Колеса Технологические базы мри изготовлени

Согласно принципу инверсии должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрешностей, которые будут проявляться в работающем механизме, детали необходимо проверять в условиях, близких к эксплуатационным. Для этого измерительные базы должны совпадать с эксплуатационными (принцип единства баз) схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений деталей, что соблюдается, например, при однопрофильном контроле зубчатых колес. При контроле точности обработки процесс измерения должен соответствовать той операции, точность которой проверяется. Активный контроль в процессе обработки полностью отвечает инверсии, так как измеряемая деталь координируется от тех же технологических баз, и контроль производится при том же движении детали. [c.163]

Наибольшее влияние на протяженность технологического маршрута оказывает степень точности колеса. При изготовлении высокоточных колес (6, 5 и выше степеней точности) механическая обработка должна чередоваться с операциями термической обработки для снятия внутренних напряжений, а количество отделочных операций технологических баз и зубчатого венца значительно возрастает. [c.114]

Технологический процесс изготовления зубчатых колес можно подразделить на два этапа первый этап состоит из комплекса операций, связанных с образованием геометрической формы заготовок зубчатого колеса до нарезания зубьев второй этап включает зубонарезание и все последующие процессы, связанные с отделкой зубьев или восстановлением баз относительно нарезанного зубчатого венца. [c.403]

Для того чтобы выдержать требования чертежа относительно взаимного расположения поверхностей деталей, нужно использовать при механической обработке наплавленных зубьев те же базы, что использовались при изготовлении детали, например центровые отверстия валов. В случае, когда зубчатые поверхности при изготовлении новой детали сами являлись технологической базой, необходимо создавать промежуточные базы или использовать имеющиеся конструктивные базы. Например, при обработке наплавляемых зубьев вала, не имеющего центровых отверстий, в качестве исходной базы следует использовать шейки для подшипников при обработке наплавленных зубьев отверстия зубчатого колеса нужно предварительно расточить направляющую поверхность для протяжки базируясь на зубчатый венец и т. п. Для восстановленных деталей допуски на взаимное расположение поверхностей могут быть расширены на 10—20 %. [c.100]

Промежуточная термическая обработка заготовки (улучшение) применяется только при изготовлении колес из стали с малой прокаливаемостью, а также при индивидуальном изготовлении колес из поковок с большими припусками. До термической обработки все вспомогательные поверхности, к которым не предъявляется специальных требований, обрабатываются окончательно после улучшения обрабатываются только основные посадочные поверхности, а также технологические базы для зубообработки. [c.84]

При изготовлении закаленных насадных колес с отделкой посадочного отверстия после термической обработки в качестве опорной технологической базы [c.86]

При изготовлении точных колес, особенно крупных размеров, зубообработка производится после монтажа колеса на валу, установка колес при зубообработке осуществляется аналогично указанному для валов-шестерен крупных габаритов, но с использованием в качестве опорной технологической базы торца зубчатого венца. [c.87]

При шлифовании зубьев насадные колеса обычно устанавливаются с базированием по основным посадочным базам (отверстие и торец ступицы). При изготовлении колес крупных размеров, особенно обрабатываемых на вертикальных зубошлифовальных станках, в качестве опорной технологической базы используется торец зубчатого венца при отсутствии термической обработки после нарезания зубьев — базовый торец при зубонарезании, а при наличии закалки — торец, противоположный базовому при зубонарезании, отделываемый после термообработки одновременно с посадочным отверстием и торцом ступицы. [c.87]

При изготовлении колес с выточками из цементованных сталей или с поверхностной закалкой зубьев опорной технологической базой при зубошлифовании может служить торец диска, противоположный базовому торцу зубчатого венца при зубонарезании (фиг. 5, б — поверхность В) этот торец предохраняется от закалки и отделывается одновременно с посадочными поверхностями детали при базировании колеса по зубчатому венцу и базовому торцу зубчатого венца. [c.87]

При изготовлении насадных колес со шлицевым отверстием в качестве центрирующей технологической базы независимо от принятой системы центрирования соединения в механизме рекомендуется принимать внутренний диаметр, что позволяет сохранить единство технологических баз на протяжении всей обработки детали, включая отделку шлицевых поверхностей после термической обработки. При наружном центрировании шлицевого соединения, особенно колес из цементируемых или закаливаемых сталей, это требует применения комбинированных протяжек (одновременная обработка внутреннего и наружного диаметров шлицевого отверстия) при обработке заготовок. [c.87]

При изготовлении колес с шейками (фиг. 5, б) в качестве центрирующей технологической базы при зубонарезании рекомендуется использовать одну из посадочных шеек (А или Г), а опорной базой — торец зубчатого венца (соответственно Д или Б). Только при обработке относительно мелких колес такого типа, особенно с последующим шевингованием зубьев на станках с горизонтальной осью, можно использовать для центрирования центральное отверстие или центровые фаски опорной технологической базой и в этом случае рекомендуется принимать торец венца Б или Д. [c.87]

При шлифовании зубьев колес с шейками иа станках с вертикальной осью технологическими базами служат шейка А или Г и торец венца Д или Б, отделанные одновременно или при одной ориентировке. При изготовлении закаленных олес базовые поверхности при зубонарезании и шлифовании должны располагаться противоположно (например, при нарезании зубьев — поверхности А и Д, лри шлифовании зубьев — поверхности Г и Б). [c.87]

При невозможности обработки всех зубчатых венцов с опорой на один торец венца (фиг. 5, г) в качестве опорных технологических баз последовательно используются оба торца большого зубчатого венца (поверхности А и Б). При изготовлении таких относительно небольших колес в качестве технологических баз при зубонарезании и последующем шевинговании можно использовать центровые фаски центрального отверстия это обеспечивает единство баз на обеих операциях и повышает точность шевингования. [c.88]

Торец венца или диска, используемый в качестве опорной технологической базы при зубошлифовании закаленных колес, обрабатывается при отделке после термической обработки только до устранения черноты на равномерно расположенных по окружности площадках. Поэтому на обработку этих поверхностей специальных припусков не оставляется их последующая обработка ведется в пределах разности допусков на ширину зубчатого венца или толщину диска при изготовлении заготовки в пределах Сз—С4, а после отделки — обычно Ву. [c.91]

Особенности установления технологических баз при изготовлении колес с внутренними зубьями следующие [c.263]

При изготовлении многовенцовых колес (как правило только один венец имеет внутренние зубья, точность которого обычно не выше точности венцов с внешними зубьями) технологические базы устанавливаются исходя из обработки основных венцов с внешними зубьями. [c.264]

При изготовлении точных зубчатых колес, особенно больших размеров, зубообработку производят после монтажа колеса на валу, при зубообработке колеса устанавливают так же, как валы-шестерни больших размеров, но используя в качестве опорной технологической базы торец зубчатого венца. [c.42]

Опорной технологической базой на этих операциях при изготовлении незакаленных зубчатых колес служит торец Я, обрабатываемый совместно с посадочными поверхностями (с торцом Г). При наличии закалки в качестве опорной технологической базы рекомендуется торец Б, используемый также при отделке посадочных поверхностей после термической обработки (центрирование по зубчатому венцу). При шлифовании зубьев в качестве технологических баз используют поверхности А или Д а Г. [c.43]

Отличительные особенности изготовления заготовок колес с шейками (обычно с обрабатываемыми выточками) следующие (рис. 3.4) после черновой обработки заготовки чистовую обработку осуществляют на оправке на закаленных заготовках зубчатых колес отделывают только одну шейку, используемую в качестве технологической базы при зубообработке при отсутствии центрального отверстия (нетехнологичная конструкция) заготовки при чистовой токарной обработке устанавливают на центровых фасках соединительное шлицевое отверстие, чаще с эвольвентным профилем, обрабатывают, как правило, после термической обработки, при этом отверстие следует предохранять от. закалки. [c.47]

Технологические базы при изготовлении колес с внутренними зубьями. При изготовлении многовенцовых колес (как правило, только один венец имеет внутренние зубья, точность которого обычно не выше точности венцов с внешними зубьями) технологические базы устанавливают исходя из параметров обработки основных венцов с внешними зубьями. [c.145]

При зубообработке колес с полуоткрытым или закрытым венцом с внутренними зубьями и выступающей ступицей (рис. 7,1, б) в качестве технологических баз используют посадочное отверстие А и торец венца Б. При изготовлении таких колес из цементуемых или закаливаемых сталей отделку посадочных поверхностей после закалки осуществляют, центрируя заготовку колеса на станке по зубчатому венцу В с опорой на торец, противоположный базовому на зуборезной операции. Для этого оба торца венца обрабатывают с минимально возможным отклонением от параллельности. [c.145]

Изготовление заготовок цилиндрических колес с внешними зубьями —Выбор технологических баз 41—44 [c.459]

Для повышения надежности измерений и обеспечения взаимозаменяемости необходимо учитывать преемственность, существующую между тремя процессами изготовления, контроля и эксплуатации. Деталь является сначала объектом обработки, затем объектом измерения и, наконец, элементом механизма. Такое изменение назначения детали и возможный переход погрешностей обработки и измерения на погрешность в функционировании детали в механизме названо принципом инверсии. Этот принцип имеет практические следствия. Так, согласно этому принципу должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрещностей. которые будут проявляться в работающем механизме, детали должны проверяться в условиях, тождественных или близких к эксплуатационным. Для этого измерительные базы должны совпадать с эксплуатационными (т. е. должен соблюдаться принцип единства баз), схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений детали в механизме (что соблюдается, например, при однопрофильном контроле зубчатых колес). При контроле точности обработки процесс измерения должен быть построен в соответствии с той операцией, точность которой проверяется. В этом отношении активный контроль в процессе обработки полностью отвечает принципу инверсии, так как деталь координируется от тех же технологических баз и измеряется при том же движении. [c.97]

Принадлежность зубчатого колеса к деталям класса втулка с учетом особенностей конструкции позволяет выбрать определенную схему технологического процесса его изготовления. При выборе схемы обработки зубчатого колеса руководствуются следующими соображениями за первоначальную базу обработки колеса выбирают необработанные поверхности, которые должны быть концентричны обрабатываемым поверхностям, а необрабатываемые торцевые плоскости штамповки должны быть параллельны обрабатываемым торцевым плоскостям. [c.407]

При решении вопросов о базировании деталей во время обработки обращают внимание на размеры центрального отверстия с точки зрения возмо-Рис. 28.1 жности использовать его в качестве установочной базы при токарной обработке на оправке. В случае, если центральное отверстие относительно мало по диаметру и по длине и, особенно, при значительной массе детали (например, при обработке маховиков, дисков турбин и др.), токарную обработку ведут путем закрепления заготовок в патронах. Имеются разработанные технологические маршруты для изготовления шкивов, маховиков, колес и других характерных деталей класса дисков (см. [ЗП, стр. 161). [c.218]

Выбор баз на заготовках зубчатых колес зависит от фор.мы, размера и точности изготовления колеса. Как правило, если это позволяет размер и форма колеса, то все операции, связанные с обработкой и контролем зубьев, следует производить от конструкторских баз, т. е. стремиться к совмещению конструкторских, технологических и измерительных баз. Это необходимо во избежание накапливания ошибок и уменьшения числа поверхностей, обрабатываемых с жесткими допусками. [c.96]

Конструкция крупногабаритного колеса должна обеспечивать при изготовлении заготовки возможность одновременной обработки основных посадочных и вспомогательных поверхностей детали, в том числе технологических и измерительных баз. [c.81]

При изготовлении незакалквгемых насадных колес технологическими базами при зубообработке служат посадочное отверстие и торец зубчатого венца, обработанный совместно с опорньим торцом ступицы. Это обеспечивает правильное ориентирование зубчатого венца относительно оси посадочного отверстия. [c.86]

Построение технологии обработки шевронных колес, технологические базы, технические требования на заготовку, припуски на отделку после термической обработки, а также варианты обработки заготовок должны соответствовать табл. 4—12. Построение и точность зубообработки шевронных колес, межопера-ционные припуски на зубообработку, а также методы и точность установки колес на зубообрабатывающих станках должны соответствовать табл. 13—19. Шлифование зубьев, а также их шевингование применяется при изготовлении шевронных колес с широкой дорожкой или с разнесенными венцами. [c.258]

Первый этап технологического процесса изготовления конических зубчатых колес выполняется по указанным выше для деталей классов втулка и вал принципиальным схемам. Наиболее значимой в первом этапе является чистовая токарная обработка заготовки зубчатого колеса. В большинстве случаев чистовая токарная обработка конических колес производится или в две операции, или по крайней мере за два установа. Первая чистовая токарная операция (или первый установ) состоит из обработки базового торца и наружной поверхности колеса во второй токарной операции (или втором установе) производится обточка конусов и других поверхностей. При этом за базу принимают торцевые поверхности, обработанные в первой операции. Для конических зубчатых колес с косыми зубьями, имеющих опорный монтажный торец со стороны малого дополнительного конуса, обработка опорных поверхностей производится во второй операции. Для уменьшения перестроек резцов на размер иногда обтачивание наружного конуса вьщеляют в отдельную операцию. [c.415]

При проектировании зубчатых колес следует предусматривать как основные конструкторские базы, определяющие правильное относительное положение деталей на валу, так и технологические базы, используемые при обработке зубьев на станке. Например, торцы ступищ>1 зубчатого колеса являются сборочной базой, определяющей точность относительного расположения деталей, сидящих на валу, а торцы зубчатого венца иногда используются в качестве технологической базы при нарезании зубьев (рис. 16.2, а). Неперпендикулярность базового торца заготовки вызывает отклонение направления зубьев от правильного положения, что приводит к неравномерности распределения удельной нагрузки по ширине зубчатого венца в передаче. Для повышения точности изготовления зубчатых колес нормируют погрешности размеров, формы и расположения базовых поверхностей заготовки (см. п. 16.5). [c.282]

Заготовки конических колес-валов в единичном производстве изготовляют из поковки или штанги на токарном станке. На первой операции предварительно обрабатывают головку. Затем головку зажимают в трехкулачковый патрон, зацентровывают торец хвостовика и обтачивают его. После этого зацентровывают торец головки и обрабатывают головку окончательно. Далее от центровых отверстии шлифуют базовые шейки, которые принимают за технологические базы при зубофрезеровании и контроле. В массовом производстве, например, в автомобильной промышленности изготовление конических колес высоко специализировано. [c.110]

При изготовлении таких колес с незакаливаемыми выточками в качестве опорной технологической базы при зубошлифовании можно использовать торец диска В, отделываемый совместно с посадочными поверхностями детали. В этом случае технологическими базами при нарезании зубьев являются поверхности Ап Д. [c.88]

При изготовлении колес с шейками и внутренними шлицами (обычно эволь-вентными или остроугольными, нецектрирующимн) отделка посадочных поверхностей детали после термической обработки должна начинаться с центрального отверстия, используемого далее в качестве технологической базы при отделке посадочных шеек и обработке шлицевых поверхностей. [c.88]

Независимо от способа центрирования венцовых колес на ступице или на валу, в качестве центрирующей технологической базы при нарезании и шевинговании зубьев рекомендуется использовать отверстие меньшего диаметра (поверхность А, фиг. 5, д). Опорной технологической базой на этих операциях при изготовлении незакаливаемых колес используется торец В, обрабатываемый совмести с посадочными поверхностями (с торцом Г). При наличии закалки в качестве опорной технологической базы рекомендуется торец Б, используемый также при отделке посадочных поверхностей после термической обработки (центрирование по зубчатому венцу). При шлифовании зубьев технологическими базами используются поверхности А или Д я Г. [c.88]

При изготовлении незакаливаемых колес размеры и точность заготовок должны соответствовать чертежу детали, а точность обработки опорной технологической базы для зубообработки принимается по табл. 6. [c.88]

Обработка колес с гладким отверстием, особенно незакаливаемых, при мелко-и среднесерийном производстве рекомендуется по варианту а. На чистовой токарной операции заготовки колес с чистыми выточками удобно базировать в разжим (фиг. 8, а), по обработанной на черновой операции цилиндрической поверхности выточки при изготовлении таких колес с необрабатываемыми выточками рационально на черновой токарной операции создавать аналогичную технологическую базу в выточке (фиг. 8, б). [c.94]

При изготовлении закаленных насадных зубчатых колес с отделкой посадочного отверстия в качестве опорной технологической базы рекомендуется использовать торец зубчатого венца, противоположный базовому опорному торцу ступицы (конструкторской базе). При отделке отверстия после термической обра- [c.41]

Производственный контроль осуществляется на стадии изготовления продукции. При этом выясняют причины погрешностей, возникающих при изготовлении колес по результатам ик измерения. Контроль выполняется при наладке технологической операции. При проведении производственного J oнтpoля для выяснения влияния каждого технологического фактора в отдельности измерительную базу совмещают с технологической. Производственный контроль зубчатых колес производится во время зубообработки, по его результатам осуществляется управление или подналадка процесса. Операционный контроль выполняется после соответствующей технологической операции. [c.234]

Обработку заготовок колес-дисков можно производить по двум основным технологическим процессам. Первый технологический процесс характеризуется тем, что за один установ заготовки растачивают отверстие, протачивают торцы зубчатого венца I ступицы и снимают фаски с острых кромок. Зажим осуществляют в патроне по внешнему диаметру с опорой на необработанный торец зубчатого венца. На второй операции обрабатывают протнво-поло/кные торцы, наружный диаметр и снимают фаски, базами 5 вляются отверстие и обработанный торец. Иногда на второй операции обрабатывают оставшуюся необработанной часть внеш-1 его диаметра, торцы и повторно отверстие. Зажим осуществляют за обработанную часть наружного диаметра с опорой в торец зубчатого венца. При изготовлении небольшой партии деталей обработка ведется на токарных или револьверных станках. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...