Изготовление цилиндрических колес с внешними зубьями

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОЛЕС С ВНЕШНИМИ ЗУБЬЯМИ [c.76]

Изготовление цилиндрических колес с внешними зубьями 41 [c.41]

Нарезание зубьев червячными фрезами широко применяют для изготовления цилиндрических колес с внешним расположением зубьев. Для нарезания колес с внутренним расположением зубьев применяют долбяки. Гребенками нарезают прямозубые и косозубые колеса с большим модулем зацепления. Нарезание зубьев конических колес [c.69]

Изготовление заготовок цилиндрических колес с внешними зубьями —Выбор технологических баз 41—44 [c.459]

Величина допуска зависит от требуемой точности изготовления детали чем допуск меньше, тем точность выше. Допуски на цилиндрические зубчатые колеса содержатся в ГОСТе 1643-56 (выпущен вместо ГОСТов 1643-46,5411-50 и 5412-50). ГОСТ 1643-56 охватывает колеса с внешними и внутренними прямыми, косыми и шевронными зубьями с углом профиля исходного контура 20°, диаметром де пг-тельной окружности до 5000 мм и модулями от 1 до 50 мм. [c.16]

Определяющий размер — размер редуктора, определяющий его конструктив-ные и эксплуатационные особенности числовое значение этого размера не зависит от конструкции, технологии изготовления и других производственных факторов. За определяющий размер одноступенчатых редукторов цилиндрических и червячных принимают межосевое расстояние планетарных — делительный диаметр центрального колеса с внутренними зубьями или радиус расположения осей сателлитов волновых — внутренний диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии конических — делительный внешний диаметр зубчатого колеса. Для многоступенчатых редукторов всех типов, в том числе и комбинированных, т. е. состоящих из передач - нескольких видов, определяющим является размер тихоходной ступени. Для редукторов общемашиностроительного применения характерны высокий технический уровень по массогабаритным показателям и по величина крутящего момента, реализуемого редуктором конкретного типоразмера [c.5]

Классификация. Зубчатые передачи и колеса можно классифицировать по различным признакам. По взаимному расположению валов они подразделяются на передачи цилиндрические — между параллельными валами — (см. рис. 15.1, а, б, в, г) и конические — между валами, оси которых пересекаются (рис. 15.1 е, ж, з). По числу ступеней передачи делятся на одно- и многоступенчатые по относительному характеру движения валов — на рядовые и планетарные (см. стр. 327) на передачи (и зубчатые колеса) с внешним (рис. 15.1, а, б, б) и с внутренним зацеплением (рис. 15.1 г). По конструктивному оформлению корпуса различают открытые и закрытые передачи по расположению зубьев относительно образующей колеса — прямозубые, косозубые, шевронные и с криволинейными зубьями (рис. 15.1, а, б, в, з) по точности изготовления — передачи 12 степеней точности (с возрастанием номера степени точность понижается). Широко используют передачи зубчатое колесо — рейка для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот (рнс. 15.1, 5). [c.222]

На рис. 5.3 представлена номограмма характеристик усталости, рассчитанных для колес прямозубой цилиндрической передачи с внешним зацеплением модулем т 5 мм, числом зубьев 7 = 21, шириной зубчатого венца = 10 мм и коэффициентом смещения х = -0,2 0 +0,8, изготовленных из сталей 45 и 40Х с различными видами термообработки (нормализация, улучшение) и параметрами упрочнения поверхностным пластическим деформированием. При этом относительная толщина А упрочненных поверхностных слоев принималась равной 0 0,025 0,100 и 0,125, а толщина зуба 5 в опасном сечении - 2,04 и. На номограмме показана последовательность определения (стрелками) искомых параметров. С помощью номограммы удобно [c.125]

У цилиндрических колес внешнего зацепления при т> 1 мм исходный контур предусматривает срез кромок вершин зубьев (табл. 181) с целью уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе зубчатых колес со значительными окружными скоростями из-за погрешностей изготовления и деформации зубьев. Срез профиля исходного контура прямолинейный допускается срез по выпуклой кривой. [c.581]

У цилиндрических колес внешнего зацепления с ш I мм для улучшения работоспособности тяжелонагруженных и высокоскоростных передач рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля (срезом) головки зуба в целях уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе передачи (в. моменты вступления зубьев в зацепления) из-за погрешностей изготовления и деформации зубьев. Срез исходного контура прямолинейный. При массовом и крупносерийном производстве ив технически обоснованных случаях допускается, а для передач, выполненных по степени точности выше 6-й, рекомендуется изменять форму и величину модификации профиля зубьев применительно к конкретным условиям работы передачи. [c.394]

Зубчатые рейки (рис. 81, б) предназначены для обработки цилиндрических колес внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями и шевронных колес. Геометрическая форма профиля зуба зубчатой рейки соответствует профилю зуба исходного контура зубчатой рейки. Профиль зуба рейки изготовляют различной формы для чернового и чистового нарезания зубьев, под шевингование и шлифование, с утолщением ( усиком ) и фланком и с полностью скругленной вершиной зуба. Одной и той же прямозубой рейкой можно нарезать прямозубые и косозубые цилиндрические колеса. Шевронные колеса изготовляют косозубыми рейками. Простая плоская форма рейки, по сравнению с другими видами инструмента, проще в изготовлении и измерении и гарантирует более высокую точность изготовления. По мере переточки размер зуба рейки не меняется. Рейка имеет большое число возможных переточек, ее стачивают до высоты 3,5 мм. Чтобы сохранить прочность зуба под рейку устанавливают упорную подкладку. Передний угол рейки, равный 6° 30, образуется при ее установке в державку зубодолбежного станка. [c.135]

Для цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления при больших окружных скоростях в соответствии с ГОСТом 3058—54 должен применяться исходный контур со срезом (фиг. 6) зубья изделия имеют у вершин отклонение (фланкирование) в тело от эвольвенты, способствующее снижению динамических нагрузок (вызванных погрешностями изготовления и деформациями зубьев) и повышению несущей способности, лимитируемой заеданием рабочих поверхностей. Значения (фиг. 6) даны в табл. 3. [c.772]

В отличие от цилиндрической передачи неравенство основных шагов колес конической передачи может быть следствием ошибок изготовления и монтажа. Для нормальной работы передачи вершины конусов колес должны совпадать с точкой пересечения их осей. Если при монтаже это условие нарушено и колеса оказались смещенными в осевом направлении, в любом из торцовых сечений основные шаги становятся неравными и в зацеплении возникают динамические нагрузки. Осевые смещения изменяют также характер продольного контакта теоретический линейный контакт фактически превращается в точечный и точка контакта лежит во внешнем или внутреннем торцовых сечениях в зависимости от направления осевых смещений, вследствие этого возникает концентрация нагрузки на краях зубьев. Поэтому правильность монтажа конических колес имеет большое значение для обеспечения их работоспособности. [c.72]

Цилиндрические зубчатые колеса внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями нарезают двумя основными методами копирования и обкатывания. Метод копирования имеет малую производительность и невысокую точность, применяется ограниченно. Наибольшее распространение в промышленности для обработки цилиндрических зубчатых колес имеет метод обкатывания, который обеспечивает высокую производительность и качество изготовления. [c.158]

ВНЕШНЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ — зубчатое зацепление, йри котором аксоид-ные поверхности зубчатых колес рас-Ьоложены одна вне другой. На сх. торцовое сечение цилиндрической передачи с внешним зацеплением колес. Аксоидные поверхности радиусами fwi И г012 соприкасаются в т. Р. Колеса вращаются в противоположных направлениях с угловыми скоростями щ и сог. обратно пропорциональными радиусам и или числам зубьев Zi и Zj. в. является наиболее распространенным в зубчатых передачах благодаря простоте устройства -и технологичности изготовления таких передач. [c.41]

Другой путь решения этой задачи заключается в применении бочкообразных зубьев (пары /j). Колеса с такими зубьями условно будем показывать с закругленным ободом. Сателлиты в этой схеме опираются на вращательные пары V2 (вторая схема). При внутреннем зацеплении по рекомендации Д. М. Лукичева для упрощения изготовления целесообразно бочкообразные зубья делать на колесе внешнего зацепления, а зуб колеса внутреннего зацепления выполнить цилиндрическим. Ниже рассматриваются именно такие конструкции. [c.262]

ВНУТРЕННЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ — зубчатое зацепление, при котором аксоидные поверхности зубчатых колес расположены одна внутри другой. На сх. — торцовое сечение цилиндрической передачи с внутренним зацеплением, Аксоидные поверхности характеризуются радиусами Га,1 и Гщ,2, соприкасаются в т. Р. Колеса вращаются в одинаковых направлениях с угловыми скоростями щ и (Оа. обратно пропорциональными радиусам r t и / даз или числам зубьев и г . В. по сравнению с внешним зацеплением из-за сложности изготовления пере- [c.41]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...