Валы зубчатые обработка

Если первые автоматические линии, появившиеся после второй мировой войны, предназначались, главным образом, для операций формообразования штамповкой (роторные линии) или резанием (линии для обработки корпусных деталей, валов, зубчатых [c.581]

Валы длинные — Обработка 475, 480 --из проката — Припуски на обработку — Размеры 332, 333 Ванадий — Влияние на свойства стального литья 115 Венцы зубчатые цилиндрических колес — Обработка 446, 447, 450 [c.949]

Точность изготовления зубьев зубчатых (шлицевых) валов при обработке однозаходными червячными фрезами в мм [c.415]

Спектральные плотности возмущений со стороны двигателя и со стороны дороги могут быть найдены при помощи статистической обработки результатов тензометрирования ведущего и ведомого вала зубчатой передачи. [c.253]

Организационную, экономическую части проекта и техникоэкономические показатели разрабатывают согласно курсу Экономика, организация и планирование производства . Схема планировки участка механического цеха для обработки вала, зубчатого колеса и корпусной детали приведена на рис. 256. [c.324]

Во многих случаях для нормальной работы машины требуется, чтобы ее детали не имели значительных прогибов. Например, значительные прогибы валов зубчатой или червячной передачи вызывают нарушение зацепления и приводят к быстро.му износу зубьев. При обработке деталей на токарном станке детали деформируются под действием усилия резания, в результате чего получают бочкообразную форму. [c.341]

Если требуемые свойства в выбранном сплаве могут быть получены в результате термической или химико-термической обработки, то необходимо указать режимы обработки, получаемую структуру и свойства. При рекомендации режимов обработки необходимо указывать наиболее экономичные и производительные способы, например для деталей, изготовляемых в больших количествах, обработку с нагревом токами высокой частоты, газовую цементацию (при необходимости химико-термической обработки) и др. Для деталей, работающих в условиях переменных нагрузок, например для валов, зубчатых колес многих типов, необходимо рекомендовать обработку, повышающую предел выносливости (в зависимости от рекомендуемой стали к ним относятся цементация, цианирование, азотирование, закалка с нагревом ТВЧ, обработка дробью). [c.371]

Конструкционные качественные стали широко используются при изготовлении деталей автомобилей. Стали марок 08—10 хорошо деформируются в холодном состоянии и применяются для штамповки облицовочных деталей кузова, панелей крыши и дверей. Стали марок 15—25 хуже деформируются, но хорошо свариваются, из них изготовляют поперечины рамы, усилители, кронштейны, тяги и т. д. Сталь марок 30—55 применяют для изготовления деталей горячей штамповкой (валы, зубчатые колеса, полуоси). Стали марок 60—80 обладают высокой прочностью и упругостью после термической обработки и применяются для изготовления крестовин карданных шарниров, дисков сцепления, пружин и др. [c.83]

Современные металлорежущие станки состоят из весьма сложных узлов и деталей, расчет которых представляет серьезную задачу. Без прочных знаний сопротивления материалов, деталей машин, основ механики, а также четкого представления о работе металлорежущих станков, узлов и деталей и предъявляемых к ним требований не представляется возможным производить их расчет. Расчет проектируемых деталей, узлов и станка в целом должен обеспечить а) безаварийную работу станка б) заданную долговечность в пределах расчетного срока службы в) требуемую точность работы станка г) высокую виброустойчивость станка во всем рабочем диапазоне скоростей и нагрузок. Значительными успехами советских ученых и новаторов производства в создании прогрессивных методов расчета станков конструирование станков обогатилось весьма сложным расчетным материалом. Еще недавно в процессе проектирования и расчета станка ограничивались кинематическим расчетом и расчетом на статическую прочность. В настоящее время расчету подвергаются почти все основные детали, как валы, зубчатые колеса, подшипники и др. При расчете учитывают переменность режима работы, жесткость деталей и узлов. Например, если рассчитать на прочность шпиндель проектируемого станка, то окажется, что шпиндель будет иметь весьма малый диаметр и удовлетворит расчетным требованиям при этом деформация его будет очень большой. Следовательно, точную обработку детали произвести невозможно. Шпиндель необходимо рассчитать также и на жесткость, что приводит к реальным размерам его величин. В процессе работы станка следует учитывать ряд условий, которые влияют на работоспособность отдельных деталей и узлов станка. К этим условиям относятся [c.397]

Эвольвентное зубчатое соединение с центрированием по внешнему диаметру (рис. 5). Степень центрирования высокая обработка зубьев втулки и вала аналогична обработке в предыдущем виде соединений. Соединение с центрирование.м по наружному диаметру применяют значительно реже, чем с центрированием по боковым граням. Области применения — крупносерийное и массовое производство. [c.76]

На станках производится обработка валов, зубчатых колес и др. деталей. [c.258]

В конструкции, приведенной на рис. 14, е, вал большого зубчатого колеса установлен на двух опорах, одна из которых расположена в корпусе, другая — в крышке. Здесь расстояние между опорами увеличено, нагрузка иа подшипники уменьшена по сравнению с консольной установкой. Основным недостатком конструкции является затруднительность осмотра и регулировки механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается на одной нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, из-за расположения опор в разных деталях ухудшено центрирование вала. Необходимость обработки посадочных отверстий под подшипники в сборе корпуса и крышки усложняет технологический процесс. [c.69]

Первое направление технологии (классическое) складывалось десятилетиями, начиная с эпохи мануфактурного производства. В настоящее время оно выражается в решении возникающих технологических задач путем подбора типового универсального оборудования для обработки известных деталей. Получение требуемого количества деталей обеспечивается лишь за счет количества станков, выполняющих одинаковые операции. Это направление, особенно характерное для мелкосерийного и серийного неавтоматизированного производств с низкой массовостью выпуска, является наиболее изученным. Развитие классической технологии неизбежно привело к типизации технологических процессов и обрабатываемых деталей, к появлению типовых технологических процессов обработки. Накопленный опыт подтверждает вывод, что нецелесообразно каждый раз заново разрабатывать технологические процессы, особенно типовых деталей (корпусные детали, валы, зубчатые колеса, подшипники), для которых в условиях классического арсенала методов обработки (точение, фрезерование, сверление, шлифование и т. д.) постепенно были найдены рациональные маршруты и последовательность обработки. [c.110]

У деталей, составляющих узел мащины, многие размеры взаимосвязаны. Например (рис. 103), в узле вал — зубчатое колесо (подвижная посадка) при изменении размеров Ах и Аг величина зазора N также изменяется. В результате определенной последовательности обработки между действительными размерами отдельной детали также имеется взаимосвязь Эта связь устанавливается с помощью решения размерных цепей. [c.234]

Улучшаемые стали. Улучшением называют термическую обработку стали, состоящую из закалки и высокого отпуска. Эти стали содержат 0,3-0,5 % С и после улучшения имеют структуру сорбита, высокий предел текучести и высокую вязкость. Улучшаемые стали применяют для деталей, работающих в условиях переменных напряжений или ударных нагрузок (иногда при повышенных или пониженных температурах), например, для коленчатых валов, зубчатых колес, шатунов, гильз цилиндров двигателей. Высокий комплекс механических свойств обеспечивается при сквозной прокаливаемости заготовок и при мелкозернистой структуре улучшенных сталей. [c.114]

Применение хомутиков и поводковых патронов при обработке деталей типа валов с установкой в центрах требует затрат времени на установку, снятие и зажим хомутиков. Крепление хомутиков непосредственно на обрабатываемой детали не позволяет вести сквозную обработку валов. Из-за разной глубины зацентровки заготовок имеет место смещение обрабатываемых деталей в осевом направлении, а это не позволяет производить обработку ступенчатых деталей по упорам и копирам. Для устранения этих недостатков применяют различные конструкции утопающих поводковых центров. ГОСТ 18257—72 предусмотрены поводковые центры, совмещенные с вращающимися центрами для базирования и сообщения вращения деталям типа валов при обработке их на токарных станках. Такие поводковые центры (рис. 61) изготовляются двух типов тип А — центры поводковые зубчатые исполнение 1 — прямые (рис. 61, а), исполнение 2 — обратные (рис. 61, б) тип Б — центры поводковые штырьковые (рис. 61, в). [c.141]

В качестве примера можно привести зубчатое колесо (рис. 4), в котором отверстие является основной базой, так как поверхность отверстия сопрягается с валом, на который насаживается колесо, и, кроме того, при обработке колесо базируется отверстием на оправке, благодаря чему достигается совпадение оси отверстия с осью наружной цилиндрической поверхности и начальной окружности зубьев колеса, что обеспечивает правильную работу его в собранном узле. [c.37]

Например, обработку зубчатых колес обычно начинают с обработки отверстия, так как оно (как уже упоминалось выше) служит базой для дальнейших операций. Но так как это отверстие сопрягается с поверхностью вала, на который надевается данное колесо, совместно с ним работает в собранной машине и, следовательно, должно быть очень точным, так как является сборочной базой, то после ряда операций обработка зубчатого колеса заканчивается шлифованием отверстия. [c.40]

Если втулка илц зубчатое колесо подвергается термической обработке, то после этого на внутришлифовальном станке шлифуется цилиндрическая поверхность отверстия, которая сопрягается с дном впадины шлицев вала (при центрировании по внутреннему диаметру шлицев вала). [c.346]

Автоматические линии применяются для обработки цилиндрических деталей (валов, втулок, колец), корпусных деталей (блоков цилиндров, коробок передач), зубчатых колес, деталей сложной конфигурации, деталей из листового материала и др. [c.455]

Примерами переналаживаемых автоматических линий являются действующие линии для обработки валов и роторов электродвигателей и одновенцовых зубчатых колес. [c.461]

Предметом исследования и разработки в технологии машиностроения являются виды обработки, выбор заготовок, качество обрабатываемых поверхностей, точность обработки и припуски на нее, базирование заготовок способы механической обработки поверхностей — плоских, цилиндрических, сложнопрофильных и др. методы изготовления типовых деталей — корпусов, валов, зубчатых колес и др. процессы сборки (характер соединения деталей и узлов, принципы механизации и автоматизации сборочных работ) конструирование приспособлений. [c.13]

В конструкции со смешанной ра-днально-осевой сборкой (вид в) валы зубчатых колес оперты в стенках корпуса корпус снабжен крышкой с плоскостью разъема, расположенной выше гнезд под подшипники валов. Сборку ведут в следующем порядке заводят в корпус зубчатые колеса (которые в данном случае должны быть насадными), продевают валы через подшипник и через ступицы колес (валы должны быть ступенчатыми) и фиксируют колеса на валах. По простоте механической Обработки, по устойчивости фиксации валов в корпусе эта конструкция лучше предыдущих. Однако монтаж ее значительно сложнее. [c.12]

Еще недавно ири проектировании станков конструктор сталкивался с необходимостью создания многоскоростных механизмов. Имеются примеры таких механизмов на 18 скоростей и более. Позже, с развитием производства многоскоростных электродвигателей, представилась возможность выполнять эти механизмы па меньшее число скоростей при сохранении тех же функций. Наиболее современным является регулируемый электрический привод широкого диапазона, основанный на системе маховик — электродвигатель с балансированным ротором — шпиндель , расположенной на одной оси это обеспечивает устойчивость работы, а благодаря наличию маховика массой 50—100 кг еще и плавность работы. Такая система исключает длинные кинематические цепи с большим количеством валов, зубчатых колес, неизбежными ногрешностями обработки, отрицательно влияющими на конечные точности. Если в данном конкретном случае подобная схема неосуществима, следует использовать минимально возможное число валов при больших скоростях вращения, хорошей системе смазки при этом зубчатые колеса нужно выбирать косозубые, обеспечивающие плавность зацепления и меньший износ при больших числах оборотов. [c.95]

В практике получили наибольшее распространение схемы формообразования, основанные на сочетании двух движений прямолинейнопоступательного и вращательного. Проведенный анализ подобных схем формообразования показал, что к одной из недостаточно исследованных схем, применительно к обработке цилиндрических зубчатых колес, шлицевых валов и им подобных деталей, относится схема, сводящаяся к качению без скольжения начального конуса детали по начальному конусу инструмента. Поэтому в ряде работ П. Р. Родина были решены вопросы профилирования долбяков с наклонной осью, предназначенных для обработки деталей типа шлицевых валов, зубчатых реек и им подобных (рис. 2). [c.33]

Гидрораспор используют при монтаже и демонтаже подшипников, а также деталей, фиксирующих подшипник в осевом направлении и передающих крутящий момент (муфт, звездочек, зубчатых колес и т, д.). Эти детали устанавливают либо непосредственно на конусную шейку вала (если обработка конусной поверхности на валу не вызывает затруднений), либо на промежуточную втулку, имеющую конусность по наружному диаметру [c.488]

Прутки закрепляются в механизмах зажима и подачи, расположенных внутри шпинделей. Обработка детали производится последовательно во всех шести позициях. Шпиндели получают вращение от эдектродвигателя М1, клиноременную передачу, колеса 2 = 35-56, сменные колеса а-Ь, с-с1, центральный приводной вал /, зубчатые колеса 2 = 48-43. [c.281]

Зубозакругление относится к числу трудоемких операций, поэтому в условиях массового производства ее более экономично производить на двухш пиндельных станках одновременно с двух противоположных торцов зубчатого венца чашечными фрезами, а снятие фасок одновременно с обоих торпов зубчатого венца производить методом непрерывного деления одновитковыми много-зубыми фрезами. Трудоемкой операцией является также и обработка шлицов на валах. При обработке резанием целесообразно применять метод единичного деления дисковыми профильными фрезами, его производительность на 20—30 % выше, чем производительность при фрезеровании червячными фрезами на зубофрезерных или шлицефрезерных станках с обкатыванием. Более высокая эффективность достигается при обработке шлиц методом холодного накатывания без снятия стружки. При накатывании прямобочных и эвольвентных шлиц планетарными роликами производительность, по сравнению с фрезерованием, повышается в 4—б раз. Время цикла накатывания эвольвентных шлиц зубчатыми рейками составляет 3—7 с. [c.108]

Возможность обрабатывать электроимпульсным способом закаленные детали в ряде случаев позволяет исправить брак, доделать ошибочно пропуш,енную операцию, внести изменения в уже готовую деталь. Последнее особенно важно при подгонке штампов и форм непосредственно по получаемой (штампуемой, прессуемой, отливаемой) детали, когда конструктор не может заранее учесть деформации изделия в результате усадки, при гибке и т. д. и размеры инструмента уточняются при первом изготовлении. Так же, как и при ремонте закаленных деталей, в этом случае может быть сэкономлено время на термическую обработку, а в ряде случаев, когда отжиг производить нельзя, сохраняются такие сложные изделия, как матрицы и пуансоны штампов, прессформы, валы, зубчатые колеса и другие детали. [c.289]

Дробеструйная обработка весьма эффективна при изготовлении деталей, работающих при знакопеременных нагрузках. л подвергаются рессоры, пружины, шагуны, лопатки турбин, коленчатые валы, зубчатые колеса и т. д. [c.502]

Этим способом шлифуют сложные контуры, которые нельзя обработать простым движением круга простой формы. Сложные (фасонные) контуры поверхности имеют такие детали, как шли цевые валы, зубчатые колеса, кулачки, валики прокатных станов фасонные резцы, профильные шаблоны, копиры, пуансоны, мат рицы, лопатки турбин и т. д. Для обработки этих деталей создано много станков различного назначения зубошлифовальные шлифовальные резьбо- и червячно-шлифовальные вальцешлифовальные шлифовально-копировальные профилешлифовальные желобошлифовальные и др. Для обработки фасонных по- [c.253]

Сверлильные шпиндельные коробки в большинстве случаев предназначены для обработки заготовок по направляющим втулкам (кондуювру). Эти коробки состоят из корпусных деталей, шпинделей, промежуточных валов, зубчатых колес, подшипников качения, распорных втулок, узлов смазки. Опорами шпинделей и промежуточных валов служат ставдартные радиальные и упорные шарикоподшипники. [c.637]

Другой подход к увеличению наполнения цилиндров заключается в замене имеющегося распределительного вала на нестандартный, с расширенными фазами газораспределения. Такой тюнинг карбюраторных и инжекторных двигателей ВАЗ-21083 с рабочим объемом 1,5 л и карбюраторных двигателей ВАЗ-21080 (1,3 л) выполняет петербургское предприятие "Автотрон". Устанавливаемый нестандартный распределительный вал с расширенными ФГР имеет увеличенную высоту профиля кулачков, что позволяет увеличить ход клапанов до 10,2 мм. Кроме установки нового распределительного вала, производится обработка по шаблону контуров отверстий впускных каналов у фланцев головки цилиндров и у фланцев впускного коллектора с последующей установкой коллектора на направляющие штифты. Для тонкой настройки ФГР на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня привода, позволяющая изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы. На заключительной стадии работ выполняется регулировка клапанов, систем питания и зажигания, а также регулировка уровня эмиссии СО и. После выполнения всех работ подвергнутый тюнингу двигатель [c.12]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностен зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, па которых они размещены, для того чтобы сцепляться г другими колесами (например, в коробках скоростей). Такие сцепления возможны, если то )цовые поперхности имеют специфическую форму — скругление, благодаря которому облегчается ввод зубьев во впадины парного колеса. Удары при переключениях колес устран.гются, я зубья ие подвергаются поломкам. [c.380]

Формообразование фасонных поверхностей в холодном состоянии методом накатывания имеет ряд преимуществ. Главное из них — очень высокая производительность, низкая стоимость обработки, высокое качество обработанных деталей. Накатанные детали имеют более высокое сопротивление усталости. Это объясняется тем, что при формообразогании накатыванием волокна исходной заготовк, не перерезаются, как при обработке резанием. Профиль накатываемых деталей образуется за счет вдавливания инструмента в материал заготовки и выдавливания части его во впадины инструмента. Такие методы сочетают в себе функции черновой, чистовой и отделочной обработок. Их используют для получения резьб, валов с мелкими шлицами и зубчатых мелкомодульных колес. [c.389]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

По рис. 12.19, б наружное кольцо подшипника фиксирующей опоры закреплено в корпусе между упорным плоским кольцом и крьпикой подшипника. Внутреннее кольцо этого подшипника закреплено на валу. Так как между торцом вала и зшорным кольцом установлено несколько деталей (зубчатое колесо, втулка, внутреннее кольцо подшипника), которые изготовляют с довольно широкими отклонениями, то между подшипником и пружинным упорным кольцом необходимо ставить компенсаторное кольцо К. Так как наружный диаметр подшипника, расположенного на внутренней стенке редуктора, чаще всего больше наружного диаметра подшипника, установленного на наружной стенке, то обработку отверстий диаметром к целесообразно вести со стороны наружной стенки, на которой расположен выходной вал редуктора. С этой целью в корпусе выполняют технологическое отверстие диаметром 2)з > > 01 [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...