Режим полных нагрузок

Режим полных нагрузок. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки карбюратора необходимо открыть полностью. Клапан 22 экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельные заслонки находятся в положении, близком к их полному открытию вследствие связи толкателя 21 с осью дроссельных заслонок. Планка 18 приходит в соприкосновение с толкателем и перемещает его вниз. Шариковый клапан 22 при этом отходит от седла, и топливо из поплавковой камеры поступает к двум жиклерам 14, обеспечивая обогащение смеси. Размеры жиклеров 14 рассчитаны на приготовление такой смеси, при которой двигатель развивает полную мощность. [c.52]

Режим полных нагрузок. Он характеризуется положением дросселей, близким к полному открытию. При этом связанный с валиком дросселей рычаг 32 перемещает тягу 29, шток 21, планку 20 и толкатель 17. Последний, нажимая на промежуточный толкатель 27, открывает шариковый клапан экономайзера 31 и дает возможность пройти дополнительному количеству топлива в канал 35. Благодаря этому происходит обогащение состава смеси, требуемое при работе двигателя с полной нагрузкой. [c.56]

Наконец, программируется режим полных нагрузок таким образом, чтобы работать рядом с границей начала детонации, но не перейти ее. [c.139]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Дополнительная подача топлива в главное дозирующее устройство составляет обычно 10—20%. Это обеспечивает обогащение горючей смеси и переход работы двигателя со средних нагрузок на режим полной мощности. [c.63]

Режим частичных нагрузок. Переход на режим работы с частичными нагрузками определяется увеличением открытия дросселей. В этом случае повышается количество воздуха, проходящего через диффузоры и смесительную камеру. Наибольшее разрежение при этом будет в наименьшем проходном сечении воздушного тракта, т. е. в малом диффузоре. Под действием этого разрежения топливо поступает из главной дозирующей системы через главный жиклер 37, жиклер полной мощности 8 к кольцевому распылителю 11. [c.56]

Экономайзер с механическим приводом (рис. 90, а) работает следующим образом. Пока дроссельная заслонка 8 прикрыта и двигатель работает на режиме средних нагрузок, клапан 4 экономайзера пружиной 3 прижат к седлу и топливо поступает в смесительную камеру 7 только через главный жиклер 6. При переводе двигателя на режим максимальных нагрузок, что соответствует открытию дроссельной заслонки на 80—85%, тяга 2, шарнирно соединенная с заслонкой, опускается вниз и через шток 5 открывает клапан 4 экономайзера. Дополнительная порция топлива начинает подаваться в смесительную камеру через жиклер 1 полной мощности, помимо главного жиклера, обогащая горючую смесь. [c.111]

Переходные системы - служат для плавного перехода с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим полной мощности (начало открытия заслонок первой и второй камер). [c.65]

Скоростной коэфициент х учитывает число повторных нагрузок и зависит от того, насколько часто работает данная ступень в коробке передач. Чем больше полный вес автомобиля, тем чаще при прочих равных условиях работает данная замедляющая передача, тем меньше. градиент Gf, а вместе с ним и скоростной коэфициент х и, следовательно, тем выше расчётное напряжение. Чем больше передаточное число тем реже включается данная ступень, тем больше. градиент" Of, а вместе с ним и скоростной коэфициент X и. следовательно, тем меньше расчётное напряжение. [c.68]

Упорный режим. В некоторых современных конструкциях вспомогательных машин прокатных станов начали применяться двига-тети с так называемым упорным (момент-ны м) режимом работы. Моментные двигатели или, как их ещё иногда называют, двигатели с упорной характеристикой, обладают тем свойством, что при опрокидывании крутящий момент двигателя и сила тока в якоре не возрастают бесконечно, а ограничиваются 2 — 2,5-кратными величинами от номинала. Благодаря этому при опрокидывании двигателя, т, е. при полной остановке механизма вследствие возникновения больших статических нагрузок, двигатель не отключается от сети, а продолжает оставаться под напряжением, развивая при этом свой максимальный крутящий момент. [c.947]

Для литейных алюминиевых сплавов режим Т1 (старение) несколько повышает механические свойства сплава, применяется для деталей, несущих средние нагрузки режим Т2 (отжиг) применяется для стабилизации размеров деталей режим Т4 (закалка) существенно увеличивает прочность и пластичность, применяется для нагруженных деталей, испытывающих ударные нагрузки режим Т5 (закалка и частичное старение) вызывает дополнительное упрочнение сплава по сравнению с обработкой Т4 за счет снижения пластичности, применяется для деталей, несущих высокие статические нагрузки и испытывающих ударные воздействия режим Тб (закалка и полное старение) вызывает наибольшее увеличение прочности сплава вследствие существенного снижения пластичности, применяется для деталей, несущих высокие статические нагрузки и не испытывающих ударных нагрузок режим Т7 (закалка и стабилизирующий отпуск) применяется для предупреждения понижения механических свойств сплава а изменения размеров деталей в случае работы при повышенных температурах. [c.335]

Исследование устойчивости совместных махового движения и качания представляет собой сложную задачу динамики. Если необходимы точные численные результаты, то для ее решения часто требуется более совершенная модель, чем описанная выше. Конструктивная и инерционная взаимосвязи изгибных колебаний лопасти в плоскостях взмаха и вращения —важный фактор устойчивости бесшарнирных винтов. Даже слабое влияние махового движения на качание сильно увеличивает аэродинамическое демпфирование и является стабилизирующим. Обычно в динамике бесшарнирного винта необходимо учитывать и кручение лопасти. Выше показано, что компенсаторы взмаха и качания играют важную роль в динамике лопасти. Для шарнирного винта эти компенсаторы определяются конструкцией втулки и системы управления, а для бесшарнирного они зависят от изгибающих и крутящих нагрузок, действующих на лопасть. Таким образом, для точного анализа аэроупругой устойчивости несущего винта нужна полная модель движения лопасти с учетом изгиба в двух плоскостях и кручения. Вывод общих нелинейных уравнений движения для такой модели все еще является предметом исследований. Выше рассмотрен только режим висе-ния, но особенности аэродинамических нагрузок при полете вперед также сильно влияют на устойчивость совместного движения. [c.608]

Износостойкость - свойство деталей в течение заданного срока службы сохранять работоспособность. При износе деталей возможно снижение их прочности вследствие уменьшения сечений и увеличения динамических нагрузок, а также возможно полное истирание (например, рабочих органов землеройных машин) и возрастание шума (в быстроходных транспортных и технологических машинах). Износостойкость деталей обеспечивается повышением твердости, класса чистоты, защитой от загрязнения и подводом смазки к трущимся поверхностям. Износостойкость подшипников скольжения резко повышается, если обеспечен режим жидкостного трения. [c.334]

Статические характеристики перегревателя и его элементов не дают полного представления об условиях тепловой его работы и максимальных температурах труб. В действительности котел испытывает изменения нагрузок и режимов, в нем происходят периодические возмущения, вызываемые колебаниями в подаче топлива, его свойствах, включением и отключением ПВД и т. д. Переходные режимы являются постоянным состоянием котла, а равновесные статические) — исключением. В переходных режимах температуры труб отдельных элементов перегревателя. могут превышать расчетные их значения. Особенно тяжелый режим работы перегревателя может возникнуть при пуске из различных тепловых состояний котла и останове. Поэтому испытания должны включать исследования условий работы перегревателя в режимах пусков и при останове котла и снятие динамических характеристик при наиболее частых в эксплуатации возмущениях. [c.251]

Характер загрузки конвейера по его трассе определяет режимы натяжения тяговой цепи и спектр нагрузок на каретки, тележки, пути, поворотные устройства и другие элементы, как следствие нагружения тяговой цепи. Для конвейера, трасса которого расположена в горизонтальной плоскости, характерны три режима загрузки (рис. 159, а, б, в) 1) РН1 —нулевая полезная загрузка (холостой ход) 2) РН2 — нормальная загрузка с возможным пропуском некоторой части загруженных подвесок на холостую ветвь (рабочий режим) и 3) РНЗ — наибольшая (полная) загрузка всего контура трассы на рабочей и холостой ветвях конвейера. [c.226]

Переход на сжигание мазута с малыми избытками воздуха на выходе из топки (а 1,03) может быть допущен только при условии выполнения ряда требований к оборудованию, главным яз которых является плотность топочной камеры. Повышенные присосы воздуха, йе участвующего в горении, не позволяют обеспечить полное сгорание мазута при малых значениях т. Особые требования должны предъявляться к качеству работы мазутных форсунок, равномерному распределению топлива и воздуха между работающими горелками. Диапазон нагрузок, при которых допускается работа с малыми избытками воздуха по условиям полного выгорания топлива, проверяется специальными испытаниями. Если испытания выявят, что при снижении нагрузки котла ниже определенного уровня режим работы с малыми избытками воздуха приводит к появлению недожога, необходимо при пониженных нагрузках переходить на работу с более высоким избытком воздуха в топке, о чем должно быть указано в режимной карте котла. [c.89]

Более полно спектр эксплуатационных нагрузок будет представлен при использовании обобщенных нагрузочных режимов. Обобщенный нагрузочный режим записывается аналитически в виде следующей функциональной зависимости [c.74]

Для первого блока установлено два насоса охлаждающей воды производительностью по 6 500.л / < при напоре 6 м вод. ст. насосы установлены так, что их рабочие колеса расположены ниже горизонта воды в камере на 1,5 ж. В диапазоне нагрузок от 25 (минимальная нагрузка главного котлоагрегата) до 70 Мет в работе находятся оба насоса дополнительная мощность, развиваемая турбоагрегатом за счет углубления вакуума при частичных нагрузках, превышает дополнительную мощность, расходуемую при работе двух насосов, так что такой режим оказывается экономичным кроме того, режим работы с полным расходом воды через конденсатор более благоприятен с точки зрения уменьшения коррозии трубок конденсатора по водяной стороне. [c.216]

Техническое задание на проектирование гидропривода должно содержать полные характеристики нагрузок механизма, его кинематические параметры, режим работы, условия эксплуатации, требования охраны труда и среды. Проектировщик гидропривода [c.226]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Полная схема зон парогенерирующего канала дана на рис. 6-49. Вышеуказанная последовательность зон характерна для умеренных тепловых нагрузок и высоких давлений. Высокие тепловые нагрузки вызывают переход к пленочному режиму кипения при малых паро-содержаниях, тем меньших, чем больше qa и относительное давление р/ркр Такой переход может возникать задолго до выхода на кольцевой режим течения в зоне не только развитого, но и поверхностного кипения. В этом случае наблюдается сильное возрастание темпе- [c.187]

Метод постепенной загрузки агрегат о в, т. е. удовлетворение всей нагрузки одним агрегатом до полной его мощности и включение второго агрегата при нагрузке свыше 25 тыс. кет. При нагрузке до 10 тыс. квт оказывается выгодным эксп ло-атировагь турбину , а при нагрузке от 10 до 20 тыс, квт турбину II. Естественно, что такой режим создать в эксплоатацни трудно и приходится нтти на некоторый перерасход, работая, например, на турбине II при всех нагрузках ниже 20 тыс. квт. При дальнейшем же увеличении нагрузок метод оказывается нерациональным, так как дает значительный перерасход пара по сравнению с другими способами распределения. [c.210]

График использования установленной мощности в том или ином экономическом районе определяется сочетанием промышленной, бытовой, сельскохозяйственной и транспортной нагрузок и имеет существенную неравномерность (рис. 2.9—2.12) (суточную, недельную, сезонную). Это приводит к невозможности поставить все энергопроизводящие установки в режим наиболее полного использования установленной мощности. Всегда необходимо иметь значительные (готовые к вводу) резервные мощности, предназначенные для работы в течение относительно короткого времени и выводимые в ночные часы и нерабочие дни. Естествен- [c.61]

Методы частотного анализа позволили существенно продвинуть теорию ВУС. На их основе удалось отказаться от эталонных моделей, которыми приходится оперировать, используя временные методы, и перейти к более полным и реалистичным моделям ВУС. Таким образом, удалось, в частности, разработать теорию авторе-зонансных машин виброударного действия [33]. Однако, хотя для ряда принципиальных задач (например, настройка ВУС на резонансный режим) знание основного тона достаточно, тем не менее частотные методы не дают полной информации о значениях динамических нагрузок в ударных парах, о структуре сложных типов виброударных процессов и ряда других динамических эффектов, получить которые можно только, оперируя полными наборами гармонических составляющих широкополосных процессов. [c.385]

Графические зависимости основных показателей работы дизеля (его мощности, момента, к.п.д., расхода топлива и т. д.) от параметров, определяющих режим работы (частота вращения вала, положение регулирующих органов и т. п.), называются характеристиками двигателя. Характеристики двигателей определяются при установшихся режимах работы на специальных испытательных стендах, обеспечивающих полное использование энергии дизеля во всем диапазоне его нагрузок и имеющих необходимую измерительную аппаратуру. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...