Колесо зубчатое парное

Ведущее зубчатое колесо Зубчатое колесо передачи, которое сообщает парному зубчатому колесу движение [c.241]

Ведомое зубчатое колесо Зубчатое колесо передачи, которому сообщает движение парное зубчатое колесо [c.241]

У конических колес, в отличие от цилиндрических, подрезание может захватывать только часть ширины зубчатого венца зуб может оказаться подрезанным во внешнем торцовом сечении колеса, нарезанного зубострогальными резцами, а в среднем и внутреннем торцовых сечениях подрезание может отсутствовать. Поэтому проверке подлежат только значения aig или Pij. У колес, нарезанных парными дисковыми фрезами, наиболее опасным по подрезанию может оказаться среднее торцовое сечение и проверке подлежат также значения j и p . [c.58]

Для конических передач, которые составлены из колес, нарезанных зубострогальными резцами с прямолинейной режущей кромкой, воспроизводящими при движении впадину исходного реечного контура (а также из колес, нарезанных парными дисковыми фрезами), коэффициенты смещения х можно с достаточной точностью выбирать по альбомам блокирующих контуров, построенных для цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления, колеса которых нарезаны инструментом реечного типа [2, 3, 22]. Эти контуры построены в системе координат х , х . [c.62]

Ведущее зубчатое колесо — зубчатое колесо передачи, которое сообщает движение парному зубчатому колесу (рис. 367, б). [c.334]

Наибольший диаметр колеса принадлежит поверхности вершин зубьев этого колеса, а диаметр вогнутой части (выемки) поверхности вершин зубьев i/,,2 расположен в средней плоскости колеса. Такая форма зубчатого венца колеса дополнительно увеличивает поверхность контакта колеса с парным червяком. [c.70]

Восстановление рабочих поверхностей зубьев колес. Зубчатые колеса с поврежденными рабочими поверхностями зубьев можно восстановить, удалив поврежденные участки с помощью отрицательного (к центру колеса) смещения производящего контура. При этом должна быть изготовлена новая парная шестерня с положительным смещением производящего контура. Смещение определяют в зависимости от толщины поврежденного слоя 5 по формулам табл. 4.17. Если изношена только одна рабочая поверхность зуба колеса, то другую не срезают и при расчете величины смещения значение 5 берут в 2 раза меньше. [c.123]

Резко изменилось изображение зацепления коническими зубчатыми колесами с пересечением осей под углом, отличным от прямого. В этом случае коническое колесо, ось которого наклонена к плоскости проекций, параллельной оси парного колеса, изображают(по анало- [c.121]

Приработка зубьев отличается от притирки тем, что притираются не зубчатое колесо с притиром, а два парных зубчатых колеса, изготовленных для совместной работы в собранной машине. Приработка производится при помощи абразивного материала, который ускоряет взаимную приработку зубьев зубчатых колес и придает им гладкую поверхность. [c.333]

Принцип устройства таких приборов заключается в том, что индикатор или самопишущий прибор регистрирует сдвиг проверяемого зубчатого колеса в направлении, перпендикулярном его оси, когда оно находится в неправильном зацеплении с эталоном или парным зубчатым колесом. [c.334]

Показатели нормы контакта зубьев в передаче. Для получения надежных зубчатых передач зубья парных зубчатых колес должны соприкасаться по всей длине контактных линий, В этом случае удельная нагрузка в зацеплении достаточно равномерно распределяется вдоль контактных линий исключается концентрация нагрузки, действующей на зубья, и напряжений в материале зубьев создаются условия для равномерной смазки зацепления и обеспечивается (наряду с другими мерами) расчетная изгибная и контактная долговечность зубьев передач. [c.200]

Учитывая меньшую точность изготовления конических колес, зазор в зацеплении делают более свободным (0,06 —0,1) ш (где т — модуль). Зазор в зацеплении парных колес проверяют щупом, вводимым в промежутки между зубья.ми с торца (по наибольшему диа.метру колеса), или индикатором, указатель которого приставляют к одному из зубьев шш к стрелке, закрепленной на валу зубчатого колеса. [c.35]

Обычно высота начальной головки зуба одного колеса равна начальной высоте головки зуба сопряженного с ним, так называемого парного зубчатого колеса. Аналогичное утверждение справедливо и для начальных ножек зубьев При этом радиальные зазоры одинаковы, и можно записать, что [c.263]

Проектируемое зацепление появляется при сборке, или монтаже, и взаимодействии двух парных зубчатых колес в механизме. [c.212]

В зависимости от сочетания смещений при нарезании зубьев парных зубчатых колес коррекция может быть высотной или угловой. [c.119]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Обкат контролируемого зубчатого колеса (цилиндрического или конического) осуществляется либо с парным колесом, либо со специально изготовленным измерительным колесом. При первом методе обычно подбирается пара колес, уровень шума которой является минимальным. В дальнейшем эти спаренные колеса поступают на сборку. Недостатком этого метода, так же, как и других методов, где осуществляется обкат, является то, что при контроле происходит случайное сочетание контролируемых профилей. Этот метод может применяться в тех случаях, когда передаточное отношение контролируемой пары выражается целым числом. [c.207]

Правильность и трудоемкость расчета измерительных колес в большой степени зависят от качества чертежей контролируемого зубчатого колеса и сопряженного с ним парного колеса. [c.215]

Жесткость конструкции заготовки детали в значительной степени гарантирует плавное, без ударов снятие стружки и предупреждение вибраций при обработке поэтому конструктивные формы заготовок должны быть согласованы со способом механической обработки. Так, например, при форме зубчатых колес по фиг. 618, а, обрабатываемых на зуборезном станке пакетом, из-за вибраций невозможно достигнуть чистоты поверхности зубьев, нормально предусматриваемой техническими условиями. Поэтому при обработке нескольких зубчатых колес одновременно необходимо изменить их форму так, как показано на фиг. 618, б, а при парной обработке — как показано на фиг. 618, в. [c.603]

Зубчатые колеса, рассмотренные выше в виде парных зацеплений, применимы лишь в так называемых одноступенчатых передачах — передачах, в которых передаточное отношение сравнительно невелико. Так, для цилиндрических колес с прямыми зубьями в передачах от электродвигателей принимают = 5- 7, в ручных передачах 12, в конических передачах обычно [c.506]

Зазор между боковыми поверхностями зубьев передачи, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе [c.242]

Во время сборки при подборе парных колес встречаются те же погрешности в зацеплении, которые были рассмотрены выше. Разница лишь в том, что, во-первых, отклонения в зацеплении определяются рабочим визуально, на основе опыта, так же как устанавливается и причина этих погрешностей, и, во-вторых, испытываются оба зубчатых колеса, поэтому ошибки могут быть и в одном, и в другом колесе. [c.443]

Регулировку зацепления парных конических колес производят следующим образом. Сцепляемые колеса ставят в такое положение, при котором начальные окружности их соприкасаются в одной точке (см. рис. 399), вершины конусов (воображаемые точки) совмещаются и образующие конусов совпадают. Для получения такого сопряжения конические зубчатые колеса передвигают по [c.448]

Смещение средней плоскости колеса может быть проконтролировано по пятну контакта. Последнее представляет собой часть боковой поверхности зуба червячного колеса, на которой располагаются следы краски при сопряжении его с парным червяком, после вращения передачи, при легком торможении. Краску наносят на винтовую поверхность червяка, после чего он вводится в зацепление с зубчатым колесом. Последующим медленным поворотом червяка получают отпечатки на зубьях червячного колеса [c.458]

Парные долбяки должны быть строго одинакового диаметра. Применение гребенок и долбяков дает возможность нарезать шестерни и валы, имеющие малый выход для инструмента. Крупные зубчатые валы желательно обрабатывать на станках с горизонтальной осью, а зубчатые колеса — на станках с вертикальной осью установки заготовки. Для нарезки крупных цилиндрических зубчатых колес имеются зубофрезерные станки для колес диаметром до 12 000 мм. [c.413]

Сумма двух наибольших по абсолютной величине но противоположных по знаку смещений одноимённых профилей в какой-либо плоскости вращения от их теоретического положения относительно некоторого профиля, положение которого условно принято за правильное Алгебраическая сумма отклонений действительных размеров шагов от среднего (по окружности измерения) шага на некоторой дуге Расстояние между двумя теоретически правильными полюсными линиями зуба, ограничивающими действительную полюсную линию Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создания бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Sg и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба. (При номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.221]

При изображении зацепления коническими зубчатыми колесами с пересечением осей под углом больше или меньше 90 коническое колесо, ось которого наклонена к плоскости проекций, параллельной оси napfioro колеса, изображают окружностью большого основания начального конуса, совмещенного с плоскостью чертежа то же колесо, проецируемое на плоскость, перпендикулярную к осп парного колеса, изображают треугольником, вершина и основание которого получаются проецированием вершины и диаметра больпюго основания начального конуса (рис. 465). [c.316]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностен зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, па которых они размещены, для того чтобы сцепляться г другими колесами (например, в коробках скоростей). Такие сцепления возможны, если то )цовые поперхности имеют специфическую форму — скругление, благодаря которому облегчается ввод зубьев во впадины парного колеса. Удары при переключениях колес устран.гются, я зубья ие подвергаются поломкам. [c.380]

Комплексная проверка зубчатых колес заключается в проверке правильностЦ зацепления производится она на приборах, на которых проверяется зацепление с эталонным зубчатым колесом или зацепление парных, т. е. работающих вместе, зубчатых колес. [c.334]

Часть профиля зуба, по которой происходит взаимодействие с профилем зуба парного зубчатого колеса, называют активным профилем. Для определения активного профиля зуба колеса / необходимо найти точку Лх на этом профиле, сопряженную с точкой В вершины зуба второго колеса, т. е. входятцую с ней в контакт на линии зацепления в точке Ь. Очевидно, траекторией искомой точки является окружность радиуса Оф, а сама точка Лх лежит [c.267]

Сопряженная поверхность (т. е. боковая поверхность зуба парного зубчатого колеса) образуется качением плоскости (3 с той же производящей прямой 1Л. по второму осиогтиому цилиндру. [c.281]

С целью увеличения нагрузочной способности зацепления круговинтовые зубья на каждом колесе выполняют с головкой и ножкой. Винтовые поверхности таких зубьев образуются аналогично указанному выше с помощью окружностей, перемещающихся по винтовым линиям на начальных окружностях колес. Головки зубьев выполняют с выпуклым профилем, ножки — с вогнутым, которые связаны между собой небольшим участком, очерченным переходной кривой (рис. 11.4). В таком зацеплении контактирование зубьев происходит одновременно на головке и ножке зубьев каждого колеса пары. Благодаря этому увеличивается количество одновременно контактирующих зубьев. Точки контакта К К нг головках и ножках зубьев сдвинуты друг относительно друга на некоторое расстояние д, зависящее от угла наклона зубьев р и угла давления а. В этом механизме образуются две линии зацепления. Одна линия К К находится перед полюсом, другая КК — за полюсом. Каждая линия образуется перемещением общей точки контакта начальной ножки зуба одного зубчатого колеса с начальной головкой зуба парного зубчатого колеса. Этот вариант зацепления Новикова с двумя линиями зацепления называется дозаполюсным. [c.123]

На рис. 172, а, б изображены схемы цилиндрической зубчатой передачи. Зубья одного из колес, насаженного на ведущий вал, входят во впадины парного колеса. Зуб вращающегося ведущего колеса заставляет ведомое колесо повернуться на некоторый угол, после чего в зацепление входит вторая, третья и т. д. пары зубьев. Ведомое колесо прг1Водится, таким образом, в непрерывное вращение. [c.204]

Выведем формулу для определения модуля зацепления. Выразим длину зуба через модуль зацепления Ь = где ф — коэффициент пропорциональности (коэффициент ширины колеса). Коэффициент 1 ) принимают в пределах 6—25. Меньшие значния следует принимать при пониженной точности изготовления зубчатых колес, а также при небольшой жесткости валов и их опор, так как вследствие взаимного перекоса осей парных колес при деформации валов нагрузка вдоль зуба распределяется неравномерно. [c.214]

При повышенных требованиях к зубчатым передачам приборов в отношении износостойкости парные колеса делают из разных материалов одно из стали, второе из цветного металла. Наиболее часто применяются цветные металлы — латуни, бронзы Бр. ОФ10-1, Бр. АЖ9-4, Бр. АМц-9-4 и др. Из сплавов цветных металлов изготовляют также колеса передач, требующих высокой коррозионной стойкости. [c.278]

При обработке зубчатых колес зубострогальными резцами дно впадины имеет коническую форму (рис. 29, а), а при обработке парными зу(5орезпыми головками — вогнутую (рис. 29, б). [c.309]

У косозубых и шевронных колёс слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колёс, на котором происходит выкрашивание (если оно происходит не сразу на обоих колёсах), как бы выходят из зацепления (частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряжённых с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. После того как ножки зубьев обоих зубчатых колёс обомнутся или износятся (на глубину выкрошившегося слоя), зубчатая передача будет работать с большим шумом и динамической нагрузкой вследствие того, что обминание или износ происходит обычно неравномерно по окружности, и у полюсной линии появляется [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...