами газораспределения. На этот пояс устанавливаются медные кольца для предотвращения утечки газа и резиновые — для устранения утечки воды. Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости, К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений. [c.80]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21]

Рис. 16. Гильзы цилиндров о —сухая короткая б — сухая в—мокрая / — цллиндр 2, 3, 5, 6 гильзы 4 — продувочные отверстия 7 — уплотнительное резиновое

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 (см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой детйль, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз состав- [c.30]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

II юбки поршней, с клапанов, поршневых канавок, из ротора масляной реактивной центрифуги, с внешней поверхности элементов фильтров грубой и тонкой очистки масла, из полых шеек коленчатого вала, всасывающих окон головки блока цилиндров, масляной магистрали, со стенок картера и приемной сетки масляного насоса, из сухого пылесборника воздухоочистителя. При этом, как и при постановке поршневых колец, микрометрировались гильзы цилиндров, поршни, шейки и вкладыши коленчатого вала, втулки и пальцы верхней головки шатуна. [c.211]

Износостойкость ЧВГ. Износостойкос5ь материала зависит от условий трения и параметров испьгганий. В табл. 3.4.18 приведены значения износа образцов из чугунов с различной формой графита в условиях сухого трения и трения с ограниченной смазкой при качении и скольжении, соответствующих условиям работы поршневых колец и гильз цилиндров дизельных двигателей. [c.595]

В двухтактном автомобильном двигателе высокого сжатия Д-5 мощностью ПО л. с. при п = 2 ООО об/мин. цилиндры и стенки отлиты заодно в один блок. Гильза вставная, сухая. Поршень из ковкого чугуна. Шатун двутаврового сечения. Верхняя головка имеет палец с игольчатым подшипником. Коленчатый вал откован заодно с противовгса.мп. Имеются дополнительные противовесы на контр-вале и распределительном вале для уравновешивания сил инерции возвратнодвижущих-ся масс. [c.429]

Поршневые кольца принимают на себя значительную часть нормального износа поршневой группы и, к тому же, обеспечивают герметичность рабочей полости цилиндра, передают тепло и распределяют смазочное масло по поверхности гильзы. Поршень ставится в гильзу с возможно минимальным зазором, одиако вскоре после начала работы двигателя износ увеличивает этот зазор и кольца предназначены для исключения влияния зазора и обеспечения надежного уплотнения. Кольца, расположенные над поршневым пальцем, служат для уплотнения объема внутри цилиндра во время сн атия воздуха, а также для предупреждения прорыва газов, образующихся во время рабочего хода, в картер двигателя. Кольца, расположенные ниже поршневого пальца, при ходе поршня вверх распределяют масло по поверхности гильзы цилиндра, предупреждая тем самым сухое трение металла по металлу, которое может привести к серьезным авариям при ходе поршия вниз эти же кольца сбрасывают лишнее количество масла со стенок гильзы, предупреждая сгорание масла вместе с топливом, что также монсет привести к отложению лаковых и коксовых образований на стенках гильзы п поршпя. Значительная часть тепла, отбираемого от поршня, передается через кольца и уносится с охлаждающей водой. [c.98]

В картере просверлены центральный канал 2 и отверстия в поперечных перегородках для подачи смазки к коренным шейкам. Канал Д отлитый в развале между цилиндрами, подводит охлаждающую воду к каждому отдельному цилиндру через отверстия 4. Стальная гильза сухого типа толщиной Д5 = 2,3 мм впрессовывается с натягом (0,142 — 0,283 мм) в соответствующие стаканы, образующие внутреннюю стенку водяной рубащки. [c.211]

Чтобы наполнить цилиндр динамометра ртутью, вынимают из втулки 5 стеклянную трубочку, кожаные уплотнители и стальную шайбочку и ставят микрометрическую головку барабанчика в такое положение, чтобы нулевое деление ее шкалы находилось на шестнадцатом делении шкалы на гильзе. Это делается для того, чтобы ртутный мениск оказался примерно в середине стеклянной трубочки. Ртуть должна быть совершенно чистой, так как всякое загрязнение тормозит ее перемещение в каналах, а стеклянная трубочка прочищена тонкой проволокой, обернутой сухой ниткой. Если стенки стеклянной трубки не совсем чисты, то показания динамометра будут изменяться. [c.47]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Наименьшей износостойкостью обладают цилиндры из серого чугуна без термообработки (двигатели довоенных моделей). Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10—20 мк на 1000 . пробега. Применение вставных гильз из легированного чугуна с повышенным содержанием хрома и фосфора (двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-204) повышает износостойкость цилиндров на 50—70%. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15% широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3—4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна. [c.22]

Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется). Такой же тщательной обработке подвергают цилиндрические поверхности блока под сухие гильзы и наружную поверхность сухих гильз, что обеспечивает плотное прилегание гильз к стенкам цилиндров и улучшает отвод тепла в охлаждающую жидкость. [c.94]

Конструкция двигателя видна из фиг. 190а, б. В чугунный блок двпгателя, являющийся также и ресиБсром иродувочиого воздуха, вставляются сухие гильзы. Сверху к блоку прикрепляется общая для всего ряда цилиндров [c.158]

Указанные в табл. 24 мощности могут быть повышены (с учетом прочности) на 25% при помощи наддува. Блок и картер могут быть отлиты из чугуна, но при необходимости облегчения веса отливаются также и из алюминиевого сплава. Гильзы — сухого типа, легко впрессовываются в цилиндровые блоки. Коренные подшипники залиты баббнтом. Подшнпиики верхних головок шатуна— бронзовые. Головки цилиндров отлиты в виде б.иоков для двух или трех цилиндров и крепятся к цилиндрам шпильками. Анкерные связи отсутствуют. Цилиндр имеет один всасывающий и одии выхлопной клапаны. Передача к клапанам осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного между блоками, где также размещены и топливные насосы. Седла клапанов — стеллитироваиы. Установлено, что при стеллитировании клапанов период работы их между притирками увеличивается примерно в шесть раз. Нижние головки шатунов — центрального типа (один шатун вильчатый, другой плоский). [c.377]

Если вставленная в цилиндр гильза не соприкасается с о.хлаждающей жидкостью, то ее называют сухой гильзой (рис, 27,6). Сухие гильзы устанавливаются преимущественно в двигателях с диаметром цилиндра до 200 мм. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...