Нагрузки динамические распределенные

В тихоходных зубчатых передачах с немассивными колесами, где динамические нагрузки невелики, распределение нагрузки между зубьями при наличии перекрытия определяется условиями статики. [c.164]

Действие выпуклой параболической нагрузки. Динамическая нагрузка, распределенная по всей длине. Предположим, что параболическая нагрузка, направленная выпуклостью вверх, действует на всю поверхность [c.279]

Действие вогнутой параболической нагрузки. Динамическая нагрузка, распределенная по всей длине. Предположим, что параболическая нагрузка направлена выпуклостью вниз и действует на поверхность стержня, об- [c.291]

Нагрузка, равномерно распределенная но кругу [0,6]. На рассматриваемую пластину действует локальная динамическая поверхностная нагрузка, равномерно распределенная внутри круга относительного радиуса 6 1. В этом случае ее можно представить с помощью функции Хевисайда нулевого порядка [c.369]

Нагрузка, равномерно распределенная но кольцу а, Ь]. На исследуемую круговую трехслойную пластину действует локальная динамическая поверхностная нагрузка, равномерно распределенная по кольцу, относительный радиус которого а г 6. Тогда внешнюю нагрузку можно записать как разность двух нагрузок (7.24) [c.373]

На стержень действует локальная динамическая поверхностная нагрузка, равномерно распределенная до сечения ж = 6 1. Ее можно представить в аналитическом виде с помощью функции Хевисайда 7/о(ж), которая равна единице при положительном аргументе и обращается в нуль на остальной числовой оси [c.269]

На исследуемый трехслойный стержень действует динамическая поверхностная нагрузка, равномерно распределенная в интервале а ж 6. Ее можно записать как разность двух нагрузок (20) [c.272]

Коэффициент Кр определяют перемножением четырех коэффициентов, учитывающих внешнюю и внутреннюю динамические нагрузки, неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий и распределение нагрузки между зубьями. [c.308]

Определение амплитуд вынужденных колебаний грунта, вызванных колебаниями прямоугольного туннеля мелкого заложения, с учетом дневной поверхности. Ниже приведены графики, по которым можно определять амплитуды вертикальных колебаний точек поверхности грунта для некоторого частного случая соотношения геометрических и кинематических параметров задачи. Графики вычислены по формулам, дающим решение следующей задачи динамической теории упругости 1[6]. Опреде-ны перемещения и напряжения в упругой однородной изотропной полуплоскости от действия гармонической во времени нагрузки, равномерно распределенной по площади прямоугольника, две стороны которого параллельны границе полуплоскости (рис. 10.5). Главный вектор нагрузки лежит в плоскости, совпадающей с плоскостью рисунка. Здесь же приведены геометрические размеры, характеризующие положение нагрузки, и показана принятая прямоугольная система координат. [c.141]

Законы распределения действующих нагрузок (масса груза, ветровая нагрузка, динамические нагрузки и т. п.) для всех типов грузоподъемных машин в настоящее время еще не изучены в должной мере. Поэтому расчет металлоконструкций других типов грузоподъемных машин методом предельных состояний можно произвести только после организации соответствующих массовых наблюдений за работой металлоконструкций в реальных условиях их эксплуатации. [c.396]

Усилия, возникающие в зацеплении колес, вызывают деформацию не только зубьев, но и валов, корпусов н опор, что приводит к неравномерному распределению нагрузки вдоль контактной линии зубьев, а также к дополнительным динамическим нагрузкам. Такое же влияние оказывают неизбежные погрешности изготовления и монтажа деталей передачи. [c.290]

Kf = K/-,.Kff, учитывает динамическую нагрузку и неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба (см. с. 177). [c.169]

Распределенные нагрузки выражаются в единицах силы, отнесенных к единице д.чины, или к единице поверхности, или к единице объема. И сосредоточенные, и распределенные нагрузки могут быть как статическими, так и динамическими. [c.11]

Н >2 и т — м Дрр—коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине венца (см. табл. 3.10) Кру — коэффициент динамической нагрузки (см. 3.39). [c.352]

Внешние силы делятся на активные н реактивные (реакции связей). Активные силы принято называть нагрузками. По способу приложения нагрузки бывают объемные и поверхностные (распределенные и сосредоточенные), по характеру изменения в процессе приложения -статические, динамические и повторно-переменные, по продолжительности действия - постоянные и временные. [c.6]

Классификация внешних сил должна проводиться по способу их приложения (сосредоточенные силы, распределенные нагрузки и т. д.) и характеру действия (статические, динамические). Совершенно неправомерно относить переменные нагрузки к ди- [c.52]

Из анализа формул (23.19) и (23.20) видно, что при равномерно распределенных напряжениях, одинаковых во всех сечениях стержня, величина динамических напряжений зависит не только от площади F его поперечного сечения, как это имеет место в случае действия статической нагрузки в статически определимых системах, но и от длины / и модуля упругости Е материала стержня, т. е. можно сказать, что динамические напряжения в стержне при ударе зависят как от объема, так и от качества его материала. При этом чем больше объем упругого стержня, подвергающегося удару (чем больше энергоемкость стержня), тем меньше динамические напряжения. [c.694]

Заметим, что при применении метода Рэлея требование удовлетворения функцией v z) всех граничных условий является излишним. Разрывы вторых производных функций и (г) соответствуют приложенным сосредоточенным моментам, разрывы третьих производных — сосредоточенным силам. Следовательно, если функция v z) непрерывна вместе с первой производной и удовлетворяет граничным условиям, наложенным на прогиб и угол поворота, она всегда может быть представлена как функция прогиба некоторой балки под действием распределенной нагрузки, сосредоточенных сил и моментов и доказательство теоремы Рэлея сохраняет силу. Будем называть граничные условия, налагаемые на v z) и v z) кинематическими условиями, а на момент и перерезывающую силу, т. е. на и" (z) и и " (z) — динамическими условиями. [c.203]

Заметим, что и в том и в другом случае мы выбирали функцию y(z), удовлетворяющей только кинематическим граничным условиям. Несмотря на это точность оценки получается довольно высокой. Если взять в качестве v z) функцию, выражающую прогиб балки от равномерно распределенной нагрузки, будут выполнены и динамические граничные условия. В точном и приближенном решениях при этом совпадают третьи знаки. [c.205]

У хрома НВ 5—25. Хромированная поверхность в 1,5—2,5 раза более износоустойчива, чем нехроиирован-пая. Хром хорошо выдерживает динамическую нагрузку, равномерно распределенную по рабочей поверхности, и разрушается под действием сосредоточенных ударов или при больших давле- [c.197]

Подшипники роликов следует рассчитывать по наиболее на-гр уженному горизонтальному ролику, на который действует сумма максимальных внешних и внутренних технологических (послесборочных) нагрузок. На значение и характер внешних нагрузок (рис. 2.25) значительное влияние оказывают скорость движения V и поперечные вертикальные перемещения (колебания) 2 х, /) ленты в пролете, шаг опор /р, распределенная масса ленты и изменяющаяся во времени из-за неравномерности нагрузки неравномерно распределенная по длине ленты масса груза д (х, t). Для упрощения решения задачи ленту рассматривают в виде гибкого с неизменным поперечным сечением элемента, растянутого на каждом участке постоянной силой и не работающего на изгиб. В свою очередь, внешние нагрузки можно разделить на статические и динамические. Прн определении внешней статической нагрузки на ленту, а через нее и на опору насьшной груз, включая и среднекусковой состав, может быть представлен в виде сплошной среды с изотропными свойствами. При транспортировании крупнокусковых грузов или сьшучих грузов с крупными кусками ролики опор, кроме того, воспринимают значительные динамические нагрузки. [c.130]

При расчете по методу предельных состояний вместо единого коэффициента запаса прочности используют систему трех коэффициентов безопасности по материалу, перегрузки и условий работы, устанавливаемых на основании статистического учета условий работы конструкции. По этому методу можно установить требования к работе конструкции, обеспечивающие ее надежность, а также аакое состояние конструкции, при котором она перестает удовлетворять этим требованиям. Это состояние называют предельным. Метод расчета по предельным состояниям имеет целью не дюиускать наступления предельных состояний при эксплуатации в течение всего срока службы конструкции. Законы распределения действующих нагрузок (вес груза, ветровая нагрузка, динамические нагрузки и т. п.) для всех типов грузоподъемных [c.220]

Рама В. является основным связующим узлом, воспринимающим на себя действие всех нагрузок как статических (пес ездока, вес перевозимого груза), так и динамических (толчки, тряска, удары и т. п.). Расчет рамы для В. связан с большими затруднениями. Статич. нагрузки и точка приложения сил определяются без особых затруднений, но значительно большее влияние имеют нагрузки динамические, обусловливаемые неровностями дороги и зависящие от скорости, веса Б. и распределения его на оси, качества амортизации и качества дороги. Поэтому при конструировании рамы В. придерживаются обычно какой-либо уже существующей конструкции, достаточно хорошо зарекомендовавшей себя на практике. Рама состоит из следующих деталей (фиг. 6) а — головная труба, б — верхняя, в — подседельная иг — нижняя труба, д — цепная вилка с правым и левым пером, е — подседельная стойка с правым и левым пером, ж — узел головной верхний, 3 — нижний, о — подседельный, к — узел каретки, л — наконечник пера цепной вилки — правый и левый, м — мостик цепной вилки, к — мостик подседельной стойки. Конструктивные размеры рамы определяются длиной подседельной трубы (высотой рамы), диаметром колес и провесом каретки t (фиг. 4). Длина верхней трубы в числе других факторов определяет величину базы В. и посадку ездока и устанавливается в вависимости от назначения В. Нормальные дорожные В. имеют наиболее длинную верхнюю трубу (ок. 600 мм). Гоночные трековые В. имеют наиболее короткую верхнюю трубу (560—575 мм). Располагается верхняя труба в большинстве современных моделей горизонтально, однако существуют В., в которых она располагается с небольшим (до 3°) наклоном внив к головной трубе в целях укорочения последней. Длину головной трубы стремятся делать как [c.219]

Рассхмотрим, например, вынужденные колебания фундамента, на котором установлена машина, передаюш,ая на фундамент значительную динамическую нагрузку. Динамические напряжения, возникающие в грунте под фундаментом, могут быть определены только в результате решения динамической контактной задачи. Даже амплитуда колебаний фундамента и частота свободных колебаний фунда1у1ента с учетом присоединенной массы грунта не могут быть правильно определены без решения динамической контактной задачи. Определив закон распределения напряжений под колеблющ,имся фундаментом, можно решать важный для практики вопрос о распространении упругих волн в грунте от колеблющегося фундамента. [c.324]

Эта задача в приближенной постановке рассматривалась в работах [110, 116, 119, 136, 137, 139, 140]. В упомянутых работах вопрос об определении нормальных напряжений п,, возникающих под штампом, даже не ставился, т, е. в этих работах динамическая контактная задача по существу не решала . Первой из этих работ была статья Э. Рейнснера [137]. Э. Рейснер предположил, что напряжения а, под штампом распределяются равномерно. Перемещения штампа в этой работе приняты равными вертикальным перемещениям при г—О, г=0 упругого полупространства, нагруженного на границе нормальной нагрузкой, равномерно распределенной по кругу r R и периодически изменяющейся во времени. О. Я. Шехтер [ПО] указала на ошибки, имеющиеся в работе [c.327]

Коэффициенты Хе, 7-н, учитывают соответственно механические свойства материалов зубьев, форму сопряженных поверхностей зубьев в полюсе зацепления и суммарную длину конт8ктны. линий Рщ — это исходная окружная сила при расчете на контактную выносливость коэффициенты Ка< Кни, Кий, Кна учитывают соответственно внешнюю динамическую нагрузку, динамическую нагрузку в зацеплении, неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий и распределение нагрузки между зубьями. [c.189]

Два человека, находящиеся на передних сиденьях, почти не влияют на распределение масс по осям переднеприводного автомобиля, нагрузка на дорогу от передней оси может уменьшиться не более чем на 1 % с 61 до 60 % (см. табл. 1.4.1). При полной нагрузке автомобиля на распределение масс по осям влияют размеры и расположение багажника, т. е. величина заднего свеса Luh (см. рис. 1.2.1). Чтобы не слишком ухудшались динамические качества автомобиля и его способность преодолевать подъемы в зимних условиях, не должно происходить слишком значительного относительного разгружения передних колес. Если считать за исходное положение распределение нагрузки, создаваемой весом двух человек, то при полной нагрузке у переднеприводных автомобилей нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается в среднем на 11 %, т. е. в передаче тяговых сил участвует только 49 % веса автомобиля. Исключение составляют автомобиль Сааб-99 (см. разд. 1.8.4.3), у которого при полной нагрузке нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается только на 9 % и мод. Рено-16 (см. разд. 1.8.4.2). В результате наличия длинной базы, на последнем автомобиле нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается с 56 % в снаряженном состоянии до 50 % при полной нагрузке, т. е. снижается всего на 6 %. Оба этих автомобиля имеют малый задний свес и вследствие этого, хорошее соотношение базы и длины автомобиля (см. табл. 1.2.3). То же самое относится к автомобилю Ситроен Ц-Икс-2200 с дизельным двигателем и кузовом лимузин, у которого 69 % снаряженной массы приходится на передние колеса (что значительно выше среднего показателя). Преимуществом такого распределения масс является то, что при полной нагрузке указанная величина снижается всего до 59 %, а недостатком — то, что наличие усилителя рулевого управления на этом автомобиле становится необходимостью . Автомобиль Ситроен-комби , изображенный на рис. 1.1.5, также имеет при максимальной нагрузке удачное распределение масс. [c.26]

Г. Решение задачи об уравновешивании динамических нагрузок в кинематических парах механизмов от сил инерции звеньев в общем виде представляет весьма большие практические трудности. Решение этой задачи заключается в таком распределении масс звеньев, при котором полностью или частично устраняются динамические нагрузки. При этом подборе масс конфигурации звеньев и их вес в большинстве случаев получаются мало конструктивными, а потому такой способ применяется главным образом при уравновешиваппи вращающихся деталей, обладающих [c.292]

Стыковые соединения элементов плоских и пространственных заготовок наиболее распространены. Соединения имеют высокую прочность при статических и динамических нагрузках. Их выполняют практически всеми видами термической и многими видами термомеханической сварки. Некоторая сложность применения сварки с повышенной тепловой мощностью (автоматической под флюсом, пла ,менной струей) связана с формированием корня шва. В этом случае для устранения сквоз юго прожога при конструировании соединений необходимо предусматривать съемные и остающиеся подкладки. Другой путь — применение двусторонней сварки, однако при этом необходимы кантовка заготовки и свободны подход К корневой части сварного соединения. При сварке элементов различных толщин кромку более толстого элемента выполняют со скосом для уравнива1П1Я толщин, что обеспечивает одинаковый нагрев кромок н исключает прожоги в более тонком элементе. Кроме того, такая форма соед шения работоспособнее вследствие равномерного распределения деформаций и напряжений. [c.247]

При решении динамической упругопластической задачи возникает вопрос о пространственно-временной аппроксимации процесса взрывной запрессовки трубки в коллектор. На рис. 6.3 представлена схема расчетного узла ячейки коллектора для расчета собственных напряжений и деформаций. Здесь Явн — внутренний радиус трубки б — толщина трубки, S — толщина стенки коллектора а — ширина перемычки между отверстиями. Выбор величины радиуса Ян проводится посредством численных расчетов из условия инвариантности НДС от Rh при неизменных характере и уровне импульсной нагрузки при взрыве. Расчет НДС проводится в осесимметричной постановке и отражает ряд существенных особенностей процесса запрессовки трубки в коллектор. К ним относятся возможность учета сложного характера распределения во времени и пространстве давления на внутренней поверхности трубки, обусловленного неодновременной детонацией цилиндрического заряда. Кроме того, с помощью специальных КЭ достаточно хорошо моделируется условие контакта трубки с коллектором в процессе прохождения прямых и отраженных волн напряжений при динамическом нагружении. Учет указанных особенностей позволяет рассчитывать неоднородное поле напряжений и деформаций по высоте трубки (толщине коллектора) и, следовательно, достаточно надежно при учете общ.их, остаточных и эксплуатационных напряжений проанализировать НДС в зоне недовальцовки, в которой инициировались имеющиеся разрушения в коллекторе. [c.334]

А — коэффициент, зависящий от кривизны контактирующих поверхностей, распределения нагрузки ежду телами качения, коэффициента Пуассона и модуля упругос и материала Ь — для шарикоподшипников равно 3, для роли <оподшипников — 2), расчет динамической грузоподъемности С п )оизводят по нагрузке, действующей на подшипник. Число циклов нагружения [c.98]

Несмотря на трудоемкость эксперимента и сложность расшифровки интерферограмм, шпико-поляризационный метод широко применяют для решения задач, не поддающихся теоретическому анализу (распределение напряжений в деталях сложной формы, на участках приложения сосредоточенных сил, в зонах ослаблений и переходов). Методами скоростного фотографирования изучают напряжения при циклических и динамических (ударных, взрывных) нагрузках. [c.157]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

Износ деталей влияет на надежность и долговечность механизмов, так как уменьшает прочность деталей, увеличивает зазоры в кинематических парах, уменьшает точность механизмов н увеличивает вибрации и динамические нагрузки. Мероприятия для уменьшения износа сводятся к подбору материалов трущихся пар, соответствующей их технологической обработке и применению смазок. К конструктивным мероприятиям, уменьщающим износ, относятся обеспечение равномерного распределения давления по поверхности трения в сопряжениях деталей, отвод теплоты из зоны трения, защита узла трения от попадания абразивных частиц. [c.131]

В этой главе изложено решение динамических задач о расчете напряжений в оболочках враш,ения нулевой гауссовой кривизны (цилиндрической и конической) при сжатии осевыми нагрузками и при действии внутреннего и внешнего давлений. Рассмотрены динамические задачи о распределении напряжений в оболочках вращения ненулевой гауссовой кривизны (сферической и оживалыюй) при деГ -ствии внешнего и внутреннего давлений. [c.362]

И —допускаемый коэффициент запаса Пи — коэффициент запаса устойчивости Р—сосредоточенная сила Якр — критическая сила Pi—обобщенные силы Рф—фиктивная обобщенная сила Рд— динамическая сила Рц — возмущающая сила Ро—амплитуда возмущающей силы р — интенсивность распределенной нагрузки по площади давление полное (результирующее) напряжение Ро—октаэдрическое результирующее напряжение контактное давление между составными цилиндрическими трубами Ртах Pmin< Рт — максимальное, минимальное и среднее напряжение цикла Ра — амплитуда цикла Ршах> Р т> Ра — наибольшее, среднее напряженней амплитуда цикла при работе на пределе выносливости р, — п редел вы носли востн [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...