ШЕЗ 728, 729 конические

На рис. 2 изображен плоский шарнирный четырехзвенный механизм, а на рис. 3 — плоский механизм двухступенчатого редуктора. На рис. 4 показан пространственный механизм. На рис. 5 изображена пространственная зубчатая передача, образованная коническими колесами. [c.8]

Определить семейство и степень подвижности механизма зубчатой передачи с коническими колесами. [c.13]

Для передачи с коническими зубчатыми колесами (рис. 34) [c.66]

Рис. 34. Трехзвенная зубчатая пере- Рис. 35. Трехзвенная червячная пе-дача с коническими колесами. редача.

Определить передаточное отношение планетарного редуктора с коническими колесами, если числа зубьев колес равны 2j = 60, 2 = 40, 22 =- 2з = 20. [c.75]

Обычно считаются заданными передаточное отношение /j2 и расстояние А между осями для цилиндрических передач, либо угол развала б для конической перед чи. Для цилиндрических перед , ч надо находить радиусы ЦИЛИН фов, а для конической — углы наклона образующих конусов с осями их вращения. [c.199]

Спроектировать фрикционную передачу с коническими катками, если угол 6 между осями катков равен б = 120° и передаточное отношение равно t lj = 1,5. [c.200]

Для трехзвенной зубчатой передачи с коническими колесами определить радиусы оснований начальных конусов /Ri и [c.211]

Для трехзвенной зубчатой передачи с коническими колесами определить радиусы оснований начальных конусов и R. и угол 6i наклона общей образующей начальных конусов к оси первого колеса, если числа зубьев колес 2i = 20, Za = 30, угол между осями колес 8 = 120° и модуль т = 10 мм. [c.211]

На рис. 2.29 показан механизм конических зубчатых колес. Оси колес 2 п 3 пересекаются в общем центре О. В этом же центре пересекаются все образующие поверхности зубьев. Поэтому этот механизм относится таклсе к сферическим механизмам. Звенья /, 2 и 1, 3 образуют вращательные пары. Звенья 2 и 3 образуют высшую пару IV класса, так как перемещение вдоль образующих поверхностей зубьев отсутствует. [c.49]

Рис. 7.1. Схемы одноступенчатых зубчатых передач а) передача с цилиндрическими колесами б) передача с коническими колесами в) передача с перекрещивающимися

Таким образом, передача вращения с постоянным передаточным отношением между пересекающимися осями может быть всегда осуществлена круглыми коническими колесами, представляющими собой части аксоидов / и 2. [c.139]

Рис. 7.4. Конические центроидные механизмы о) механизм с внешним касанием колес б) механизм с внутренним касанием колес

Рис. 7.7. Схема фрикционной переда чи с коническими барабанами и промежуточным роликом

На рис. 7.7 показан механизм бесступенчатой передачи с коническими барабанами / и 5, имеющими равные углы раствора конусов. Передаточное отношение И51 определяется по формуле [c.143]

Рис. 7.12, Коническая зубчатая передача

T. К трехзвенным пространственным механизмам зубчатых передач относятся механизмы конических зубчатых колес (рис. 7.12). Как это было показано в 29, S, передаточное отношение этого механизма равно [c.147]

Определение общего передаточного отношения рядового соединения круглых конических зубчатых колес может быть выполнено по формуле (7.35). [c.152]

Рассмотрим механизм конического дифференциала (рис. 7.35) с равными колесами 1 п 3, сателлитом Н и паразитным колесом 2. [c.164]

Рис. 7.41. Схема бесступенчатого вариатора скоростей о нерастяжимым гибким эвеном и коническими шкивами

Таким образом, окружное усилие в конических фрикционных колесах определяется по формуле для клинчатых фрикционных колес. [c.236]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 475 [c.475]

Проектирование конической зубчатой передачи [c.475]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 477 [c.477]

Т. Переходим к рассмотрению основных размеров конических зубчатых колес (рис. 23.2). [c.477]

Размеры зубьев конических зубчатых колес в различных сечениях неодинаковы. Стандартный модуль гп принято назначать для внешнего торцового сечения зубьев. Радиусы делительных окружностей колес для внешнего сечения определяются по известным формулам [c.477]

Рис. 23.2. Конструктивная схема зацепления двух конических колес

Pi с. 5. Зубчатая передача с коническими колесами а) полуконструктивная схема, [c.11]

Рис. 112. Типы трехзвенных фрикциониглх механизмов а) цилиндрическая передача с внешним зацеплением, б) цилиндрическая передача е внутренним зацеплением, а) коническая передача.

Фрикционные конические колеса обычно представляют собой прямые усеченные конусы 1 п 2 (рис. 7.4) они являются аксои-дами в относительном движении звеньев / и 2, оси вращения Л и В которых пересекаются в точке О. Касание колес происходит по общей образующей. С помощью сил трения, возникающих в точке касания, можно воспроизвести вращение этих колес вокруг осей Л и В с угловыми скоростями Oi и (Oj. Механизм конических фрикционных колес, показанный на рис. 7.4, а, носит название механизма круглых конических фрикционных колес с внешним касанием. На рис. 7.4, б показан механизм круглых конических фрикционных колес с внутренним касанием. [c.142]

На рис. 7.24 показан планетарный редуктор типа Джемса с коническим колесом. Согласно с правилом, указанным в 32, f, стрелки d и а у колес I 3 имеют противоположные направления. Следовательно, передаточное отношение имеет знак минус и передаточные отпошеР ня и определяются по формулам (7.42), (7.46) или (7.45), (7.47), [c.156]

Рис, 7.24. Схема трехзвенного планетарного механнз ма с коническими колесами [c.157]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Введя на валы О3 и Ofj скалярные величины л з и Xf/ в виде соответствующих углов поворота Фа и этих валов, мы получим поворот вала Oj на угол Фх, пропорциональный величине Xi, равной сумме, указанной в уравнении (7.62). Пятизвеиный конический дифференциал вида, показанного на рис. 7.35, осуществляет суммирование при условии р + q = 1. Если необходимо осуществить суммирование при условии р + q Ф , ю надо на одном или обоих входных валах О3 и 0 поставить дополнительные простые зубчатые передачи с передаточными отношениями и и и", равными [c.164]

При пересекающихся осях применяется коническая фрикционная передача (рис. 11.31). В этих передачах колесо А прижимается к колесу В силой F". Разлагая силу F" по направлению, перпендикулярному к оси подшипника, и по направлению, перпендикулярному к общей образующей конусов, получаем величину первой слагающей, равную Fl =F7tg . и величину второй — равную р2 = F /sin а. Величина окружного усилия F определяется по формуле [c.236]

Л1,5] и /М2З2 перекатываются со скольжением одна по дру1011. Если такие же сферические эвольвенты построить для других точек плоскости S, располоя> енных на прямой ОР, то эти эвольвенты будут образовывать поверхности зубьев эвольвентного конического зацепления. Таким образом, передача враш,ения между конусами 1 н 2 осуществляется качением со скольжением сопряженных сферических эвольвентных поверхностей. Разобранное построение позволяет получить теоретически точное коническое эвольвентное зацепление. [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...